Principiul de lucru
Dacă roțile din stânga și din dreapta sar în sus și în jos în același timp, adică corpul face doar mișcare verticală și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara de stabilizare transversală în rotația liberă a bucșei, bara de stabilizare transversală nu funcționează.
Atunci când ambele părți ale deformării suspensiei nu sunt egale cu corpul pentru înclinarea laterală a drumului, partea cadrului se deplasează aproape de suportul de arc, partea barei de stabilizator este relativă cu cadrul pentru a se ridica, iar cealaltă parte a cadrului departe de suportul cu săgeată de gloanțe, suportul de stabilizator corespunzător este în raport cu cadrul pentru a se deplasa în jos, dar în corpul și rama, cu raza de transverslă, care se află în cadrul shell, în cadrul ramei, cu rama, în cadrul ramei, cu rama, în cadrul ramei, în mod relativ. mișcare. În acest fel, când corpul se înclină, partea longitudinală a barei de stabilizator de pe ambele părți se deviază în direcții diferite, astfel încât bara de stabilizator este răsucită, iar brațul lateral este îndoit pentru a crește rigiditatea unghiului suspensiei.
Cuplul intern generat de bara de stabilizator elastic previne deformarea proiectilului cadrului, reducând astfel înclinarea laterală și vibrația laterală a corpului. Ambele capete ale brațului tijei în aceeași direcție a barei de stabilizare transversală a săriturilor nu funcționează, atunci când roata din stânga și dreapta a bătut, partea de mijloc a barei de stabilizator transversal prin torsiune
Dacă rigiditatea unghiului lateral al vehiculului este scăzută, unghiul lateral al corpului este prea mare, bara de stabilizare laterală trebuie utilizată pentru a crește rigiditatea unghiului lateral al vehiculului. Barele de stabilizator lateral pot fi instalate separat sau simultan pe suspensia din față și din spate, după cum este necesar. Atunci când proiectați bara de stabilizator transversală, pe lângă luarea în considerare a rigidității totale a unghiului de rulare al vehiculului, trebuie să se ia în considerare și raportul dintre rigiditatea unghiului de rulare a suspensiei față și spate. Pentru a face ca mașina să aibă caracteristici sub conducere, suspensia frontală trebuie să fie puțin mai mare decât suspensia din spate a rigidității unghiului lateral. Prin urmare, mai multe modele sunt instalate în bara de stabilizare laterală a suspensiei frontale.
În general, materialele sunt selectate în funcție de tensiunea de proiectare a barei de stabilizator transversal. În prezent, materialele 60SI2MNA sunt utilizate mai mult în China. Pentru utilizarea unei bare de stabilizator lateral cu tensiune mai mare, Japonia recomandă utilizarea oțelului CR-MN-B (Sup9, Sup9a), tensiunea nu este o bară de stabilizare ridicată cu oțel carbon (S48C). Pentru a îmbunătăți durata de viață a barei de stabilizator transversal, ar trebui să se efectueze explozie.
Pentru a reduce masa, unele bare de stabilizator transversale sunt confecționate din țeavă rotundă goală, iar raportul dintre grosimea peretelui conductei de oțel și diametrul exterior este de aproximativ 0,125. În acest moment, diametrul exterior al tijei solide este crescut cu 11,8%, dar masa poate fi redusă cu aproximativ 50%.
