Radiatorul de ulei este numit și răcitor de ulei. Este un dispozitiv de răcire a uleiului utilizat în motoarele diesel. Conform metodei de răcire, răcitoarele de ulei pot fi împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer.
În general, uleiul de motor se referă, în general, la denumirea colectivă de ulei de motor, ulei de transmisie auto (MT) și ulei de transmisie hidraulică (AT). Doar uleiul de transmisie hidraulică necesită un răcitor de ulei extern (adică radiatorul de ulei, așa cum ați spus). ) pentru răcire forțată, deoarece uleiul de transmisie hidraulică care funcționează în transmisia automată trebuie să joace rolurile de conversie a cuplului hidraulic, transmisie hidraulică și lubrifiere și curățare în același timp. Temperatura de lucru a uleiului de transmisie hidraulică este relativ ridicată. Dacă este răcit, poate apărea fenomenul de ablație a transmisiei, așa că funcția răcitorului de ulei este de a răci uleiul de transmisie hidraulică pentru a asigura funcționarea normală a transmisiei automate.
Tip
Conform metodei de răcire, răcitoarele de ulei pot fi împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer. Răcirea cu apă constă în introducerea lichidului de răcire în circuitul sistemului de răcire a motorului în răcitorul de ulei instalat pe transmisia automată pentru răcire sau în introducerea uleiului de transmisie hidraulică în camera inferioară de apă a radiatorului sistemului de răcire a motorului pentru răcire; Uleiul este introdus în răcitorul de ulei instalat pe partea orientată spre vânt a grilei frontale pentru răcire [1].
Funcție Funcția radiatorului de ulei este de a forța răcirea uleiului, de a preveni creșterea temperaturii uleiului și a consumului de ulei, precum și de a preveni oxidarea și deteriorarea uleiului.
Defecțiuni și cauze comune
Defecțiunile frecvente ale radiatoarelor de ulei răcite cu apă în uz includ ruperea țevilor de cupru, fisurile din capacul față/spate, deteriorarea garniturii și blocarea internă a țevii de cupru. Defecțiunea cauzată de ruperea țevilor de cupru și fisurile din capacul față și spate sunt cauzate în principal de incapacitatea operatorului de a elibera apa de răcire din interiorul corpului motorului diesel în timpul iernii. Când componentele menționate mai sus sunt deteriorate, va exista ulei în răcitorul de apă și apă de răcire în uleiul din baia de ulei în timpul funcționării motorului diesel. Când motorul diesel funcționează, dacă presiunea uleiului este mai mare decât presiunea apei de răcire, uleiul va intra în apa de răcire prin orificiul din miez, iar odată cu circulația apei de răcire, uleiul va intra în răcitorul de apă. Când motorul diesel se oprește din rotație, nivelul apei de răcire este ridicat, iar presiunea acesteia este mai mare decât presiunea uleiului. Apa de răcire fatală se scurge în ulei prin orificiul din miez și, în final, intră în baia de ulei. Dacă operatorul nu poate găsi acest tip de defecțiune la timp, pe măsură ce motorul diesel continuă să funcționeze, efectul lubrifiant al uleiului se va pierde și, în cele din urmă, motorul diesel va avea un accident, cum ar fi arderea țiglelor.
După ce tuburile individuale de cupru din interiorul radiatorului sunt blocate de calcar și impurități, acest lucru va afecta efectul de disipare a căldurii de către ulei și circulația uleiului, așa că trebuie curățate regulat.
Revizie generală
În timpul funcționării motorului diesel, dacă se constată că apa de răcire intră în baia de ulei și există ulei în radiatorul de apă, această defecțiune este cauzată în general de deteriorarea miezului răcitorului de ulei răcit cu apă.
Metodele specifice de întreținere sunt următoarele:
1. După golirea uleiului uzat din interiorul radiatorului, scoateți răcitorul de ulei. După ce răcitorul scos este nivelat, umpleți-l cu apă prin orificiul de evacuare al răcitorului de ulei. În timpul testului, admisia apei a fost blocată, iar cealaltă parte a folosit un cilindru de aer de înaltă presiune pentru a umfla interiorul răcitorului. Dacă se constată că iese apă prin admisia și evacuarea uleiului din radiatorul de ulei, înseamnă că miezul interior al răcitorului sau inelul de etanșare al capacului lateral este deteriorat.
2. Îndepărtați capacele frontale și posterioare ale radiatorului de ulei și scoateți miezul. Dacă stratul exterior al miezului este deteriorat, acesta poate fi reparat prin lipire. Dacă stratul interior al miezului este deteriorat, în general, miezul trebuie înlocuit cu un miez nou sau ambele capete ale aceluiași miez trebuie blocate. Dacă capacul lateral este crăpat sau rupt, acesta poate fi utilizat după sudarea cu un electrod din fontă. Dacă garnitura este deteriorată sau îmbătrânită, aceasta trebuie înlocuită. Când tubul de cupru al radiatorului de ulei răcit cu aer este dezlipit, acesta se repară în general prin lipire.
