Partea frontală primește forța de impact, care este distribuită de bara de protecție față către cutiile de absorbție a energiei de pe ambele părți și apoi transmisă pe șina din față stânga și dreapta, apoi la restul structurii corpului.
Partea din spate este afectată de forța de impact, iar forța de impact este transmisă de bara de protecție din spate către cutia de absorbție a energiei de pe ambele părți, pe șina din spate stânga și dreapta și apoi către alte structuri ale corpului.
Barele de impact cu forță scăzută pot face față impactului, în timp ce barele de impact de înaltă rezistență joacă rolul transmisiei, dispersiei și tamponului forței și, în sfârșit, se transferă în alte structuri ale corpului, apoi se bazează pe rezistența structurii corpului pentru a rezista.
America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță: IIHS în America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță, ci ca un accesoriu pentru a reduce pierderea de coliziune cu viteză mică. Prin urmare, testarea barei de protecție se bazează, de asemenea, pe conceptul despre modul de reducere a costurilor de pierdere și întreținere. Există patru tipuri de teste de accident de bara IIHS, care sunt teste de accident frontal față și spate (viteză 10 km/h) și teste de accident laterale din față și spate (viteză 5 km/h).
