Radiatorul de ulei se mai numește răcitor de ulei. Este un dispozitiv de răcire a uleiului utilizat la motoarele diesel. Conform metodei de răcire, răcitoarele de ulei pot fi împărțite în răcirea apei și răcirea aerului.
În general, uleiul de motor se referă, în general, la numele colectiv al uleiului de motor, al uleiului de viteze (MT) și al uleiului de transmisie hidraulică (AT). Doar uleiul de transmisie hidraulică are nevoie de un răcitor de ulei extern (adică radiatorul de ulei pe care l -ați spus). ) Pentru răcirea forțată, deoarece uleiul de transmisie hidraulică care funcționează în transmisia automată trebuie să joace rolurile conversiei cuplului hidraulic, transmisiei hidraulice și lubrifierii și curățării în același timp. Temperatura de lucru a uleiului de transmisie hidraulică este relativ ridicată. Dacă este răcit, poate apărea fenomenul ablației transmisiei, astfel încât funcția răcitorului de ulei este de a răci uleiul de transmisie hidraulică pentru a se asigura că transmisia automată poate funcționa normal.
Tip
Conform metodei de răcire, răcitoarele de ulei pot fi împărțite în răcirea apei și răcirea aerului. Răcirea cu apă este de a introduce lichidul de răcire pe circuitul sistemului de răcire a motorului în răcitorul de ulei instalat pe transmisia automată pentru răcire sau pentru a introduce uleiul de transmisie hidraulică în camera de apă inferioară a radiatorului sistemului de răcire a motorului pentru răcire; Uleiul este introdus în răcitorul de ulei instalat pe partea de vânt a grilei din față pentru răcire [1].
Funcția funcției radiatorului de ulei este de a forța uleiul să se răcească, să împiedice temperatura uleiului să fie prea mare și să crească consumul de ulei și, de asemenea, să împiedice uleiul să se oxideze și să se deterioreze.
Defecțiuni și cauze comune
Eșecurile obișnuite ale radiatoarelor de ulei răcite cu apă utilizate includ ruperea conductelor de cupru, fisurile în capacul față/spate, deteriorarea garniturii și blocajul intern al conductei de cupru. Eșecul ruperii tubului de cupru și fisurile de acoperire față și spate este cauzată în mare parte de eșecul operatorului de a elibera apa de răcire în corpul motorului diesel în timpul iernii. Când componentele de mai sus vor fi deteriorate, va exista ulei în răcitorul de apă și apă de răcire în uleiul din tigaia de ulei în timpul funcționării motorului diesel. Când motorul diesel funcționează, dacă presiunea uleiului este mai mare decât presiunea apei de răcire, uleiul va intra în apa de răcire prin gaura din miez și cu circulația apei de răcire, uleiul va intra în răcitorul de apă. Când motorul diesel încetează să se rotească, nivelul apei de răcire este ridicat, iar presiunea sa este mai mare decât presiunea uleiului. Apa de răcire fatală scapă în ulei prin gaura din miez și intră în sfârșit în tigaia cu ulei. Dacă operatorul nu poate găsi acest tip de defecțiune în timp, pe măsură ce motorul diesel continuă să funcționeze, efectul lubrifiant al uleiului se va pierde, iar în sfârșit, motorul diesel va avea un accident, cum ar fi arderea gresiei.
După ce tuburile individuale de cupru din interiorul radiatorului sunt blocate după scară și impurități, acesta va afecta efectul de disipare a căldurii a uleiului și circulația uleiului, astfel încât acesta trebuie curățat în mod regulat.
Revizuire
În timpul funcționării motorului diesel, dacă se constată că apa de răcire intră în tigaia cu ulei și există ulei în radiatorul de apă, această defecțiune este cauzată în general de deteriorarea miezului răcitorului de ulei răcit cu apă.
Metodele specifice de întreținere sunt următoarele:
1. După scurgerea uleiului rezidual în interiorul radiatorului, îndepărtați răcitorul de ulei. După ce răcitorul îndepărtat este nivelat, umpleți răcitorul cu apă prin ieșirea de apă a răcitorului de ulei. În timpul testului, intrarea de apă a fost blocată, iar cealaltă parte a folosit un cilindru de aer de înaltă presiune pentru a umfla interiorul răcitorului. Dacă se constată că există apă din intrarea de ulei și ieșirea radiatorului de ulei, înseamnă că miezul interior al răcitorului sau inelul de etanșare al capacului lateral este deteriorat.
2. Scoateți capacele din față și din spate ale radiatorului de ulei și scoateți miezul. Dacă se constată că stratul exterior al miezului este deteriorat, acesta poate fi reparat prin brațare. Dacă se constată că stratul interior al miezului este deteriorat, în general, un nou nucleu ar trebui înlocuit sau ambele capete ale aceluiași miez ar trebui să fie blocată. Când capacul lateral este crăpat sau rupt, poate fi utilizat după sudarea cu un electrod din fontă. Dacă garnitura este deteriorată sau îmbătrânită, trebuie înlocuită. Când tubul de cupru al radiatorului de ulei răcit cu aer este dezactivat, acesta este în general reparați prin brațare.
