JANTĂ ROATĂ.
Dezvoltarea jantelor
Rulmenții butucului auto erau obișnuiți să fie cei mai utilizați în perechile de rulmenți cu role conice sau cu bile pe un singur rând. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, unitatea butucului roții auto a fost utilizată pe scară largă. Gama de utilizare și utilizarea unităților de rulmenți ai roții sunt în creștere, acestea evoluând până la a treia generație: prima generație este compusă din rulmenți cu contact unghiular pe două rânduri. A doua generație are o flanșă pentru fixarea rulmentului pe calea de rulare exterioară, care poate fi introdusă pur și simplu pe axă și fixată cu o piuliță. Aceasta facilitează întreținerea mașinii. A treia generație de unități de rulment cu butuc roată este o combinație între unitatea de rulment și sistemul de frânare antiblocare. Unitatea butucului este proiectată cu o flanșă interioară și o flanșă exterioară, flanșa interioară este fixată cu șuruburi pe arborele de transmisie, iar flanșa exterioară instalează întregul rulment împreună.
Tipul de hub
Butucul roții este numit și jantă. În funcție de caracteristicile și nevoile diferitelor modele, procesul de tratare a suprafeței roților va lua, de asemenea, diferite metode, care pot fi împărțite aproximativ în două tipuri: vopsire și galvanizare. Modelele obișnuite ale roților au un aspect mai puțin atent, o bună disipare a căldurii este o cerință de bază, procesul constând practic în tratarea vopselei, adică mai întâi pulverizare și apoi coacere electrică, costul fiind mai economic, iar culoarea este frumoasă, rezistând mult timp, chiar dacă vehiculul este casat, culoarea roții rămâne aceeași. Procesul de tratare a suprafeței multor modele populare este vopsirea prin coacere. Unele roți colorate dinamice, la modă, utilizează și tehnologia de vopsire. Acest tip de roată are un preț moderat și specificații complete. Roțile galvanizate sunt împărțite în galvanizare cu argint, galvanizare cu apă și galvanizare pură. Deși culoarea argintului galvanizat și a roților galvanizate cu apă este strălucitoare și vie, timpul de retenție este scurt, așa că prețul este relativ ieftin și este apreciat de mulți tineri care caută prospețime.
Metoda de fabricație
Există trei metode de fabricație pentru jantele din aliaj de aluminiu: turnarea gravitațională, forjarea și turnarea de precizie la presiune joasă. 1. Metoda de turnare gravitațională utilizează gravitația pentru a turna soluția de aliaj de aluminiu în matriță, iar după formare, aceasta este lustruită de strung pentru a finaliza producția. Procesul de fabricație este simplu, nu necesită un proces de turnare de precizie, are costuri reduse și o eficiență ridicată a producției, dar este ușor să se producă bule (găuri de nisip), densitate neuniformă și netezime a suprafeței insuficientă. Geely are un număr destul de mare de modele echipate cu jante produse prin această metodă, în principal modele de producție timpurie, iar majoritatea modelelor noi au fost înlocuite cu jante noi. 2. Metoda de forjare a întregului lingou de aluminiu este extrudat direct de o presă de o mie de tone pe matriță, avantajul fiind că densitatea este uniformă, suprafața este netedă și detaliată, peretele roții este subțire și ușor, rezistența materialului este cea mai mare, mai mult de 30% din metoda de turnare, dar din cauza necesității unor echipamente de producție mai sofisticate, iar randamentul este de doar 50 până la 60%, costul de fabricație este mai mare. 3. Metodă de turnare de precizie la presiune joasă Turnarea de precizie la presiune joasă de 0,1 MPa, această metodă de turnare are o formabilitate bună, un contur clar, o densitate uniformă, o suprafață netedă, ceea ce permite obținerea unei rezistențe ridicate, a unei ușurințe reduse și a unui cost controlat, iar randamentul este mai mare de 90%, fiind metoda principală de fabricație a jantelor din aliaj de aluminiu de înaltă calitate.
