Senzorul de presiune a aerului în galeria de admisie (ManifoldAbsolutePressureSensor), denumit în continuare MAP. Este conectat la galeria de admisie printr-un tub vidat. Cu diferite sarcini la turații ale motorului, acesta poate detecta schimbarea vidului în galeria de admisie și apoi poate converti schimbarea rezistenței din interiorul senzorului într-un semnal de tensiune, care poate fi utilizat de ECU pentru a corecta cantitatea de injecție și unghiul de sincronizare a aprinderii.
În motorul EFI, senzorul de presiune de admisie este utilizat pentru a detecta volumul admisiei, numit sistem de injecție D (tip densitate de viteză). Senzorul de presiune de admisie detectează volumul admisiei și nu este detectat direct, așa cum face senzorul de debit de admisie, ci indirect. În același timp, este afectat și de mulți factori, astfel încât există multe locuri diferite în detectarea și întreținerea senzorului de debit de admisie, iar defecțiunea generată are, de asemenea, particularitățile sale.
Senzorul de presiune de admisie detectează presiunea absolută din galeria de admisie din spatele clapetei de accelerație. Acesta detectează modificarea presiunii absolute din galeria de admisie în funcție de turația și sarcina motorului, apoi o transformă într-un semnal de tensiune și îl trimite către unitatea de control a motorului (ECU). ECU controlează cantitatea de bază a injecției de combustibil în funcție de mărimea tensiunii de semnal.
Există multe tipuri de senzori de presiune de intrare, cum ar fi cei de tip varistor și cei capacitivi. Varistorul este utilizat pe scară largă în sistemul de injecție D datorită avantajelor sale, cum ar fi timpul de răspuns rapid, precizia ridicată de detectare, dimensiunile mici și instalarea flexibilă.
Figura 1 prezintă conexiunea dintre senzorul de presiune de admisie cu varistor și computer. FIG. 2 prezintă principiul de funcționare al senzorului de presiune de admisie de tip varistor, iar R din FIG. 1 reprezintă rezistențele de deformare R1, R2, R3 și R4 din FIG. 2, care formează puntea Wheatstone și sunt legate între ele cu diafragma de siliciu. Diafragma de siliciu se poate deforma sub presiunea absolută din galeria de admisie, rezultând modificarea valorii rezistenței de deformare R. Cu cât presiunea absolută din galeria de admisie este mai mare, cu atât deformarea diafragmei de siliciu este mai mare și modificarea valorii rezistenței R este mai mare. Adică, modificările mecanice ale diafragmei de siliciu sunt convertite în semnale electrice, care sunt amplificate de circuitul integrat și apoi transmise către ECU.
