Care este funcția arcului airbagului?
Arcul airbagului este utilizat pentru a conecta airbag-ul principal (cel de pe volan) cu cablajul airbagului. Este, în esență, o piesă a cablajului. Funcția sa este de a fi extrem de eficient în protejarea siguranței pasagerilor în cazul unui impact în mașină.
În cazul unui impact, sistemul airbag este extrem de eficient în protejarea siguranței pasagerilor.
Sistemul de airbag este, în general, un sistem cu un singur airbag pentru volan sau un sistem cu airbag dublu. Vehiculele echipate cu un sistem de airbag dublu și cu pretensionare a centurii de siguranță vor avea atât airbagurile, cât și pretensionatoarele centurii de siguranță care acționează simultan în caz de impact, indiferent de viteză. Acest lucru duce la risipa airbagului în cazul impacturilor la viteză mică, crescând semnificativ costurile de întreținere.
Sistemul dual de airbag cu două acțiuni poate selecta automat utilizarea exclusivă a pretensionatorului centurii de siguranță sau a ambelor pretensionatoare și a airbagurilor duale simultan, atunci când mașina suferă un impact. Astfel, în cazul impacturilor la viteză mică, sistemul poate utiliza exclusiv centura de siguranță pentru a proteja în mod adecvat siguranța pasagerilor, fără a irosi airbag-ul. Dacă mașina suferă un impact la o viteză mai mare de 30 km/h, centura de siguranță și airbag-ul vor acționa simultan pentru a proteja siguranța pasagerilor. Când o mașină suferă o coliziune frontală, sistemul de control al airbag-ului detectează forța de impact (decelerația).
Când computerul airbagului de siguranță detectează că forța de impact depășește valoarea setată, conectează imediat circuitul detonatorului electric din componenta de umflare și aprinde mediul de aprindere din interiorul detonatorului electric. Flacăra aprinde pulberea de aprindere și agentul generator de gaz, generând o cantitate mare de gaz, care umflă airbag-ul în 0,03 secunde, provocând extinderea rapidă a airbag-ului și explozia prin capacul decorativ de pe volan, împingând șoferul și pasagerii, provocând presarea capului și pieptului acestora pe airbag-ul umplut pentru a amortiza impactul. Apoi, gazul din airbag este eliberat.
Airbag-ul poate distribui uniform forța de impact către cap și piept, împiedicând corpul fragil al pasagerului să se ciocnească direct cu caroseria vehiculului, reducând semnificativ posibilitatea de rănire. Airbag-ul de siguranță este într-adevăr eficient în protejarea pasagerilor în caz de impact frontal. Chiar dacă centura de siguranță nu este fixată, airbag-ul de siguranță anti-coliziune este suficient pentru a reduce eficient rănirea. Conform statisticilor, atunci când o mașină suferă o coliziune frontală, airbag-ul de siguranță poate reduce gradul de rănire a pasagerilor cu până la 64%, iar chiar și 80% dintre pasageri nu poartă centuri de siguranță. În ceea ce privește impacturile din lateral și de pe bancheta din spate, funcția centurii de siguranță depinde în continuare de funcționalitatea acesteia.
În plus, volumul exploziei airbagului este de aproximativ 130 de decibeli, în intervalul pe care corpul uman îl poate tolera; 78% din gazul din airbag este azot, care este stabil și netoxic și inofensiv pentru corpul uman; pulberea expulzată în timpul exploziei este pulberea lubrifiantă care împiedică lipirea airbagului în stare pliată și este, de asemenea, inofensivă pentru corpul uman.
Totul are două fețe. Airbag-ul de siguranță are și partea sa nesigură. Conform calculelor, dacă o mașină circulă cu 60 km/h și se ciocnește brusc, vehiculul se va opri în 0,2 secunde, în timp ce airbag-ul se va ejecta la aproximativ 300 km/h, iar forța de impact generată este de aproximativ 180 de kilograme, ceea ce este dificil de suportat pentru părțile mai vulnerabile ale corpului uman, cum ar fi capul și gâtul. Prin urmare, dacă unghiul și forța de ejectare a airbag-ului sunt ușor dezechilibrate, acest lucru poate duce la o „tragedie”.
