Radiatorul de ulei se mai numește și răcitor de ulei. Este un dispozitiv de răcire a uleiului folosit la motoarele diesel. Conform metodei de răcire, răcitoarele de ulei pot fi împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer.
În general, uleiul de motor se referă, în general, la denumirea colectivă de ulei de motor, ulei de transmisie al vehiculului (MT) și ulei de transmisie hidraulică (AT). Doar uleiul de transmisie hidraulica are nevoie de un racitor de ulei extern (adica radiatorul de ulei pe care l-ai spus). ) pentru răcirea forțată, deoarece uleiul de transmisie hidraulică care lucrează în transmisia automată trebuie să joace rolurile de conversie hidraulică a cuplului, transmisie hidraulică și lubrifiere și curățare în același timp. Temperatura de lucru a uleiului de transmisie hidraulică este relativ ridicată. Dacă este răcit, poate apărea fenomenul de ablație a transmisiei, astfel încât funcția răcitorului de ulei este de a răci uleiul de transmisie hidraulică pentru a se asigura că transmisia automată poate funcționa normal.
Tip
Conform metodei de răcire, răcitoarele de ulei pot fi împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer. Răcirea cu apă este pentru a introduce lichidul de răcire pe circuitul sistemului de răcire a motorului în răcitorul de ulei instalat pe transmisia automată pentru răcire, sau pentru a introduce uleiul de transmisie hidraulică în camera de apă inferioară a radiatorului sistemului de răcire a motorului pentru răcire; Uleiul este introdus în răcitorul de ulei instalat pe partea de vânt a grilei frontale pentru răcire [1].
Funcție Funcția radiatorului de ulei este de a forța uleiul să se răcească, de a împiedica temperatura uleiului să fie prea ridicată și de a crește consumul de ulei și, de asemenea, de a preveni oxidarea și deteriorarea uleiului.
Defecte și cauze comune
Defecțiunile obișnuite ale radiatoarelor de ulei răcite cu apă în uz includ ruperea țevii de cupru, crăpăturile în capacul față/spate, deteriorarea garniturii și blocarea internă a țevii de cupru. Eșecul rupturii tubului de cupru și crăpăturile capacului din față și din spate este cauzată în principal de eșecul operatorului de a elibera apa de răcire în interiorul corpului motorului diesel în timpul iernii. Când componentele de mai sus sunt deteriorate, va exista ulei în răcitorul de apă și apă de răcire în uleiul din interiorul băii de ulei în timpul funcționării motorului diesel. Când motorul diesel funcționează, dacă presiunea uleiului este mai mare decât presiunea apei de răcire, uleiul va intra în apa de răcire prin orificiul din miez, iar odată cu circulația apei de răcire, uleiul va intra răcitorul de apă. Când motorul diesel nu se mai rotește, nivelul apei de răcire este ridicat, iar presiunea acestuia este mai mare decât presiunea uleiului. Apa de răcire fatală scapă în ulei prin orificiul din miez și în cele din urmă intră în baia de ulei. Dacă operatorul nu poate găsi acest tip de defecțiune la timp, pe măsură ce motorul diesel continuă să funcționeze, efectul de lubrifiere al uleiului se va pierde și, în cele din urmă, motorul diesel va avea un accident, cum ar fi arderea plăcilor.
După ce tuburile individuale de cupru din interiorul radiatorului sunt blocate de calcar și impurități, va afecta efectul de disipare a căldurii al uleiului și circulația uleiului, așa că trebuie curățat în mod regulat.
Revizuire
În timpul funcționării motorului diesel, dacă se constată că apa de răcire intră în baia de ulei și există ulei în radiatorul de apă, această defecțiune este în general cauzată de deteriorarea miezului răcitorului de ulei răcit cu apă.
Metodele specifice de întreținere sunt următoarele:
1. După scurgerea uleiului uzat din interiorul radiatorului, scoateți răcitorul de ulei. După ce răcitorul scos este nivelat, umpleți răcitorul cu apă prin orificiul de ieșire de apă al răcitorului de ulei. În timpul testului, admisia de apă a fost blocată, iar cealaltă parte a folosit un cilindru de aer de înaltă presiune pentru a umfla interiorul răcitorului. Dacă se constată că iese apă din admisia și ieșirea uleiului din radiatorul de ulei, înseamnă că miezul interior al răcitorului sau inelul de etanșare al capacului lateral este deteriorat.
2. Scoateți capacele din față și din spate ale radiatorului de ulei și scoateți miezul. Dacă se constată că stratul exterior al miezului este deteriorat, acesta poate fi reparat prin lipire. Dacă se constată că stratul interior al miezului este deteriorat, un miez nou trebuie în general înlocuit sau ambele capete ale aceluiași miez trebuie blocate. Când capacul lateral este crăpat sau rupt, acesta poate fi folosit după sudare cu un electrod din fontă. Dacă garnitura este deteriorată sau îmbătrânită, trebuie înlocuită. Atunci când tubul de cupru al radiatorului de ulei răcit cu aer este dezlipit, acesta este în general reparat prin lipire.
