Partea frontală primește forța de impact, care este distribuită de bara de protecție față către cutiile de absorbție a energiei de pe ambele părți și apoi transmisă către șina față stânga și dreapta, și apoi către restul structurii caroseriei.
Partea din spate este afectată de forța de impact, iar forța de impact este transmisă de bara de protecție spate către cutia de absorbție a energiei de pe ambele părți, către șina spate stânga și dreapta și apoi către alte structuri ale caroseriei.
Barele de protecție la impact cu rezistență redusă pot face față impactului, în timp ce barele de protecție la impact cu rezistență ridicată joacă rolul de transmitere a forței, dispersare și amortizare și, în final, transferă-o către alte structuri ale caroseriei, bazându-se apoi pe rezistența structurii caroseriei pentru a rezista.
America nu consideră bara de protecție o configurație de siguranță: IIHS din America nu consideră bara de protecție o configurație de siguranță, ci un accesoriu pentru a reduce pierderile în caz de coliziune la viteză mică. Prin urmare, testarea barei de protecție se bazează, de asemenea, pe conceptul de reducere a pierderilor și a costurilor de întreținere. Există patru tipuri de teste de impact IIHS asupra barei de protecție, și anume teste de impact frontale față și spate (viteză 10 km/h) și teste de impact laterale față și spate (viteză 5 km/h).
