Cilindrul principal (Master Cylinder), cunoscut și sub numele de ulei principal de frână (aer), funcția sa principală este de a împinge lichidul de frână (sau gazul) care urmează să fie transmis fiecărui cilindru de frână pentru a împinge pistonul.
Cilindru principal de frână este un cilindru hidraulic cu piston cu acțiune unidirecțională, iar funcția sa este de a converti energia mecanică introdusă de mecanismul pedalei în energie hidraulică. Există două tipuri de cilindri principali de frână, cu o singură cameră și cu două camere, care sunt utilizate în sistemele hidraulice de frânare cu un singur circuit și, respectiv, cu două circuite.
Pentru a îmbunătăți siguranța la conducere a autovehiculelor, în conformitate cu cerințele reglementărilor de circulație, sistemul de frânare de serviciu al autovehiculelor adoptă acum un sistem de frânare cu circuit dublu, care este compus dintr-o serie de cilindri principali cu două camere (frână cu o singură cameră cilindrii principali au fost eliminati). sistem de frânare hidraulic cu dublu circuit.
În prezent, aproape toate sistemele de frânare hidraulică cu dublu circuit sunt sisteme de frânare servo sau sisteme de frânare dinamică. Cu toate acestea, în unele vehicule miniaturale sau ușoare, pentru a simplifica structura și cu condiția ca forța pedalei de frână să nu depășească intervalul de forță fizică a șoferului, există și unele modele care folosesc o frână tandem cu două camere. cilindru principal pentru a forma o frână hidraulică manuală cu dublu circuit. sistem.
Structura cilindrului principal de frână tandem cu dublă cameră
Acest tip de cilindru principal de frână este utilizat într-un sistem de frânare hidraulic cu dublu circuit, care este echivalent cu doi cilindri principali de frână cu o singură cameră conectați în serie.
Carcasa cilindrului principal de frână este echipată cu un piston al cilindrului față 7, un piston al cilindrului spate 12, un arc al cilindrului față 21 și un arc al cilindrului spate 18.
Pistonul cilindrului din față este etanșat cu un inel de etanșare 19; pistonul cilindrului din spate este etanșat cu un inel de etanșare 16 și este poziționat cu un inel de reținere 13. Cele două rezervoare de lichid sunt comunicate cu camera față B și respectiv camera spate A și sunt comunicate cu cilindrii roții de frână față și spate. prin supapele lor de evacuare a uleiului respective 3. Pistonul cilindrului din față este împins de forța hidraulică a pistonului cilindrului din spate, iar pistonul cilindrului din spate este antrenat direct de tija de împingere. 15 împingeți.
Când cilindrul principal de frână nu funcționează, capul pistonului și cupa din camerele din față și din spate sunt doar situate între orificiile de bypass 10 și orificiile de compensare 11 respective. Forța elastică a arcului de întoarcere al pistonului cilindrului din față este mai mare decât cea a arcului de revenire al pistonului cilindrului din spate pentru a se asigura că cele două pistoane sunt în poziția corectă atunci când nu funcționează.
La frânare, șoferul calcă pedala de frână, forța pedalei este transmisă tijei de împingere 15 prin mecanismul de transmisie și împinge pistonul cilindrului din spate 12 pentru a se deplasa înainte. După ce paharul din piele acoperă orificiul de ocolire, presiunea din cavitatea din spate crește. Sub acțiunea presiunii hidraulice din camera din spate și a forței arcului cilindrului din spate, pistonul 7 al cilindrului din față se deplasează înainte, iar presiunea din camera din față crește și ea. Când pedala de frână continuă să fie apăsată în jos, presiunea hidraulică din camerele din față și din spate continuă să crească, frânând frâna față și spate.
Când frâna este eliberată, șoferul eliberează pedala de frână, sub acțiunea arcurilor pistonului din față și din spate, pistonul și tija de împingere din cilindrul principal de frână revin în poziția inițială, iar uleiul din conductă împinge uleiul. supapa de retur 22 și curge înapoi Cilindrul principal este frânat, astfel încât efectul de frânare dispare.
Dacă circuitul controlat de camera frontală eșuează, pistonul cilindrului din față nu generează presiune hidraulică, dar sub forța hidraulică a pistonului cilindrului din spate, pistonul cilindrului din față este împins spre capătul din față, iar presiunea hidraulică generată de partea din spate. camera poate încă face ca roata din spate să producă forță de frânare. Dacă circuitul controlat de camera din spate eșuează, camera din spate nu generează presiune hidraulică, dar pistonul cilindrului din spate se deplasează înainte sub acțiunea tijei de împingere și contactează pistonul cilindrului din față pentru a împinge pistonul cilindrului din față înainte, iar camera din față poate genera în continuare Frâne hidraulice sub presiune roțile din față. Se poate observa că, atunci când orice set de conducte din sistemul de frânare hidraulic cu dublu circuit eșuează, cilindrul principal de frână poate funcționa în continuare, dar cursa necesară a pedalei este crescută.
