JANTE.
Dezvoltarea jantei
Rulmenții butucului auto erau cei mai folosiți în perechi de rulmenți conici cu role sau cu bile pe un rând. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, unitatea butucului roții auto a fost utilizată pe scară largă. Gama de utilizare și utilizarea unităților de rulmenți pentru roți sunt în creștere și au ajuns la a treia generație: prima generație este compusă din rulmenți cu contact unghiular cu două rânduri. A doua generație are o flanșă pentru fixarea rulmentului pe calea de rulare exterioară, care poate fi introdusă pur și simplu pe ax și fixată cu o piuliță. Face întreținerea mașinii mai ușoară. A treia generație de unități de rulment pentru butucul roții este o combinație de unitate de rulment și sistem de frână antiblocare. Unitatea butuc este proiectată cu o flanșă interioară și o flanșă exterioară, flanșa interioară este fixată cu șuruburi pe arborele de antrenare, iar flanșa exterioară instalează întregul rulment împreună.
Tip hub
Butucul roții se mai numește și jantă. În funcție de caracteristicile și nevoile diferitelor modele, procesul de tratare a suprafeței roții va lua, de asemenea, moduri diferite, care pot fi împărțite aproximativ în două tipuri de vopsea și galvanizare. Modelele obișnuite ale roții în aspectul mai puțin luate în considerare, o bună disipare a căldurii este o cerință de bază, procesul utilizează practic tratamentul cu vopsea, adică mai întâi pulverizare și apoi coacere electrică, costul este mai economic și culoarea este frumoasă, păstrați mult timp, chiar dacă vehiculul este casat, culoarea roții rămâne aceeași. Procesul de tratare a suprafeței multor modele populare este vopseaua de copt. Unele roți colorate dinamice, moderne, folosesc și tehnologia vopselei. Acest tip de roată are un preț moderat și are specificații complete. Roțile galvanizate sunt împărțite în galvanizare cu argint, galvanizare cu apă și galvanizare pură. Deși culoarea argintului galvanizat și a roții galvanizate cu apă este strălucitoare și vie, timpul de retenție este scurt, așa că prețul este relativ ieftin și este plăcut multor tineri care urmăresc prospețimea.
Metoda de fabricație
Există trei metode de fabricație pentru jantele din aliaj de aluminiu: turnare gravitațională, forjare și turnare de precizie la presiune joasă. 1. Metoda de turnare prin gravitație folosește gravitația pentru a turna soluția de aliaj de aluminiu în matriță, iar după formare, este lustruită de strung pentru a finaliza producția. Procesul de fabricație este simplu, nu necesită un proces de turnare de precizie, cost redus și eficiență ridicată a producției, dar este ușor să se producă bule (găuri de nisip), densitate neuniformă și netezime insuficientă a suprafeței. Geely are un număr destul de mare de modele echipate cu roți produse prin această metodă, în principal modele de producție timpurie, iar majoritatea modelelor noi au fost înlocuite cu roți noi. 2. Metoda de forjare a întregului lingou de aluminiu este extrudată direct cu o mie de tone de presă pe matriță, avantajul este că densitatea este uniformă, suprafața este netedă și detaliată, peretele roții este subțire și ușor, rezistența materialului este cea mai mare, mai mult de 30% din metoda de turnare, dar din cauza necesității de echipamente de producție mai sofisticate, iar randamentul este de numai 50 până la 60%, costul de fabricație este mai mare. 3. Metoda de turnare de precizie la presiune joasă Turnare de precizie la presiune scăzută de 0,1Mpa, această metodă de turnare are o formabilitate bună, contur clar, densitate uniformă, suprafață netedă, care poate obține o rezistență ridicată, ușoară și costuri de control, iar randamentul este mai mare decât 90%, care este metoda principală de fabricație a jantelor din aliaj de aluminiu de înaltă calitate.
