Compresorul mașinii este defect. Ar trebui să-l reparăm sau să-l înlocuim?
Repararea sau înlocuirea compresorului mașinii depinde de tipul defecțiunii, costul reparației și starea vehiculului: defecțiunile minore (cum ar fi lubrifierea deficitară, scurgerile ușoare) se repară mai bine, deoarece sunt mai economice; defecțiunile majore (cum ar fi daunele interne, scurgerile severe) se înlocuiesc mai bine, deoarece sunt mai fiabile.
Tipul defectului determină alegerea nucleului
Scenarii de reparații prioritare (cost redus, reparații ușoare):
Defecțiuni minore externe: cum ar fi o bobină de ambreiaj arsă (există un zgomot ciudat la pornirea aerului condiționat, dar acesta nu răcește), contact slab al circuitului sau defecțiunea senzorului, care poate fi readusă la funcționare normală timp de 3-5 ani.
Probleme minore: lubrifiere insuficientă, curea de transmisie deteriorată sau scurgeri minore de agent frigorific, costul reparației este de doar 300-800 de yuani.
Scenarii de înlocuire obligatorie (reparații ineficiente sau cu risc ridicat):
Deteriorare mecanică internă: piston blocat, uzură rulment (cu zgomot de frecare metalică), repararea poate duce la recidivă și costă peste 1500 de yuani, înlocuirea compresorului cu un nou are o durabilitate de 5-8 ani.
Scurgeri severe sau ruptură a carcasei: pierdere rapidă de agent frigorific (miros de „medicament” în câteva minute), nu poate fi reparată în mod fiabil, înlocuirea poate evita deteriorarea secundară.
Conform diferitelor principii de funcționare, compresoarele de aer condiționat pot fi clasificate în compresoare cu cilindree fixă și compresoare cu cilindree variabilă.
Compresor cu cilindree fixă
Cilindreea compresorului cu cilindree fixă crește proporțional cu creșterea turației motorului. Acesta nu poate modifica automat puterea de ieșire în funcție de cererea de răcire și are un impact relativ mare asupra consumului de combustibil al motorului. Controlul său se realizează, în general, prin colectarea semnalului de temperatură de la ieșirea evaporatorului. Când temperatura atinge valoarea setată, ambreiajul electromagnetic se eliberează, iar compresorul se oprește din funcționare. Când temperatura crește, ambreiajul electromagnetic se cuplează, iar compresorul începe să funcționeze. Compresorul cu cilindree fixă este, de asemenea, controlat de presiunea din sistemul de aer condiționat. Când presiunea din conductă este prea mare, compresorul se oprește din funcționare.
Compresor de aer condiționat cu cilindree variabilă
Compresorul cu cilindree variabilă poate regla automat puterea de ieșire în funcție de temperatura setată. Sistemul de control al aerului condiționat nu colectează semnalul de temperatură de la ieșirea evaporatorului, ci controlează raportul de compresie al compresorului pe baza semnalului de modificare a presiunii din conducta de aer condiționat pentru a regla automat temperatura de ieșire. Pe parcursul întregului proces de răcire, compresorul funcționează permanent, iar reglarea intensității răcirii se bazează în întregime pe supapa de reglare a presiunii instalată în interiorul compresorului. Când presiunea la capătul de înaltă presiune al conductei de aer condiționat este prea mare, supapa de reglare a presiunii scurtează cursa pistonului din compresor pentru a reduce raportul de compresie, reducând astfel intensitatea răcirii. Când presiunea la capătul de înaltă presiune scade la un anumit nivel, iar presiunea la capătul de joasă presiune crește la un anumit nivel, supapa de reglare a presiunii mărește cursa pistonului pentru a crește intensitatea răcirii.
Principalele motive pentru zgomotul anormal produs de compresorul mașinii includ:
Defecțiunea ambreiajului electromagnetic
Deteriorarea rulmenților: Ambreiajul este situat aproape de sol și este predispus la eroziunea cauzată de ploaie și murdărie, ceea ce duce la uzura rulmenților și zgomot anormal.
Distanță anormală la instalare: O distanță prea mare va crește zgomotul de impact, în timp ce o distanță prea mică va cauza interferențe de mișcare și trebuie ajustată la intervalul standard (de obicei 0,5-1,5 mm).
Probleme ale sistemului de transmisie
Stare anormală a curelei:
Curelele slăbite sau îmbătrânite provoacă alunecare și vibrații, rezultând sunete de „zgârieturi”.
Tensiunea insuficientă a roții întinzătoare trebuie înlocuită, iar cureaua trebuie actualizată în ansamblu.
Nealinierea trenului de transmisie: Compresorul și fulia generatorului nu sunt în același plan, accelerând uzura curelei.
Anomalii de lubrifiere și agent frigorific
Ulei de lubrifiere insuficient: Nivelul scăzut de ulei de agent frigorific provoacă frecare uscată internă, rezultând zgomote anormale și necesită completarea cu ulei de lubrifiere special.
Probleme cu agentul frigorific:
Adăugarea excesivă sau insuficientă provoacă zgomot de curgere al supapei de expansiune.
Presiunea ridicată a sistemului (>250 psi) sau prezența aerului/umidității trebuie detectată și ajustată.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
