Când vine vorba de tija de schimbare a vitezelor, trebuie să vorbim despre dezvoltarea rapidă a tijei de schimbare electronice, alte tipuri de tije de schimbare, o altă descriere detaliată.
În prezent, există patru tipuri de schimbătoare de viteze pe piață. Conform istoricului dezvoltării, acestea sunt: MT (ManualTransmissionShifter, manetă de schimbare manuală) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, manetă de schimbare a vitezelor automată) până la AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, manetă de schimbare a vitezelor semiautomată), GSM (GearShiftModule sau SBW = ShiftByWire, manetă de schimbare a vitezelor electronică).
Întrucât tija schimbătorului de viteze al modelelor MT și AT este practic o structură pur mecanică, are o mică legătură cu tija schimbătorului electronic. Prin urmare, așa cum s-a explicat la început, se creează o altă coloană.
Înainte de a vorbi despre schimbătorul electronic de viteze, haideți să vorbim despre schimbătorul AMT.
Maneta schimbătorului de viteze AMT nu numai că moștenește perfect structura mecanică a MT/AT, dar folosește și inducția electromagnetică pentru a identifica sau nu pozițiile treptelor de viteză și pentru a emite doar semnale ale diferitelor poziții ale treptelor de viteză. Simplu spus, maneta schimbătorului de viteze AMT sau componenta sa de legătură este echipată cu magneți cu poli pozitivi și negativi în nord și sud și își schimbă poziția în funcție de diferitele poziții ale treptelor de viteză. Placa de bază (PCB) echipată cu un circuit integrat SENZOR de pe maneta schimbătorului de viteze AMT generează inducție magnetică către magneții aflați în diferite poziții și emite curenți diferiți. Modulul procesor al vehiculului va schimba vitezele corespunzătoare diferiților curenți sau semnale.
Din perspectiva structurii, tija de schimbător AMT este mai complexă decât tija de schimbător MT/AT, tehnologia este mai avansată, costul unei singure unități este mai scump, dar pentru producătorii de echipamente originale de vehicule, utilizarea tijei de schimbător AMT, atâta timp cât o transformare mică, adică poate utiliza în mare parte grupul motopropulsor al MT, astfel încât costul total al vehiculului va fi mai mic.
De ce maneta schimbătorului de viteze AMT? Deoarece tija schimbătorului electronic de viteze folosește, de asemenea, principiul inducției electromagnetice a tijei schimbătorului AMT pentru a schimba vitezele.
Totuși, există o diferență între a avea un micro-CPU pe substrat și a nu avea unul.
Dacă substratul (PCB) este echipat cu un micro-procesor, acesta va identifica curenți diferiți, va confirma treapta de viteză corespunzătoare și va trimite informațiile despre treapta de viteză corespunzătoare către ECU-ul vehiculului într-un mod specific de transmisie (cum ar fi semnalul CAN). Informațiile sunt recepționate de ECU-urile corespunzătoare (de exemplu, TCM, TransmissionControl) și transmisia este instruită să schimbe vitezele. Dacă nu există un micro-procesor pe placa de bază (PCB), maneta schimbătorului electronic va fi trimisă către ECU-ul vehiculului prin semnalul prin cablu pentru a schimba vitezele.
Se poate spune că utilizarea barei de schimbare a vitezelor AMT este un compromis al producătorilor de echipamente originale (OEM) pentru costuri reduse de fabricație, având în vedere atât dimensiunile uriașe ale barei de schimbare a vitezelor MT/AT, cât și opțiunea inducției electromagnetice. Cu toate acestea, alegerea barei de schimbare a vitezelor electronice nu este limitată de dimensiune, așa că aceasta este dezvoltată în prezent având ca premisă miniaturizarea. Prin urmare, se poate lăsa mai mult spațiu în designul vehiculului. În plus, parametri precum cursa tijei de schimbare a vitezelor și forța de acționare pot fi, de asemenea, optimizați în comparație cu tija de schimbare mecanică, făcând operarea mai confortabilă pentru șofer.
În prezent, tipurile de pârghii electronice de pe piață sunt următoarele: tip pârghie, tip rotativ/cu roată, tip cu comutator prin apăsare, tip pârghie cu coloană.
Luând ca exemplu butonul, acesta poate reveni automat în treapta P și poate fi blocat prin BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) sau poate activa demarajul autonom. În sistemul vehiculului, bara de frânare vine cu un program matur care este esențial, altfel va raporta doar diverse erori, așa că necesită depanare software. Maneta dreaptă pentru pulpa de găină BMW are și funcția de a reveni în treapta P după stingere.
De la începuturile barei de schimbare a vitezelor mecanice, de dimensiuni mari și voluminoase, până la dezvoltarea unei bare de schimbare a vitezelor electronice miniaturizate și ușoare, cu program propriu, s-au înregistrat într-adevăr progrese semnificative în ceea ce privește vehiculele înalte, dar nu se poate spune că utilizarea barei de schimbare a vitezelor electronice va însemna o scădere a costului vehiculelor, ci o creștere, așa că producătorii de echipamente originale (OEM) utilizează în principal designul barei de schimbare a vitezelor mecanice. Însă, odată cu creșterea numărului de vehicule bazate pe noi energii, se poate prezice că bara de schimbare a vitezelor electronică va deveni treptat principală în viitor.
