Pompă principală de frână auto - cu funcție de rezervor de ulei
Cilindrul principal de frână (cunoscut și sub numele de cilindru principal de frână) este componenta centrală a sistemului de frânare. Funcția sa principală este de a converti forța mecanică aplicată de șofer asupra pedalei de frână în presiune hidraulică, apoi de a transfera această presiune prin conductele de ulei de frână către servofrâna fiecărei roți, împingând astfel plăcuțele de frână pentru a prinde discurile de frână (sau saboții de frână pentru a apăsa tamburul de frână), realizând decelerarea sau oprirea vehiculului.
Cilindrul principal de frână este de obicei integrat cu o componentă numită „rezervor de ulei de frână” (sau rezervor de fluid). Rezervorul nu este o componentă funcțională independentă, ci o parte importantă a sistemului cilindrului principal de frână. Funcțiile sale sunt următoarele:
- Stocarea lichidului de frână: asigurarea unei cantități suficiente de lichid de frână pentru întregul sistem de frânare hidraulică, pentru a asigura transmiterea presiunii în timpul frânării.
- Menținerea echilibrului nivelului de lichid: pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, pistonul din servofrână se deplasează spre exterior, provocând o scădere relativă a cantității de lichid de frână din sistem. Uleiul din rezervor va alimenta automat conducta, astfel încât nivelul lichidului din rezervor va scădea lent, ca un fenomen normal.
- Etanșare și antipoluare: capacul rezervorului are o funcție de etanșare, care poate preveni eficient pătrunderea umezelii și a impurităților în sistemul de lichid de frână. Dacă pătrunde umezeala, aceasta va scădea punctul de fierbere al lichidului de frână, provocând blocajul de aer la temperaturi ridicate și, în cazuri grave, ducând la frânări moi sau chiar defecțiuni.
- Echilibru de ventilație: partea superioară a rezervorului are o gură de aerisire, care poate menține echilibrul presiunii în interiorul și în exteriorul sistemului și poate evita presiunea negativă care ar putea cauza curgerea normală a lichidului de frână.
- Procesul de funcționare al cilindrului principal de frână și al rezervorului:
Când șoferul apasă pedala de frână, tija de împingere împinge pistonul din interiorul cilindrului principal înainte.
Pistonul comprimă lichidul de frână, creând o presiune ridicată în conducta etanșă.
Lichidul de frână de înaltă presiune este transmis rapid prin conductele de ulei către servomotorul pe patru roți.
Pistonul servofrenelor împinge plăcuțele de frână în contact cu discul de frână, generând frecare pentru a realiza frânarea.
După eliberarea pedalei, pistonul revine la poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire, iar lichidul de frână curge înapoi prin orificiile de compensare de pe cilindrul principal, eliberând presiunea din sistem.
Dacă cilindrul principal de frână sau rezervorul se defectează (cum ar fi scurgeri de ulei, îmbătrânirea garniturilor de cauciuc sau defectarea garniturii capacului), acest lucru va duce la înmuierea frânelor, la imposibilitatea de a apăsa complet pedala, la creșterea distanței de frânare sau chiar la defectarea completă, ceea ce va reprezenta un pericol serios pentru siguranță. Prin urmare, este esențial să verificați periodic nivelul lichidului de frână, culoarea (trebuie să fie limpede și transparentă) și ciclul de înlocuire (recomandat la fiecare 2 ani sau 20.000 de kilometri).
Cilindrul principal de frână (cu rezervor) este componenta centrală a sistemului de frânare, iar defectarea sa va afecta direct siguranța la volan. Conform informațiilor publice actuale, defecțiunile cilindrului principal de frână însoțesc adesea anomalii legate de rezervor, manifestându-se în principal prin următoarele simptome:
Principalele manifestări ale defectelor
- Pedala de frână devine înțepenită sau nu poate fi apăsată: Inelul de etanșare din interiorul cilindrului principal este uzat sau blocat, ceea ce face ca presiunea lichidului de frână să nu se stabilească normal, iar feedback-ul pedalei devine înțepenit, rezultând defectarea frânei.