Parametru de bază
Un hub include o mulțime de parametri, iar fiecare parametru va afecta utilizarea vehiculului, așa că înainte de a modifica și întreține hub-ul, confirmați mai întâi acești parametri.
dimensiune
Dimensiunea butucului este de fapt diametrul acestuia. Auzim adesea oameni spunând că un butuc de 15 inch este un butuc de 16 inch, unde 15, 16 inch se referă la dimensiunea butucului (diametrul). În general, la o mașină, dacă roțile au o dimensiune mare, iar raportul de uzură al anvelopei este mare, acest lucru poate crea un efect vizual pozitiv, iar stabilitatea controlului vehiculului va fi, însă acest lucru va duce la probleme suplimentare, cum ar fi creșterea consumului de combustibil.
lăţime
Lățimea butucului roții este cunoscută și sub denumirea de valoarea J. Lățimea roții afectează direct alegerea anvelopelor. La aceeași dimensiune a anvelopelor, valoarea J este diferită, alegerea raportului de plată a anvelopei și lățimea sunt diferite.
Pozițiile PCD și ale găurilor
Denumirea profesională a PCD-ului se numește diametrul cercului de pas, care se referă la diametrul dintre șuruburile fixe din centrul butucului. În general, pentru butuci cu porozitate mare, există 5 și 4 șuruburi, iar distanța dintre șuruburi este, de asemenea, diferită, așa că putem auzi adesea denumirile 4X103, 5x14.3, 5x112, luând ca exemplu 5x14.3. În acest butuc, PCD-ul este de 114.3 mm, cu găuri în poziția 5 șuruburi. La alegerea butucului, PCD-ul este unul dintre cei mai importanți parametri. Din motive de siguranță și stabilitate, este recomandat să alegeți PCD-ul și butucul original al mașinii pentru a-l actualiza.
compensare
În engleză, Offset este cunoscut în mod obișnuit ca valoarea ET, distanța dintre suprafața de fixare a șurubului butucului și linia centrală geometrică (linia centrală a secțiunii transversale a butucului). Pe scurt, este diferența dintre locul de fixare a șurubului din mijloc al butucului și punctul central al întregii roți. Punctul principal este că butucul este indentat sau convex după modificare. Valoarea ET este pozitivă pentru mașinile generale și negativă pentru unele vehicule și unele jeep-uri. De exemplu, dacă o mașină are o valoare de offset de 40, dacă este înlocuită cu un butuc ET45, aceasta se va micșora vizual în arcul roții mai mult decât butucul roții originale. Desigur, valoarea ET nu afectează doar schimbarea vizuală, ci va fi legată și de caracteristicile de direcție ale vehiculului, de unghiul de poziționare a roților. O valoare prea mare a decalajului poate duce la uzură anormală a anvelopelor, uzură a rulmenților și chiar poate imposibilitatea instalării normale (sistemul de frânare și frecarea butucului roții nu se pot roti normal). În majoritatea cazurilor, aceeași marcă de butuc de același tip va oferi valori ET diferite din care puteți alege. Înainte de modificare, trebuie luate în considerare factorii complecși. Cea mai sigură situație este să nu se modifice sistemul de frânare, având în vedere păstrarea valorii ET modificate a butucului roții cu valoarea ET originală din fabrică.
Gaură centrală
Gaura centrală este utilizată pentru a fixa conexiunea cu piesa vehiculului, adică centrul butucului și poziția cercului concentric al butucului. Aici, dimensiunea diametrului afectează dacă putem instala butucul pentru a ne asigura că centrul geometric al roții poate fi potrivit cu centrul geometric al butucului (deși schimbătorul de butuc poate converti distanța dintre gaură, dar această modificare prezintă riscuri, utilizatorii trebuie să fie atenți când o încercăm).
