Cilindrul principal (cilindrul principal), cunoscut și sub denumirea de ulei principal de frână (aer), funcția principală este de a împinge lichidul de frână (sau gazul) să fie transmis la fiecare cilindru de frână pentru a împinge pistonul.
Cilindrul principal de frână este un cilindru hidraulic cu piston cu acțiune unidirecțională, iar funcția sa este de a transforma intrarea de energie mecanică prin mecanismul de pedală în energie hidraulică. Există două tipuri de cilindri de master de frână, cu un singur camer și cu cameră dublă, care sunt utilizate respectiv în sistemele de frânare hidraulică cu un singur circuit și dual-circuit.
Pentru a îmbunătăți siguranța de conducere a automobilelor, în conformitate cu cerințele reglementărilor privind traficul, sistemul de frânare a serviciilor de automobile adoptă acum un sistem de frânare cu dublu circuit, care este compus dintr-o serie de cilindri de master cu dublă cameră (cilindri de frână cu un singur camer au fost eliminate). Sistem de frânare hidraulică cu circuit dual.
În prezent, aproape toate sistemele de frânare hidraulică cu circuit dual sunt sisteme de frânare servo sau sisteme de frânare dinamice. Cu toate acestea, în unele vehicule în miniatură sau ușoare, pentru a face structura simplă și, în condițiile în care forța pedalei de frână nu depășește gama rezistenței fizice a șoferului, există și unele modele care folosesc un cilindru de frână cu dublă cham cu tandem pentru a forma o frânare hidraulică manuală cu circuit dual. sistem.
Structura cilindrului de frână în tandem cu două camere cu două camere
Acest tip de cilindru principal de frână este utilizat într-un sistem de frână hidraulic cu circuit dual, care este echivalent cu doi cilindri de master de frână cu un singur camer conectat în serie.
Carcasa cilindrului principal de frână este echipată cu un piston de cilindri din față 7, un piston cilindru din spate 12, un arc de cilindru față 21 și un arc de cilindri din spate 18.
Pistonul cilindrului din față este sigilat cu un inel de etanșare 19; the rear cylinder piston is sealed with a sealing ring 16, and is positioned with a retaining ring 13. The two liquid reservoirs are respectively communicated with the front chamber B and the rear chamber A, and are communicated with the front and rear brake wheel cylinders through their respective oil outlet valves 3. The front cylinder piston is pushed by the hydraulic force of the rear cylinder piston, and the rear cylinder piston is condus direct de tija de împingere. 15 Push.
Când cilindrul principal de frână nu funcționează, capul pistonului și cupa din camerele din față și din spate sunt doar situate între găurile de bypass respective 10 și găurile de compensare 11. Forța elastică a arcului de întoarcere a pistonului cilindrului frontal este mai mare decât cea a arcului de întoarcere a pistonului cilindrului din spate pentru a se asigura că cele două pistoane sunt în poziția corectă atunci când nu funcționează.
La frânare, șoferul trece pe pedala de frână, forța pedalei este transmisă la tija de împingere 15 prin mecanismul de transmisie și împinge pistonul cilindrului din spate 12 pentru a merge mai departe. După ce ceașca de piele acoperă gaura de ocolire, presiunea în cavitatea din spate crește. Sub acțiunea presiunii hidraulice în camera din spate și forța de arc a cilindrului din spate, pistonul 7 al cilindrului frontal se deplasează înainte, iar presiunea în camera frontală crește. Când pedala de frână continuă să fie presată în jos, presiunea hidraulică în camerele din față și din spate continuă să crească, făcând frânele din față și spate.
Când frâna este eliberată, șoferul eliberează pedala de frână, sub acțiunea arcurilor cu piston față și spate, pistonul și tija de împingere în cilindrul de frână Master Cilindru revin la poziția inițială, iar uleiul din conductă împinge deschide valva de întoarcere a uleiului 22 și curge înapoi cilindrul principal este frânat, astfel încât efectul de frânare să dispară.
Dacă circuitul controlat de camera frontală nu reușește, pistonul cilindrului din față nu generează presiune hidraulică, ci sub forța hidraulică a pistonului cilindrului din spate, pistonul cilindrului din față este împins până la capătul frontal, iar presiunea hidraulică generată de camera spate poate face în continuare roata din spate să producă forța de frânare. Dacă circuitul controlat de camera din spate eșuează, camera din spate nu generează presiune hidraulică, dar pistonul cilindrului din spate se îndreaptă înainte sub acțiunea tijei de apăsare și contactează pistonul cilindrului din față pentru a împinge pistonul din față față, iar camera frontală poate genera în continuare frâne de presiune hidraulică. Se poate observa că atunci când orice set de conducte din sistemul de frână hidraulic cu circuit dual nu reușește, cilindrul principal de frână poate funcționa în continuare, dar cursa de pedală necesară este crescută.
