Funcția și principiul de funcționare al recipientului de carbon
Recipientul de carbon activ este de obicei plasat între rezervorul de combustibil și motor. Deoarece benzina este un lichid volatil, rezervorul de combustibil este adesea umplut cu vapori la temperatura camerei. Funcția sistemului de control al emisiilor de vapori de combustibil este de a introduce vaporii în procesul de ardere și de a împiedica eliberarea acestora în atmosferă. Dispozitivul de stocare a recipientului de carbon activ joacă un rol crucial în acest proces.
Când accelerați mașina apăsând pedala de accelerație, mirosul de benzină din interiorul vehiculului este relativ puternic.
Dacă există o defecțiune în care mașina emană un miros puternic de benzină la accelerare și în timp ce se apasă pedala de accelerație, trebuie acordată o atenție deosebită dacă țevile din sistemul de filtrare cu carbon sunt deteriorate. Vaporii de benzină vor ieși direct în atmosferă prin zona deteriorată, provocând un miros puternic de benzină în interiorul vehiculului. Dacă în acest moment țevile pierd combustibil, aerul în loc de vaporii de benzină va intra în admisia motorului, ceea ce va face inevitabil ca amestecul din motor să fie prea subțire, rezultând oprirea intermitentă a mașinii.
Turația de mers în gol a motorului fluctuează frecvent și îi lipsește puterea de accelerare.
Dacă după pornirea motorului, turația de mers în gol fluctuează regulat și mașina nu are putere de accelerare, trebuie să se acorde atenție dacă acest lucru este cauzat de blocarea admisiei de aer și a filtrului canistrei de carbon. Deoarece în acest moment, este dificil ca aerul exterior să pătrundă în canistra de carbon și există o lipsă de aer proaspăt în interiorul canistrei. În timpul mersului în gol, sub aspirația vidului admisiei, vaporii de benzină adsorbiți în canistra de carbon activ sunt aspirați în galeria de admisie, determinând senzorul de oxigen să detecteze amestecul ca fiind prea bogat, astfel încât unitatea de control a motorului reduce volumul injectorului de combustibil. În acest moment, concentrația amestecului combustibil scade, determinând scăderea turației de mers în gol. Apoi, din cauza reducerii volumului injecției de combustibil, senzorul de oxigen detectează că amestecul este prea sărac în ciclul următor, așa că computerul mărește volumul injecției de combustibil, determinând o nouă creștere a turației de mers în gol. Astfel, apare o fluctuație regulată a turației de mers în gol. Prin urmare, atunci când apare această situație, șoferul trebuie să verifice prompt dacă orificiul de admisie al canistrei de carbon este liber.
Motorul se bâlbâie sau pornește greu.
În acest moment, trebuie acordată atenție verificării valvei electromagnetice a canistrei de carbon, care ar putea cauza problema. Dacă valva electromagnetică este mereu închisă, vaporii de benzină din canistra de carbon se vor acumula din ce în ce mai mult, umplând în cele din urmă întreaga canistră de carbon. Vaporii de benzină rămași pot scăpa doar în atmosferă. Acest lucru va polua mediul și va irosi combustibil. În schimb, dacă valva electromagnetică este mereu deschisă, amestecul din admisia motorului va fi mereu bogat, în timp ce unitatea de control a motorului, din cauza necontrolării funcționării valvei electromagnetice a canistrei de carbon în acest moment, nu va emite o comandă pentru a reduce volumul injecției de combustibil. Acest lucru va face ca amestecul să fie prea bogat în timpul încălzirii, rezultând oprirea motorului și dificultăți de pornire după ce motorul s-a oprit.
Combustibilul nu trebuie adăugat prea mult sau prea repede.
Al doilea punct la care proprietarii de mașini ar trebui să fie atenți este ca de fiecare dată când realimentează, să nu adauge prea mult combustibil. Nu uitați să adăugați încet, când rezervorul este aproape plin. Adăugarea unei cantități prea mari de combustibil poate face ca vaporii de benzină să pătrundă în țevile sistemului de recipient cu carbon. Acești combustibili lichizi care intră în recipientul cu carbon nu numai că reprezintă un pericol pentru recipientul cu carbon în sine, dar vor curge și de-a lungul țevilor în galeria de admisie, provocând „înecarea” bujiei și având consecințe grave, cum ar fi oprirea mașinii în timpul realimentării și imposibilitatea de a porni după oprire. Iar dacă combustibilul este adăugat prea repede, dacă vaporii expandați și gazul împins de benzină nu pot fi eliberați la timp, acest lucru va provoca sufocarea combustibilului.
Cel mai evident fenomen atunci când recipientul de carbon este spart este mirosul de benzină în interiorul sau în jurul vehiculului. Acest lucru este cauzat de scurgerea vaporilor de combustibil. Miros de benzină: După ce recipientul de carbon este deteriorat și nu poate adsorbi eficient vaporii de benzină, aceștia se vor scurge în vehicul sau în mediu, provocând un miros puternic. Scăderea performanței motorului: Poate provoca o accelerație slabă, o turație de ralanti instabilă sau dificultăți la pornire. Creșterea consumului de combustibil: Din cauza presiunii anormale din sistemul de alimentare cu combustibil sau a eficienței reduse a arderii, consumul de combustibil poate crește.
Martorul luminos de defecțiune se aprinde: La unele modele, martorii luminoși de avertizare de pe bord (cum ar fi pictograma rezervorului de benzină) se vor aprinde.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
