Senzor de oxigen auto.
Senzorul de oxigen al automobilului este senzorul cheie de feedback în sistemul de control al motorului EFI și este elementul esențial pentru controlul emisiilor de gaze de eșapament ale automobilelor, reducerea poluării mediului înconjurător și îmbunătățirea calității arderii combustibilului motorului automobilului.
Există două tipuri de senzori de oxigen, zirconiu și dioxid de titan.
Senzorul de oxigen utilizează elemente sensibile ceramice pentru a măsura potențialul de oxigen în diverse cuptoare de încălzire sau țevi de eșapament, calculează concentrația de oxigen corespunzătoare prin principiul echilibrului chimic, monitorizează și controlează raportul aer-combustibil de ardere în cuptor, asigură calitatea produsului și standardele de emisii de gaze de eșapament ale elementelor de măsurare, fiind utilizat pe scară largă în toate tipurile de ardere a cărbunelui, arderea petrolului, arderea gazelor și alte tipuri de control al atmosferei cuptorului.
Senzorul de oxigen este utilizat pentru a controla electronic sistemul de control al feedback-ului dispozitivului de injecție a combustibilului pentru a detecta concentrația de oxigen din gazele de eșapament și densitatea raportului aer-combustibil, pentru a monitoriza raportul teoretic aer-combustibil (14,7:1) al combustiei în motor și pentru a trimite semnale de feedback către computer.
Principiul de funcționare
Senzorul de oxigen funcționează similar unei baterii, elementul de zirconiu din senzor acționând ca un electrolit. Principiul de bază de funcționare este: în anumite condiții (temperatură ridicată și cataliză cu platină), diferența de concentrație de oxigen dintre interiorul și exteriorul oxidului de Hao este utilizată pentru a genera o diferență de potențial, iar cu cât diferența de concentrație este mai mare, cu atât diferența de potențial este mai mare. Conținutul de oxigen din atmosferă este de 21%, gazele de eșapament generate după arderea concentrată nu conțin de fapt oxigen, iar gazele de eșapament generate după arderea amestecului diluat sau gazele de eșapament generate de lipsa focului conțin mai mult oxigen, dar este totuși mult mai puțin decât oxigenul din atmosferă.
Sub cataliza temperaturii ridicate și a platinei, oxigenul atașat senzorului de oxigen este consumat, astfel încât se generează o diferență de tensiune, iar tensiunea de ieșire a amestecului concentrat este apropiată de 1V, iar cea a amestecului diluat este apropiată de 0V. Conform semnalului de tensiune al senzorului de oxigen, raportul aer-combustibil este controlat pentru a ajusta lățimea impulsului de injecție a combustibilului, astfel încât controlul electronic al senzorului de oxigen este senzorul cheie pentru dozarea combustibilului. Senzorul de oxigen poate fi caracterizat complet doar la temperaturi ridicate (la capătul motorului ajunge la peste 300°C) și poate emite tensiune de ieșire. Acesta răspunde cel mai rapid la schimbările din amestec la aproximativ 800°C.
Sfaturi
Senzorul de oxigen cu dioxid de zirconiu reflectă modificarea concentrației amestecului combustibil prin schimbarea tensiunii, iar senzorul de oxigen cu dioxid de titan reflectă modificarea amestecului combustibil prin schimbarea rezistenței. Sistemul electronic de control care utilizează senzorul de oxigen cu zirconiu nu poate controla raportul aer-combustibil real în apropierea raportului aer-combustibil teoretic atunci când condițiile de funcționare ale motorului se deteriorează, în timp ce senzorul de oxigen cu dioxid de titan poate controla, de asemenea, raportul aer-combustibil real în apropierea raportului aer-combustibil teoretic atunci când condițiile de funcționare ale motorului se deteriorează.
Volumul injecției (durata impulsului injecției) ajustat de unitatea de control într-o perioadă scurtă de timp în funcție de semnalul senzorului de oxigen se numește corecție pe termen scurt a combustibilului și este controlată de tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.