Metoda de întărire
Jantele din aliaj de aluminiu, cu caracteristicile lor frumoase și generoase, sigure și confortabile, au câștigat favoarea mai multor proprietari privați. Aproape toate modelele noi folosesc jante din aliaj de aluminiu, iar mulți proprietari au înlocuit, de asemenea, jantele din oțel folosite în mașina originală cu jante din aliaj de aluminiu. Aici, prezentăm metoda de întreținere a jantelor din aliaj de aluminiu: 1, când temperatura jantei este mai ridicată, aceasta trebuie curățată după răcire naturală și nu trebuie curățată cu apă rece. În caz contrar, janta din aliaj de aluminiu se va deteriora, iar chiar și discul de frână se va deforma și va afecta efectul de frânare. În plus, curățarea jantelor din aliaj de aluminiu cu detergent la temperatură ridicată va provoca reacții chimice pe suprafața jantelor, va pierde din luciu și va afecta aspectul. 2, când janta este pătată cu asfalt dificil de îndepărtat, dacă agentul de curățare general nu ajută, se poate folosi o perie pentru a încerca îndepărtarea. Aici, proprietarii privați pot introduce o rețetă pentru îndepărtarea asfaltului: adică, utilizarea unui frecat medicinal cu „ulei activ” poate obține efecte neașteptate, pe care ar putea dori să le încerce. 3, dacă locul în care vehiculul este ud, roata trebuie curățată frecvent pentru a evita coroziunea sării pe suprafața de aluminiu. 4, dacă este necesar, după curățare, butucul poate fi ceruit și întreținut pentru a-i păstra strălucirea permanentă.
Metoda de reparare
Când suprafața roții este dificil de îndepărtat, alegeți un agent de curățare profesional. Acest agent de curățare poate îndepărta adesea pata ușor și eficient, reducând deteriorarea suprafeței aliajului de aluminiu. În plus, roata în sine are un strat protector metalic, așa că trebuie acordată o atenție deosebită utilizării unui agent de strălucire a vopselei sau a altor materiale abrazive în timpul curățării. În timpul conducerii, trebuie să aveți grijă să evitați zgârieturile roții cauzate de „daune puternice”. Odată ce există o zgârietură sau o deformare, aceasta trebuie reparată și revopsită cât mai curând posibil. Deci, cum remediați o zgârietură? Există șase pași specifici pentru reparare: primul pas, verificați cicatricea. Dacă nu există nicio deteriorare în interiorul roții, puteți repara pur și simplu folosind un diluant de vopsea, ștergeți în jurul cicatricii și îndepărtați murdăria. În al doilea rând, dacă partea cea mai adâncă a zgârieturii este dificil de îndepărtat, murdăria poate fi curățată temeinic cu o scobitoare. Pasul 3: Pentru a preveni greșeala de a vopsi partea irelevantă, lipiți cu grijă hârtie adezivă în jurul rănii. Pasul 4: Curățați vârful pensulei și aplicați vopseaua de finisare. În al cincilea pas, după acoperire, se usucă complet cu hârtie rezistentă la apă înmuiată în apă cu săpun, unsă și se netezește suprafața. În al șaselea pas, după ștergere cu hârtie rezistentă la apă, se șterg urmele de lumină și apoi se aplică ceară. Dacă întâmpinați urme adânci, concentrați-vă pe observarea dacă suprafața metalică este expusă. Dacă nu se vede că suprafața metalică nu ruginește, vă puteți concentra pe vopseaua de finisare. Aplicați un punct cu vârful unui stilou și lăsați-l să se usuce complet. Pentru a evita un astfel de fenomen, mașina trebuie spălată cu atenție la începutul utilizării. Vehiculul pe care îl conduceți zilnic trebuie spălat cel puțin o dată pe săptămână. Janta trebuie spălată mai întâi cu apă, apoi cu detergentul cu un burete și apoi cu multă apă. Întreținerea zilnică este, de asemenea, esențială. Când temperatura butucului este mai ridicată, aceasta trebuie lăsată să se răcească natural și apoi curățată. Nu folosiți apă rece pentru curățare; în caz contrar, janta din aliaj de aluminiu se va deteriora, iar discul de frână se va deforma și va afecta efectul de frânare. În plus, curățarea cu detergent la temperatură ridicată va provoca o reacție chimică pe suprafața roții, va pierde din luciu și va afecta aspectul. Când roata este pătată cu asfalt dificil de îndepărtat, dacă agentul de curățare general nu ajută, se poate folosi o perie pentru a încerca îndepărtarea, dar nu folosiți o perie dură, în special una de fier, pentru a nu deteriora suprafața roții.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