În timpul conducerii, trei senzori introduc continuu informații despre schimbările de viteză în controlerul electronic, care calculează, analizează, compară și evaluează continuu și este gata să emită instrucțiuni în orice moment. Când vehiculul intră într-o coliziune cu o viteză mai mică de 30 km/h, senzorul frontal și senzorul de siguranță conectat introduc simultan semnalul de coliziune în controlerul electronic și emit o instrucțiune de detonare a detonatorului electric al pretensionatorului centurii de siguranță, în timp ce semnalul senzorului central nu poate determina controlerul electronic să emită o instrucțiune de detonare a detonatorului electric al airbagului. Prin urmare, în cazul coliziunilor la viteză mică (cu o decelerare mai mică), atâta timp cât pretensionatorul trage centura de siguranță înapoi, este suficient să protejeze pasagerii de coliziunea înainte.
În cazul coliziunilor de mare viteză (cu o decelerare mai mare), senzorii frontali și senzorii centrali transmit simultan semnale de coliziune către controlerul electronic. Controlerul electronic emite rapid o decizie și o instrucțiune, detonând simultan pretensionatoarele stânga și dreapta și detonatoarele electrice ale airbagurilor duble. În timp ce centura de siguranță este trasă înapoi, cele două airbag-uri se deschid simultan, absorbind energia de coliziune generată de decelerarea mare a pasagerilor, protejându-le eficient siguranța.
Când mașina se ciocnește cu un obiect fix în față, cu cât viteza mașinii este mai mare, cu atât decelerația este mai mare și forța recepționată de senzori este mai mare. Dacă forța presetată a senzorilor frontali și a senzorilor centrali este împărțită în limite superioare și inferioare, adică viteza presetată de coliziune a senzorilor frontali este sub valoarea limită inferioară de 30 km/h, iar valoarea presetată corespunzătoare a senzorului de siguranță este, de asemenea, valoarea limită inferioară, atunci în cazul unei coliziuni la viteză mică, controlerul electronic activează doar dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță. Valoarea presetată a senzorului central este limita superioară, atunci, într-o coliziune la viteză mare, senzorii frontali, senzorii centrali și senzorii de siguranță transmit simultan semnale de coliziune către controlerul electronic, iar controlerul electronic detonează toate detonatoarele electrice, provocând strângerea centurilor de siguranță și deschiderea airbagurilor.
De la producerea coliziunii, momentul în care senzorii transmit semnale către controler până la momentul detectării și detonării detonatoarelor electrice, durează aproximativ 10 ms. După detonare, generatorul de gaz produce o cantitate mare de azot gazos, umflând rapid airbag-ul. De la producerea coliziunii până la formarea airbag-ului și apoi până la strângerea centurii de siguranță, întregul proces durează 30-35 ms. Prin urmare, efectul protector al sistemului airbag este foarte bun.
După detonarea airbagului, din cauza cantității mari de gaz care intră în acesta, presiunea din acesta crește, ceea ce nu este propice absorbției energiei de coliziune. Prin urmare, în spatele airbagului, există două orificii de evacuare a gazului pentru eliberarea presiunii, ceea ce este benefic pentru protejarea siguranței pasagerilor.
Ca configurație auxiliară pentru siguranța pasivă a vehiculului, aceasta atrage din ce în ce mai mult atenția oamenilor. Atunci când mașina se ciocnește de un obstacol, aceasta se numește o coliziune unică, iar ocupanții se ciocnesc de componentele interioare, ceea ce se numește o coliziune secundară. După o coliziune unică, airbag-ul deschide rapid o pernă umplută cu gaz, permițând ocupanților să se „odihnească pe pernă” datorită inerției, atenuând astfel impactul asupra ocupanților și absorbind energia coliziunii, reducând gradul de vătămare a acestora.
Airbag-urile de siguranță s-au dezvoltat rapid, prețurile scăzând semnificativ. Mașinile echipate cu airbag-uri au trecut, de asemenea, de la mașinile de gamă medie spre superioară la mașinile de gamă medie spre inferioară. În același timp, unele mașini au instalat airbag-uri de siguranță pentru pasageri (adică, specificații pentru airbag dublu de siguranță), care sunt similare cu airbag-ul de siguranță pentru șofer, doar că au un volum mai mare și necesită mai mult combustibil. Încă din anii 1990, performanța de siguranță a airbag-urilor de siguranță a fost larg acceptată și considerată un dispozitiv de siguranță modern și de înaltă calitate. Înțelegerea principiului de funcționare și a precauțiilor airbag-urilor de siguranță este foarte importantă pentru a ne proteja mai bine, dar pentru șoferi, conducerea în siguranță este prioritatea principală, pe care niciun dispozitiv de siguranță avansat nu o poate înlocui.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
