Partea frontală primește forța de impact, care este distribuită de bara de protecție din față către cutiile de absorbție a energiei de pe ambele părți și apoi transmisă șinei față din stânga și dreapta și apoi către restul structurii caroseriei.
Spatele este afectat de forța de impact, iar forța de impact este transmisă de bara de protecție din spate către cutia de absorbție a energiei pe ambele părți, pe șina din spate stânga și dreapta și apoi către alte structuri ale caroseriei.
Barele de protecție de impact cu rezistență scăzută pot face față impactului, în timp ce barele de protecție de înaltă rezistență joacă rolul de transmitere a forței, dispersie și tamponare și, în cele din urmă, se transferă la alte structuri ale corpului și apoi se bazează pe rezistența structurii corpului pentru a rezista .
America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță: IIHS în America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță, ci ca un accesoriu pentru a reduce pierderea coliziunii la viteză mică. Prin urmare, testarea barei de protecție se bazează și pe conceptul de reducere a pierderilor și a costurilor de întreținere. Există patru tipuri de teste de coliziune pentru bara de protecție IIHS, care sunt teste de coliziune frontală față și spate (viteză 10 km/h) și teste de coliziune laterală față și spate (viteză 5 km/h).