- Frânele sunt moi, iar cursa se prelungește: Piesele de etanșare ale cilindrului principal sunt învechite sau există scurgeri interne, ceea ce provoacă o presiune insuficientă în sistemul hidraulic, iar pedala este „moale” atunci când este apăsată, rezultând o distanță de frânare extinsă.
- Frânele nu revin în poziție sau revin lent: Arcul de revenire al cilindrului principal de frână se defectează sau este blocat intern, ceea ce face ca plăcuțele de frână să nu se separe complet de discul de frână, putând cauza frânare prin înaintare sau supraîncălzire.
- Frânele virează, tremură sau scot zgomote anormale: Presiunea de ieșire a cilindrului principal de frână este neuniformă, provocând un dezechilibru al forței de frânare a roților stânga și dreapta, sau piesele interne se uzează și produc zgomote anormale.
- Scădere anormală a nivelului lichidului din rezervor sau scurgeri de ulei: Garniturile de cauciuc ale cilindrului principal de frână sunt deteriorate, etanșarea rezervorului este defectuoasă sau conducta de conectare este slăbită, ceea ce va cauza scurgeri de lichid de frână, o scădere a nivelului lichidului și chiar aprinderea martorului luminos de pe bord.
- Frânele cedează brusc: În cazuri grave, cilindrul principal de frână cedează complet, iar apăsarea pedalei nu are forță de frânare, ceea ce reprezintă o defecțiune extrem de periculoasă.
Cauze frecvente
- Piese de etanșare îmbătrânite: Garniturile și inelele de etanșare din cauciuc din interiorul cilindrului principal sunt expuse la căldură și presiune pentru o perioadă lungă de timp, se vor întări și se vor crăpa, rezultând scurgeri interne sau externe. Conținut excesiv de umiditate în lichidul de frână: Partea superioară a rezervorului de lichid de frână are un orificiu de ventilație. Lichidul de frână este predispus la absorbția apei. Dacă conținutul de umiditate depășește 3%, acesta va reduce punctul de fierbere și se va vaporiza ușor la temperaturi ridicate, formând „rezistență la aer” și provocând defectarea frânelor.
Conexiuni slăbite sau deteriorate: Țevile de legătură și îmbinările dintre rezervorul de ulei și cilindrul principal sunt slăbite sau rupte, provocând scurgeri de ulei.
Defecțiune a pompei de vid: Cilindrul principal și pompa de vid sunt strâns legate. Dacă pompa de vid se defectează, forța la pedală va crește, dar nu va provoca în mod direct scurgeri de ulei din rezervor. Este necesară o distincție în diagnosticare.
Metode de tratament sugerate
Opriți imediat vehiculul pentru inspecție: Dacă apar oricare dintre anomaliile de mai sus, opriți vehiculul în siguranță și nu continuați să conduceți.
Verificați nivelul lichidului de frână: Deschideți capota motorului și verificați dacă nivelul din rezervor este între „MIN” și „MAX”. Dacă nivelul este prea scăzut, verificați dacă există puncte de scurgere.
Diagnosticare și înlocuire profesională: Pompa principală de frână este o componentă cheie de siguranță. Nu încercați să o dezasamblați singur. Mergeți imediat la un magazin 4S sau la un service profesional, utilizați un instrument de diagnosticare pentru a citi codul de eroare și înlocuiți ansamblul pompei principale de frână originală sau cu certificat de calitate.
Întreținere sincronizată: La înlocuirea cilindrului principal de frână, se recomandă înlocuirea și a lichidului de frână (golirea completă și curățarea întregului vehicul) și verificarea uzurii plăcuțelor de frână și a discurilor de frână.
Atenție importantă: Sistemul de frânare este legat de siguranța vieții. Orice anomalie nu trebuie ignorată. Întreținerea profesională la timp este singura opțiune sigură.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
