Ce este un senzor de oxigen frontal pentru o mașină
Senzorul de oxigen frontal al automobilului este un senzor de oxigen instalat în fața convertorului catalitic cu trei căi. Funcția sa principală este de a detecta concentrația de oxigen din gazele de eșapament ale motorului și de a furniza informațiile de detectare către ECU (unitatea de control electronică) sub formă de semnale electrice. ECU controlează volumul injecției de combustibil într-o buclă închisă în funcție de concentrația de oxigen din gazele de eșapament pentru a ajusta raportul aer-combustibil al amestecului pentru a se asigura că acesta este aproape de valoarea teoretică, optimizând astfel eficiența arderii și reducând emisiile poluante.
Principiul de funcționare al senzorului de oxigen frontal se bazează pe tuburi ceramice din zirconiu, care au electrozi poroși de platină sinterizați pe ambele părți. La o anumită temperatură, din cauza concentrațiilor diferite de oxigen de pe ambele părți, moleculele de oxigen de pe partea cu concentrație mare de oxigen se combină cu electronii de pe electrodul de platină pentru a forma ioni de oxigen, astfel încât electrodul este încărcat pozitiv, iar ionii de oxigen migrează spre partea cu concentrație scăzută de oxigen prin electrolit, astfel încât electrodul este încărcat negativ, rezultând o diferență de potențial. Când amestecul este subțire, conținutul de oxigen din gazele de eșapament este ridicat, iar diferența de potențial este mică. Când amestecul este concentrat, conținutul de oxigen din gazele de eșapament este scăzut, iar diferența de potențial este mare. ECU ajustează injecția de combustibil în funcție de această diferență de potențial pentru un control în buclă închisă.
Senzorul de oxigen față este instalat în fața convertorului catalitic cu trei căi și detectează în principal concentrația de oxigen din gazele de eșapament ale motorului. Dacă datele detectate de senzorul de oxigen față și de senzorul de oxigen spate sunt aceleași, acest lucru poate indica o problemă cu convertorul catalitic cu trei căi, care trebuie verificat și întreținut.
Funcția principală a senzorului de oxigen frontal al automobilului este de a detecta conținutul de oxigen din gazele de eșapament ale motorului și de a converti aceste informații în semnal de tensiune pentru a fi transmise către computerul motorului (ECU), astfel încât să se realizeze un control în buclă închisă al raportului aer-combustibil. Mai exact, senzorul de oxigen frontal monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, ajutând ECU să regleze volumul injecției de combustibil, să mențină un raport aer-combustibil ideal, să optimizeze eficiența consumului de combustibil, să reducă consumul de combustibil și să reducă emisiile de gaze nocive, cum ar fi monoxidul de carbon (CO) și oxizii de azot (NOx).
Principiul de funcționare
Senzorul de oxigen frontal funcționează ca o baterie, iar componenta sa principală este elementul zirconiu, care funcționează la temperaturi ridicate și este catalizat de platină. Senzorul utilizează diferența de concentrație de oxigen dintre interiorul și exteriorul zirconiei pentru a produce o diferență de potențial, iar cu cât diferența de concentrație este mai mare, cu atât diferența de potențial este mai mare. Concentrația de oxigen din gazele de eșapament este scăzută în comparație cu concentrația de oxigen din atmosferă, iar această diferență de concentrație generează un semnal de tensiune între electrozi. ECU ajustează injecția de combustibil în funcție de aceste semnale, asigurându-se că raportul aer-combustibil al amestecului este aproape de valoarea teoretică optimă.
Poziția de instalare
Senzorul de oxigen frontal este de obicei instalat înaintea catalizatorului cu trei căi și este utilizat pentru a detecta concentrația de oxigen din gazele de eșapament ale motorului. Senzorul de oxigen posterior este instalat în spatele convertorului catalitic cu trei căi pentru a detecta concentrația de oxigen din gazele de eșapament după purificarea catalitică. Dacă datele privind concentrația de oxigen obținute de senzorul de oxigen înainte și după sunt aceleași, acest lucru poate indica o defecțiune a convertorului catalitic cu trei căi.
Efectul de eșec
Dacă senzorul de oxigen față se defectează, poate cauza probleme precum o turație instabilă la ralanti și un consum excesiv de combustibil. Deoarece ECU nu poate regla injecția de combustibil pe baza semnalului corect al concentrației de oxigen, performanța motorului se deteriorează, iar emisiile se agravează.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&750, binevenite a cumpăra.
