Principiul de funcționare
Dacă roțile stânga și dreapta sar în sus și în jos în același timp, adică caroseria face doar o mișcare verticală și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara stabilizatoare transversală în rotația liberă a bucșei, bara stabilizatoare transversală nu funcționează.
Când deformarea suspensiei pe ambele părți nu este egală cu cea a caroseriei pentru înclinarea laterală a drumului, o parte laterală a cadrului se apropie de suportul arcului, o parte laterală a barei stabilizatoare se deplasează în sus față de cadru, iar cealaltă parte a cadrului se îndepărtează de suportul tip săgeată, bara stabilizatoare corespunzătoare se deplasează în jos față de cadru. Dar în cazul înclinării caroseriei și a cadrului, mijlocul barei stabilizatoare transversale de pe cadrul uscat nu prezintă nicio mișcare relativă. În acest fel, atunci când caroseria se înclină, partea longitudinală a barei stabilizatoare de pe ambele părți se deviază în direcții diferite, astfel încât bara stabilizatoare este răsucită, iar brațul lateral este îndoit pentru a crește rigiditatea unghiulară a suspensiei.
Cuplul intern generat de bara stabilizatoare elastică previne deformarea proiectilului cadrului, reducând astfel înclinarea laterală și vibrațiile laterale ale corpului. Ambele capete ale brațului tijei în aceeași direcție a barei stabilizatoare transversale săritoare nu funcționează, iar atunci când roțile stânga și dreapta se bat invers, partea din mijloc a barei stabilizatoare transversale se torsionează.
Dacă rigiditatea unghiulară laterală a vehiculului este scăzută, iar unghiul lateral al caroseriei este prea mare, bara stabilizatoare laterală trebuie utilizată pentru a crește rigiditatea unghiulară laterală a vehiculului. Barele stabilizatoare laterale pot fi instalate separat sau simultan pe suspensia față și spate, după cum este necesar. La proiectarea barei stabilizatoare transversale, pe lângă luarea în considerare a rigidității totale la unghiul de ruliu a vehiculului, trebuie luat în considerare și raportul dintre rigiditatea unghiului de ruliu a suspensiei față și spate. Pentru a face ca mașina să aibă caracteristici de subvirare, suspensia față ar trebui să fie puțin mai mare decât rigiditatea unghiulară laterală a suspensiei spate. Prin urmare, pe mai multe modele sunt instalate bare stabilizatoare laterale cu suspensie față.
În general, materialele sunt selectate în funcție de tensiunea de proiectare a barei stabilizatoare transversale. În prezent, în China se utilizează mai mult materiale 60Si2MnA. Pentru utilizarea barei stabilizatoare laterale cu solicitări mai mari, Japonia recomandă utilizarea oțelului Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), bara stabilizatoare cu solicitări mai mari nu este la fel ca oțelul carbon (S48C). Pentru a îmbunătăți durata de viață a barei stabilizatoare transversale, trebuie efectuată sablare.
Pentru a reduce masa, unele bare stabilizatoare transversale sunt fabricate din țeavă rotundă goală, iar raportul dintre grosimea peretelui țevii de oțel și diametrul exterior este de aproximativ 0,125. În acest moment, diametrul exterior al tijei solide este mărit cu 11,8%, dar masa poate fi redusă cu aproximativ 50%.