Corecția pe termen lung a combustibilului este valoarea determinată prin modificarea structurii datelor de funcționare a unității de control în funcție de modificarea coeficientului de corecție pe termen scurt a combustibilului.
Defect comun
Odată ce senzorul de oxigen se defectează, computerul sistemului electronic de injecție a combustibilului nu mai poate obține informații despre concentrația de oxigen din țeava de eșapament, prin urmare nu poate controla raportul aer-combustibil, ceea ce va crește consumul de combustibil al motorului și poluarea gazelor de eșapament, iar motorul va prezenta o turație de mers în gol instabilă, lipsă de aprindere, supratensiune și alte fenomene de defecțiune. Prin urmare, defecțiunea trebuie remediată sau înlocuită în timp util [1].
Vina de otrăvire
Intoxicația cu senzorul de oxigen este o defecțiune frecventă și dificil de prevenit, în special în cazul utilizării frecvente a mașinilor pe benzină cu plumb. Chiar și noile senzori de oxigen pot funcționa doar câteva mii de kilometri. Dacă este vorba doar de o intoxicație minoră cu plumb, atunci utilizarea unui rezervor de benzină fără plumb poate elimina plumbul de pe suprafața senzorului de oxigen și îl poate readuce la funcționare normală. Cu toate acestea, adesea, din cauza temperaturii ridicate a gazelor de eșapament, plumbul pătrunde în interiorul acestuia, împiedicând difuzia ionilor de oxigen, făcând senzorul de oxigen ineficient, moment în care acesta poate fi doar înlocuit.
În plus, intoxicația senzorilor de oxigen cu siliciu este, de asemenea, un fenomen frecvent. În general, silicea generată după arderea compușilor de siliciu conținuți în benzină și ulei de ungere, precum și gazul de silicon emis prin utilizarea necorespunzătoare a garniturilor de etanșare din cauciuc siliconic vor duce la defectarea senzorului de oxigen, așadar trebuie utilizat combustibil și ulei de ungere de bună calitate.
La reparații, este necesar să selectați și să instalați corect garniturile de cauciuc, să nu aplicați solvenți și agenți antiaderenți alți decât cei specificați de producător pe senzor etc. Din cauza arderii slabe a motorului, se formează depuneri de carbon pe suprafața senzorului de oxigen sau ulei sau praf și alte sedimente pătrund în interiorul senzorului de oxigen, ceea ce va împiedica sau bloca pătrunderea aerului exterior în interiorul senzorului de oxigen, astfel încât semnalul de ieșire al senzorului de oxigen este nealiniat. ECU-ul nu poate corecta raportul aer-combustibil la timp. Formarea depunerilor de carbon se manifestă în principal ca o creștere a consumului de combustibil și o creștere semnificativă a concentrației de emisii. În acest moment, dacă sedimentele sunt îndepărtate, acesta va reveni la funcționarea normală.
Crăparea ceramicii
Ceramica senzorului de oxigen este dură și fragilă, iar lovirea cu obiecte dure sau suflarea cu flux puternic de aer o poate face să se sfărâme și să se deterioreze. Prin urmare, este necesar să fiți deosebit de atenți atunci când remediați problemele și să le înlocuiți la timp.
Sârma blocată este arsă
Firul de rezistență al încălzitorului este ars. În cazul senzorului de oxigen încălzit, dacă firul de rezistență al încălzitorului este ars, este dificil ca senzorul să atingă temperatura normală de funcționare și să-și piardă funcția.
Deconectare linie
Circuitul intern al senzorului de oxigen este deconectat.
Metoda de inspecție
Verificarea rezistenței încălzitorului
Scoateți fișa cablajului senzorului de oxigen și folosiți un multimetru pentru a măsura rezistența dintre polul încălzitorului și polul de fier din terminalul senzorului de oxigen. Valoarea rezistenței este de 4-40 Ω (consultați instrucțiunile modelului specific). Dacă nu îndeplinește standardul, înlocuiți senzorul de oxigen.
