Când vine vorba de tija de schimbare, trebuie să vorbim despre dezvoltarea rapidă a tijei de schimbare electronică, alte tipuri de tije de schimbare, o altă descriere detaliată.
Acum există patru tipuri de schimbătoare pe piață. Din istoria dezvoltării, acestea sunt: MT (ManualTransmissionShifter, pârghie de schimbare manuală) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, pârghie de viteză automată) la AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, pârghie de viteză semi-automată), GSM (GearShiftModule, sau SBW = ShiftByWire, electronic gear lever). pârghie)
Deoarece tija de schimbare a MT și AT este în principiu o structură pură mecanică, are o relație mică cu tija de schimbare electronică. Prin urmare, după cum sa explicat la început, este creată o altă coloană.
Înainte de a vorbi despre maneta de schimbare electronică, să vorbim despre maneta de schimbător AMT.
Maneta de viteze AMT nu numai că moștenește perfect structura mecanică a MT/AT, dar folosește și inducția electromagnetică pentru a identifica pozițiile treptelor de viteză sau pentru a nu le identifica și emite doar semnale ale diferitelor poziții ale treptei. Mai simplu spus, maneta de viteză AMT sau componenta sa de legătură este echipată cu magneți cu poli pozitivi și negativi în nord și sud și își schimbă poziția prin diferite poziții ale vitezei. Placa de bază (PCB) echipată cu un SENSOR IC pe maneta de schimbare a AMT generează inducție magnetică la magneți în diferite poziții și emite curenți diferiți. Modulul procesor al vehiculului va schimba treptele corespunzătoare curenților sau semnalelor diferite.
Din perspectiva structurii, tija de schimbare AMT este mai complexă decât tija de schimbare MT/AT, tehnologia este în creștere, costul unei singure unități este mai scump, dar pentru OEM vehicul, utilizarea tijei de schimbare AMT, atâta timp cât o mică transformare , adică poate folosi în mare parte trenul motopropulsor al MT, astfel încât costul total al vehiculului va fi mai mic
De ce maneta schimbătorului AMT? Se datorează faptului că tija de schimbare electronică folosește, de asemenea, principiul inducției electromagnetice a tijei de schimbare AMT pentru a schimba treptele.
Cu toate acestea, există o diferență între a avea un Micro-CPU pe substrat și a nu avea unul.
Dacă substratul (PCB) este echipat cu un Micro-CPU, acesta va discrimina un curent diferit, va confirma treapta corespunzătoare și va trimite informațiile treptei corespunzătoare la ECU-ul vehiculului într-un mod de transmisie specific (cum ar fi semnalul CAN). Informațiile sunt primite de ECU-urile corespunzătoare (de exemplu, TCM,TransmissionControl) și transmisia este instruită să schimbe. Dacă nu există Micro-CPU pe placa de bază (PCB), schimbătorul electronic în sine va fi trimis la ECU vehiculului prin semnalul de fir pentru a schimba treapta.
Se poate spune că utilizarea barei de schimbare AMT este un compromis al OEM-ului vehiculului pentru costurile ieftine de fabricație a mașinilor, care are atât dimensiunea uriașă a barei de schimbare MT/AT, cât și alegerea inducției electromagnetice. Cu toate acestea, alegerea barei de schimbare electronică nu este limitată de dimensiune, astfel încât bara de schimbare electronică este dezvoltată în prezent având ca premisă miniaturizarea. Prin urmare, se poate lăsa mai mult spațiu în designul vehiculului. În plus, parametri precum cursa tijei de schimbare și forța de operare pot fi, de asemenea, optimizați în comparație cu tija de schimbare mecanică, făcând operarea mai confortabilă pentru șofer.
În prezent, tipurile de pârghie electronice de pe piață sunt următoarele: tip pârghie, tip rotativ/dial, tip comutator cu apăsare, tip pârghie coloană.
Luând butonul ca exemplu, acesta poate reveni automat în treapta P și poate fi blocat de BTSI (FRANARE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) sau poate prelua o ridicare autonomă. În sistemul vehiculului, bara de frânare vine cu un program matur este esențial, altfel va raporta doar diverse erori, așa că trebuie să perieze depanarea software-ului. Pulpa de pui BMW cu baton drept are si functia de a reveni in treapta P dupa stingere.
De la începutul barei de schimbare mecanice mari, voluminoase, până la dezvoltarea barei de schimbare electronice miniaturizate, ușoare, cu propriul program, a făcut într-adevăr progrese mari în ceea ce privește înaltul și înalt, dar nu se poate spune că utilizarea barei de schimbare electronică va fi un alt costul vehiculului este mai mic, dar va crește, astfel încât OEM actual este încă în principal de design mecanic bară de schimbare. Dar, odată cu creșterea în continuare a vehiculelor cu energie nouă, se poate prezice că tija de schimbare electronică va deveni treptat curentul principal în viitor.
