Senzor de presiune de admisie a aerului (ManifoldAbsolutePressureSensor), denumit în continuare MAP. Este conectat la galeria de admisie cu un tub de vid. Cu sarcini diferite de turație a motorului, poate detecta schimbarea vidului în galeria de admisie și apoi poate converti schimbarea rezistenței din interiorul senzorului într-un semnal de tensiune, care poate fi utilizat de ECU pentru a corecta cantitatea de injecție și unghiul de sincronizare a aprinderii.
În motorul EFI, senzorul de presiune de admisie este utilizat pentru a detecta volumul de admisie, care se numește sistem de injecție D (tip de densitate de viteză). Senzorul de presiune de admisie detectează că volumul de admisie nu este detectat direct ca senzorul de debit de admisie, ci indirect. În același timp, este afectat și de mulți factori, astfel încât există multe locuri diferite în detectarea și întreținerea de la senzorul de debit de admisie, iar defecțiunea generată are și ea particularitatea sa
Senzorul de presiune de admisie detectează presiunea absolută a galeriei de admisie în spatele clapetei de accelerație. Detectează schimbarea presiunii absolute în colector în funcție de turația și sarcina motorului, apoi o transformă într-o tensiune de semnal și o trimite la unitatea de control al motorului (ECU). ECU controlează cantitatea de bază de injecție de combustibil în funcție de mărimea tensiunii semnalului.
Există multe tipuri de senzori de presiune de intrare, cum ar fi tipul varistor și tipul capacitiv. Varistorul este utilizat pe scară largă în sistemul de injecție D datorită avantajelor sale, cum ar fi timpul de răspuns rapid, precizia ridicată a detecției, dimensiunile mici și instalarea flexibilă.
Figura 1 prezintă conexiunea dintre senzorul de presiune de admisie a varistorului și computer. SMOCHIN. 2 prezintă principiul de lucru al senzorului de presiune de intrare de tip varistor, iar R în fig. 1 reprezintă rezistenţele de deformare R1, R2, R3 şi R4 din FIG. 2, care formează puntea Wheatstone și sunt legate împreună cu diafragma de siliciu. Diafragma de siliciu se poate deforma sub presiunea absolută în colector, având ca rezultat modificarea valorii rezistenței rezistenței la deformare R. Cu cât presiunea absolută în colector este mai mare, cu atât este mai mare deformarea diafragmei de siliciu și cu atât este mai mare modificarea valoarea rezistenței rezistenței R. Adică modificările mecanice ale diafragmei de siliciu sunt convertite în semnale electrice, care sunt amplificate de circuitul integrat și apoi transmise la ECU