Măsurarea tensiunii de feedback
La măsurarea tensiunii de feedback a senzorului de oxigen, fișa cablajului senzorului de oxigen trebuie deconectată și un fir subțire trebuie tras de la terminalul de ieșire al tensiunii de feedback a senzorului de oxigen, conform schemei circuitului modelului, apoi conectat la fișa cablajului. Tensiunea de feedback poate fi măsurată de la linia de cablu în timpul funcționării motorului (unele modele pot măsura și tensiunea de feedback a senzorului de oxigen de la mufa de detectare a defecțiunilor). De exemplu, o serie de mașini produse de Toyota Motor Company pot măsura tensiunea de feedback a senzorului de oxigen direct de la terminalele OX1 sau OX2 din mufa de detectare a defecțiunilor).
Când se măsoară tensiunea de feedback a senzorului de oxigen, este recomandat să se utilizeze un multimetru de tip pointer cu un interval mic (de obicei 2V) și impedanță mare (rezistență internă mai mare de 10MΩ). Metodele specifice de detectare sunt următoarele:
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (sau rulați-l la 2500 r/min după pornire timp de 2 minute);
2. Conectați pinul negativ al opritorului de tensiune al multimetrului la E1 sau la electrodul negativ al bateriei din mufa de detectare a defecțiunilor, iar pinul pozitiv la mufa OX1 sau OX2 din mufa de detectare a defecțiunilor sau la numărul | de pe fișa cablajului senzorului de oxigen.
3, lăsați motorul să funcționeze la o turație de aproximativ 2500 r/min și verificați dacă acul voltmetrului poate oscila între 0 și 1 V și înregistrați numărul de oscilații ale aculului voltmetrului în 10 secunde. În circumstanțe normale, odată cu avansarea controlului de feedback, tensiunea de feedback a senzorului de oxigen se va modifica constant peste și sub 0,45 V, iar tensiunea de feedback ar trebui să se modifice de cel puțin 8 ori în 10 secunde.
Dacă valoarea este mai mică de 8 ori, înseamnă că senzorul de oxigen sau sistemul de control al feedback-ului nu funcționează corect, ceea ce poate fi cauzat de acumularea de carbon pe suprafața senzorului de oxigen, astfel încât sensibilitatea este redusă. În acest scop, motorul trebuie să funcționeze la 2500 r/min timp de aproximativ 2 minute pentru a îndepărta depunerile de carbon de pe suprafața senzorului de oxigen, apoi verificați tensiunea de feedback. Dacă indicatorul voltmetrului continuă să se modifice lent după ce carbonul a fost îndepărtat, indică faptul că senzorul de oxigen este deteriorat sau că circuitul de control al feedback-ului computerului este defect.
4, inspecția culorii aspectului senzorului de oxigen
Scoateți senzorul de oxigen din țeava de eșapament și verificați dacă orificiul de ventilație de pe carcasa senzorului este blocat și dacă miezul ceramic este deteriorat. Dacă este deteriorat, înlocuiți senzorul de oxigen.
Defecțiunile pot fi determinate și prin observarea culorii părții superioare a senzorului de oxigen:
1, gri deschis sus: aceasta este culoarea normală a senzorului de oxigen;
2, partea de sus albă: cauzată de poluarea cu siliciu, senzorul de oxigen trebuie înlocuit în acest moment;
3, partea superioară maro (așa cum se arată în Figura 1): cauzată de poluarea cu plumb, dacă este gravă, trebuie înlocuit și senzorul de oxigen;
(4) Pneuri negre: cauzate de depunerea de carbon, după eliminarea defectului de depunere de carbon al motorului, depunerea de carbon de pe senzorul de oxigen poate fi, în general, îndepărtată automat.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS, binevenitea cumpăra.
