Principiul de funcționare
Dacă roțile din stânga și din dreapta sar în sus și în jos în același timp, adică corpul face doar mișcare verticală și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara stabilizatoare transversală în rotație liberă a bucșei, bara stabilizatoare transversală nu lucru.
Când ambele părți ale deformației suspensiei nu este egală cu corpul pentru înclinarea laterală a drumului, partea laterală a cadrului se deplasează aproape de suportul arcului, partea barei stabilizatoare este în raport cu cadrul pentru a se deplasa în sus, iar cealaltă parte a cadrului departe de suportul săgeată glonț, bara stabilizatoare corespunzătoare este în raport cu cadrul pentru a se deplasa în jos, dar în corpul și înclinarea cadrului, mijlocul barei stabilizatoare transversale pe cadrul uscat # nici o mișcare relativă. În acest fel, atunci când corpul se înclină, partea longitudinală a barei stabilizatoare de pe ambele părți se deviază în direcții diferite, astfel încât bara stabilizatoare este răsucită, iar brațul lateral este îndoit pentru a crește rigiditatea unghiului suspensiei.
Cuplul intern generat de bara elastică stabilizatoare previne deformarea proiectilului cadrului, reducând astfel înclinarea laterală și vibrația laterală a corpului. Ambele capete ale brațului tijei în aceeași direcție a barei stabilizatoare transversale de săritură nu funcționează, atunci când roata din stânga și dreapta bate invers, partea de mijloc a barei stabilizatoare transversale prin torsiune
Dacă rigiditatea unghiului lateral al vehiculului este scăzută, unghiul lateral al caroseriei este prea mare, bara de stabilizare laterală trebuie utilizată pentru a crește rigiditatea unghiului lateral al vehiculului. Barele stabilizatoare laterale pot fi instalate separat sau simultan pe suspensia față și spate, după caz. La proiectarea barei stabilizatoare transversale, pe lângă luarea în considerare a rigidității unghiului de rulare totală a vehiculului, trebuie luat în considerare și raportul dintre rigiditatea unghiului de rulare a suspensiei din față și din spate. Pentru ca mașina să aibă caracteristici de subvirare, suspensia față ar trebui să fie puțin mai mare decât suspensia din spate a rigidității unghiului lateral. Prin urmare, mai multe modele sunt instalate în bara stabilizatoare laterală a suspensiei din față.
În general, materialele sunt selectate în funcție de solicitarea de proiectare a barei stabilizatoare transversale. În prezent, materialele 60Si2MnA sunt folosite mai mult în China. Pentru utilizarea barei stabilizatoare laterale cu tensiuni mai mari, Japonia recomandă utilizarea oțelului Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), tensiunea nu este bară de stabilizare mare cu oțel carbon (S48C). Pentru a îmbunătăți durata de viață a barei stabilizatoare transversale, trebuie efectuată sablare.
Pentru a reduce masa, unele bare stabilizatoare transversale sunt realizate din țeavă rotundă goală, iar raportul dintre grosimea peretelui țevii de oțel și diametrul exterior este de aproximativ 0,125. În acest moment, diametrul exterior al tijei solide este mărit cu 11,8%, dar masa poate fi redusă cu aproximativ 50%.
