Pompă principală de frână - cu funcție de rezervor de ulei
Cilindrul principal de frână (cunoscut și sub numele de cilindru principal de frână) este componenta centrală a sistemului de frânare al vehiculului. Funcția sa principală este de a converti forța mecanică aplicată de șofer asupra pedalei de frână în presiune hidraulică, apoi de a transfera această presiune prin conductele de frână către unitățile individuale de servodirecție a roților, împingând astfel plăcuțele de frână pentru a fixa discurile de frână (sau plăcuțele de saboți de frână pentru a le deschide), realizând decelerarea sau oprirea vehiculului.
Cilindrul principal de frână este de obicei integrat sau strâns conectat cu un rezervor de ulei de frână (cunoscut și sub numele de rezervor de lichid de frână) și împreună formează o unitate de frânare hidraulică completă.
Funcțiile cilindrului principal de frână
Conversia presiunii: Când șoferul apasă pedala de frână, pedala împinge tija de împingere pentru a deplasa pistonul din interiorul cilindrului principal de frână înainte.
Generare hidraulică: Pe măsură ce pistonul se mișcă înainte, acesta închide camera de ulei din fața sa, determinând creșterea bruscă a presiunii lichidului de frână din cameră.
Transmiterea presiunii: Lichidul de frână de înaltă presiune este transmis prin conductele de frână către cele patru unități de servofrenă ale roților (sau numite cilindri ai roților), acționând pistonul cilindrului roții și, în cele din urmă, provocând frecarea plăcuțelor de frână cu discurile de frână, rezultând frânarea.
Funcția rezervorului de ulei de frână
Rezervorul de ulei de frână este o componentă de susținere a cilindrului principal de frână, iar funcția sa principală este de a stoca lichidul de frână și de a asigura o alimentare stabilă și suficientă cu ulei a cilindrului principal de frână. Funcțiile sale specifice includ:
Stocarea uleiului: Fiind „rezervor” de lichid de frână, asigură că există întotdeauna suficient lichid de frână în sistem.
Compensarea uleiului: Când plăcuțele de frână se uzează și cursa pistonului crește, uleiul din rezervor se va alimenta automat cu ulei în cilindrul principal și în cilindrii roților pentru a menține presiunea în sistem.
Menținerea echilibrului presiunii: Capacul rezervorului de ulei are orificii de ventilație și tampoane de cauciuc, care previn formarea presiunii negative sau pozitive în rezervor din cauza creșterii și scăderii nivelului uleiului (la frânare sau eliberarea frânei), asigurând că lichidul de frână poate curge lin și fără obstrucții în cilindrul principal, asigurând sensibilitatea și consecvența răspunsului de frânare.
Indicarea nivelului: Peretele rezervorului de ulei de frână are de obicei linii de scalare „MAX” (maxim) și „MIN” (minim). Când plăcuțele de frână sunt uzate puternic, cursa pistonului crește, consumând mai mult ulei, provocând scăderea nivelului de ulei din rezervor. Când nivelul scade în apropierea liniei „MIN”, indică faptul că este timpul să verificați sau să înlocuiți plăcuțele de frână.
Antipoluare: Capacul rezervorului de ulei de frână poate preveni eficient pătrunderea prafului, umezelii și a altor impurități în sistemul de lichid de frână, evitând contaminarea fluidului și coroziunea țevilor.
Pe scurt, cilindrul principal de frână este „inima” sistemului de frânare, responsabil pentru generarea și transmiterea forței de frânare; în timp ce rezervorul de ulei de frână este „sistemul său de alimentare cu sânge”, asigurând că cilindrul principal poate funcționa continuu și stabil. Ambele sunt indispensabile și asigură împreună siguranța la frânare a vehiculului.
Cilindrul principal de frână (cu rezervor de ulei) este componenta centrală a sistemului de frânare al vehiculului, responsabil pentru amplificarea forței aplicate de șofer asupra pedalei de frână și transmiterea acesteia către unitățile de servofrenă, realizând astfel decelerarea sau oprirea vehiculului. Dacă cilindrul principal de frână este deteriorat, acest lucru va duce direct la o scădere a performanței de frânare și va reprezenta un pericol grav pentru siguranță.
Manifestări comune ale defecțiunii cilindrului principal de frână
Când cilindrul principal de frână se defectează, pot apărea următoarele simptome:
Pedala de frână devine moale sau nu răspunde la apăsare: Când apăsați frâna, aceasta se simte moale și îi lipsește elasticitatea sau efectul de frânare este încă slab chiar și atunci când pedala este apăsată complet, ceea ce se poate datora defectării etanșării interne a cilindrului principal de frână, care provoacă scurgeri de lichid de frână sau presiune insuficientă.
Deviația sau vibrația frânelor: Vehiculul prezintă o abatere evidentă a traiectoriei de frânare sau vibrațiile volanului, care pot fi legate de distribuția neuniformă a presiunii în cilindrul principal de frână sau de defecțiuni ale componentelor aferente (cum ar fi cilindrii roților).
Zgomot anormal sau nerevenirea pedalei de frână: La frânare apare un zgomot anormal sau pedala de frână nu poate reveni în poziția normală atunci când este eliberată, ceea ce indică faptul că mecanismul intern al cilindrului principal de frână ar putea fi blocat sau deteriorat.
Distanță de frânare crescută sau defecțiune bruscă: Performanța de frânare scade semnificativ, necesitând o distanță mai mare de oprire, iar în cazuri extreme, poate apărea defecțiunea completă. Fenomen de scurgere de ulei: Verificați punctul de conexiune dintre pompa principală de frână și servofrenul sau șurubul de limitare. Dacă observați o scurgere de lichid de frână, acesta este un semn tipic al unei defecțiuni a pompei principale de frână.
Cauzele deteriorării cilindrului principal de frână
Cauzele comune includ:
Îmbătrânirea sau uzura componentelor de etanșare: În timp, piesele rezistente la uzură, cum ar fi cupele de cauciuc și inelele de etanșare din interiorul cilindrului principal, se vor îmbătrâni, ducând la scurgeri de lichid de frână.
Umiditate excesivă în lichidul de frână: Lichidul de frână este predispus la absorbția apei. Când conținutul de umiditate depășește 3%, acesta va scădea punctul de fierbere și va coroda piesele interne, fiind necesară înlocuirea regulată.
Probleme de calitate sau întreținere necorespunzătoare: Utilizarea pieselor de calitate inferioară, întreținerea necorespunzătoare la timp sau amestecul de aer în sistemul de frânare pot accelera deteriorarea cilindrului principal de frână.
Precauții pentru înlocuirea cilindrului principal de frână
Reparații la timp: Odată ce apar semnele de defecțiune de mai sus, opriți imediat conducerea și contactați personalul de întreținere profesionist pentru o inspecție, pentru a evita accidentele.
Selectați piesele potrivite: Pompa principală de frână trebuie să fie potrivită exact cu modelul vehiculului. Se recomandă alegerea unor piese originale din fabrică sau a unor piese de calitate fiabilă la înlocuire.
Instalare și evacuare profesională: După înlocuire, sistemul de frânare trebuie purjat pentru a se asigura că nu mai rămâne aer, altfel efectul de frânare va fi afectat.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