Parametru de bază
Un hub include o mulțime de parametri, iar fiecare parametru va afecta utilizarea vehiculului, așa că înainte de a modifica și întreține butucul, mai întâi confirmați acești parametri.
dimensiune
Dimensiunea butucului este de fapt diametrul butucului, putem auzi adesea oamenii spunând butuc de 15 inch, butuc de 16 inci o astfel de declarație, dintre care 15, 16 inci se referă la dimensiunea butucului (diametru). În general, pe mașină, dimensiunea roții este mare, iar raportul de plată a anvelopei este mare, poate avea un efect bun de tensiune vizuală, iar stabilitatea controlului vehiculului va fi, de asemenea, crescută, dar este urmată de probleme suplimentare, cum ar fi ca un consum crescut de combustibil.
lăţime
Lățimea butucului roții este cunoscută și sub denumirea de valoare J, lățimea roții afectează direct alegerea anvelopelor, aceeași dimensiune a anvelopelor, valoarea J este diferită, alegerea raportului de plat și lățimea anvelopei este diferită.
PCD și pozițiile găurilor
Denumirea profesională a PCD se numește diametrul cercului de pas, care se referă la diametrul dintre șuruburile fixe din centrul butucului, poziția generală poroasă mare a butucului este de 5 șuruburi și 4 șuruburi, iar distanța șuruburilor este, de asemenea, diferită. , așa că putem auzi adesea numele 4X103, 5x14.3, 5x112, luând 5x14.3 ca exemplu, În numele acestui hub PCD este de 114,3 mm, poziție gaură 5 șuruburi. În alegerea butucului, PCD este unul dintre cei mai importanți parametri, din considerente de siguranță și stabilitate, cel mai bine este să alegeți PCD și hub-ul original al mașinii pentru a face upgrade.
offset
Limba engleză este Offset, cunoscută în mod obișnuit sub numele de valoarea ET, distanța dintre suprafața de fixare a șurubului butucului și linia centrală geometrică (linia centrală a secțiunii transversale a butucului), pentru a spune simplu, este diferența dintre scaunul de fixare a șurubului din mijlocul butucului și punctul central. a întregii roți, punctul popular este că butucul este indentat sau convex după modificare. Valoarea ET este pozitivă pentru mașinile generale și negativă pentru câteva vehicule și unele jeep-uri. De exemplu, dacă o mașină are o valoare de offset de 40, dacă este înlocuită cu un butuc ET45, se va micșora vizual în pasajul roții mai mult decât butucul original al roții. Desigur, valoarea ET nu afectează numai schimbarea vizuală, ci va fi legată și de caracteristicile de direcție ale vehiculului, unghiul de poziționare a roților, decalajul este prea mare. nu poate fi instalat în mod normal (sistemul de frânare și frecarea butucului roții nu se pot roti normal) și, în cele mai multe cazuri, aceeași marcă a aceluiași butuc de roată de stil va oferi diferite valori ET din care să aleagă, înainte de modificarea la luați în considerare factori cuprinzătoare, cea mai sigură situație nu este modificată sistemul de frânare sub premisa de a păstra valoarea ET modificată a butucului roții cu valoarea ET originală din fabrică.
Orificiul central
Orificiul central este folosit pentru a fixa conexiunea cu partea vehiculului, adică centrul butucului și poziția cercului concentric al butucului, aici dimensiunea diametrului afectează dacă putem instala butucul pentru a ne asigura că centrul geometric al roții poate fi potrivit cu centrul geometric al butucului (deși schimbătorul de butuc poate converti distanța orificiului, dar această modificare are riscuri, utilizatorii trebuie să fie atenți să încerce).
