Când vine vorba de tija de schimbare, trebuie să vorbim despre dezvoltarea rapidă a tijei de schimbare electronică, alte tipuri de tijă de schimbare, o altă descriere detaliată.
Acum există patru tipuri de schimbătoare pe piață. De la istoria dezvoltării, acestea sunt: MT (manualTransmissionshifter, manual de deplasare) -> at (automatTransmissionTransmissionshifter, manetă automată) până la AMT (automatMechanicalTransMissionshifter, Semi -automată), GSM (GearshiftModule sau SBW = ShiftBywire, Electronic Gear LEVER))
Deoarece tija de deplasare a MT și AT este practic o structură mecanică pură, are o relație mică cu tija de schimbare electronică. Prin urmare, așa cum este explicat la început, se creează o altă coloană.
Înainte de a vorbi despre pârghia de schimbare electronică, să vorbim despre pârghia de schimbare AMT.
Maneta de viteză AMT nu numai că moștenește structura mecanică a MT/AT, dar folosește și inducția electromagnetică pentru a identifica pozițiile angrenajului sau nu le identifică și numai semnale de ieșire ale diferitelor poziții ale angrenajului. Mai simplu spus, pârghia de angrenaj AMT sau componenta sa de legătură este echipată cu magneți cu poli pozitivi și negativi în nord și sud și își schimbă poziția prin diferite poziții de viteză. Placa de bază (PCB) echipată cu un senzor IC pe maneta de deplasare AMT generează inducție magnetică la magneți în diferite poziții și iese cu curenți diferiți. Modulul de procesor al vehiculului va schimba angrenajele corespunzătoare diferitelor curenți sau semnale.
Din perspectiva structurii, tija de schimb AMT este mai complexă decât MT/AT SHIFT TOD, tehnologia este în creștere, costul unei singure unități este mai scump, dar pentru OEM vehicul, utilizarea tijei de schimbare AMT, atât timp cât o mică transformare, adică poate folosi în mare parte trenul de alimentare al MT, astfel încât costul general al vehiculului va fi mai mic
De ce maneta AMT Shift? Se datorează faptului că tija de schimbare electronică folosește și principiul inducerii electromagnetice a tijei de deplasare AMT pentru a schimba angrenajele.
Cu toate acestea, există o diferență între a avea un micro-CPU pe substrat și a nu avea unul.
Dacă substratul (PCB) este echipat cu un micro-CPU, acesta va discrimina curentul diferit, va confirma angrenajul corespunzător și va trimite informațiile angrenajului corespunzător către ECU vehiculului într-un mod de transmisie specific (cum ar fi semnalul Can). Informațiile sunt primite de ECU -urile corespunzătoare (de exemplu, TCM, TransmissionControl) și transmisia este instruită să se schimbe. Dacă nu există micro-CPU pe placa de bază (PCB), maneta de deplasare electronică în sine va fi trimisă în ECU vehiculului prin semnalul de sârmă pentru a schimba angrenajul.
Se poate spune că utilizarea barei de schimb AMT este un compromis al OEM pentru vehiculul pentru costurile ieftine de fabricație a mașinilor, care are atât dimensiunea uriașă a MT/AT SHIFT BAR, cât și alegerea inducției electromagnetice. Cu toate acestea, alegerea barei de schimbare electronică nu este limitată de dimensiunea, astfel încât bara de schimbare electronică este dezvoltată în prezent cu scopul de miniaturizare ca premisă. Prin urmare, în proiectarea vehiculului poate fi lăsată mai mult spațiu. În plus, parametri, cum ar fi cursa tijei de schimbare și forța de funcționare, pot fi, de asemenea, optimizați în comparație cu tija de schimbare mecanică, ceea ce face ca operația să fie mai confortabilă pentru șofer.
În prezent, tipurile de pârghie electronică de pe piață sunt următoarele: tip de pârghie, tip rotativ/formare, tip de comutator push, tip de lectoană de coloană.
Luând butonul ca exemplu, acesta poate reveni automat la angrenajul P și poate fi blocat de BTSI (interblocarea schimbului de transmisie de frânare) sau poate prelua ridicarea autonomă. În sistemul de vehicule, Barking Bar vine cu un program matur este esențial, altfel va raporta doar diverse erori, deci trebuie să perceapă depanarea software. Piciorul de pui BMW cu stick -ul drept are, de asemenea, funcția de a se întoarce înapoi la P -ul înainte de stingere.
De la începutul dimensiunilor mari, bara de schimbare mecanică voluminoasă, până la dezvoltarea barei de schimbare electronică miniaturizată, ușoară, cu propriul program, a făcut într -adevăr progrese mari pe înalt și înalt, dar nu poate spune că utilizarea barei de schimbare electronică va fi un alt cost al vehiculului este mai mic, dar va crește, astfel încât actualul OEM este în principal în principal design mecanic de schimbare a barei. Dar, odată cu creșterea suplimentară a noilor vehicule energetice, se poate prezice că tija de schimbare electronică va deveni treptat în viitor.