Metoda de întărire
Janta din aliaj de aluminiu cu caracteristicile sale frumoase și generoase, sigure și confortabile a câștigat favoarea mai multor proprietari privați. Aproape toate noile modele folosesc jante din aliaj de aluminiu, iar mulți proprietari au înlocuit și roțile cu jantă de oțel folosite în mașina originală cu jante din aliaj de aluminiu. Aici, introducem metoda de întreținere a jantei din aliaj de aluminiu: 1, când temperatura roții este mai mare, aceasta trebuie curățată după răcire naturală și nu trebuie curățată cu apă rece. În caz contrar, roata din aliaj de aluminiu va fi deteriorată și chiar și discul de frână va fi deformat și va afecta efectul de frânare. În plus, curățarea jantelor din aliaj de aluminiu cu detergent la temperatură ridicată va provoca reacții chimice pe suprafața roților, va pierde strălucirea și va afecta aspectul. 2, când roata este pătată cu asfalt greu de îndepărtat, dacă agentul de curățare generală nu ajută, peria poate fi folosită pentru a încerca să îndepărteze, aici, proprietarilor particulari să introducă o prescripție de îndepărtare a asfaltului: adică utilizarea de frecare cu "ulei activ" medicinal, poate obține efecte neașteptate, poate dori să încercați. 3, dacă locul în care vehiculul este umed, roata trebuie curățată frecvent pentru a evita coroziunea sării pe suprafața de aluminiu. 4, dacă este necesar, după curățare, butucul poate fi ceruit și întreținut pentru a-și face strălucirea pentru totdeauna.
Metoda de reparare
Atunci când suprafața roții este dificil de îndepărtat pata, pentru a alege un agent de curățare profesionist, acest agent de curățare poate adesea îndepărta ușor și eficient pata, reduce deteriorarea suprafeței aliajului de aluminiu. În plus, roata în sine are un strat de peliculă de protecție metalică, așa că trebuie acordată o atenție deosebită nu folosiți înălbitor de vopsea sau alte materiale abrazive la curățare. În procesul de conducere ar trebui să aveți grijă, de asemenea, pentru a evita zgârierea roții cauzată de „daune dure”, odată ce există o zgârietură sau o deformare, aceasta ar trebui reparată și revopsită cât mai curând posibil. Deci, cum remediați o zgârietură? Există șase pași pentru a repara pașii specifici: primul pas, verificați cicatricea, dacă nu există nicio vătămare la interiorul roții, puteți pur și simplu repara, utilizați diluant de vopsea, ștergeți cicatricea, îndepărtați murdăria; În al doilea rând, cea mai adâncă parte a zgârieturii este dificil de îndepărtat, murdăria poate fi curățată bine cu o scobitoare; Pasul 3: Pentru a preveni greșeala de vopsire a părții irelevante, lipiți cu atenție hârtia adezivă în jurul plăgii; Pasul 4: Îngrijiți vârful pensulei și aplicați vopseaua de finisare. A cincea etapă, după acoperire, să fie complet uscat cu hârtie rezistentă la apă înmuiată în apă cu săpun unt, netezește suprafața; Al șaselea pas, după ștergerea cu hârtie rezistentă la apă, folosiți amestecul pentru a șterge lumina, apoi ceară. Dacă întâmpinați cicatrici adânci, accentul este să observați dacă suprafața metalică este expusă, dacă nu puteți vedea că suprafața metalică nu va rugini, vă puteți concentra asupra vopselei de finisare. Punctați-l cu vârful stiloului și lăsați-l să se usuce complet. Pentru a evita un astfel de fenomen, mașina trebuie să fie diligentă în spălarea roții la începutul utilizării, vehiculul care circulă în fiecare zi trebuie spălat cel puțin o dată pe săptămână, roata trebuie spălată mai întâi cu apă, iar apoi detergentul trebuie să fie spălat. se spală cu un burete, apoi se spală cu multă apă. Întreținerea zilnică este, de asemenea, esențială, când temperatura butucului este mai mare, ar trebui lăsată să se răcească natural și apoi curățată, nu folosiți apă rece pentru a curăța; În caz contrar, roata din aliaj de aluminiu va fi deteriorată și chiar și discul de frână va fi deformat și va afecta efectul de frânare. În plus, curățarea cu detergent la temperatură ridicată va provoca o reacție chimică pe suprafața roții, va pierde strălucirea și va afecta aspectul. Când roata este pătată cu asfalt greu de îndepărtat, dacă agentul de curățare generală nu ajută, peria poate fi folosită pentru a încerca să o îndepărtați, dar nu folosiți o perie tare, în special o perie de fier, pentru a nu deteriora suprafața roții.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
