Senzor de oxigen auto.
Senzorul de oxigen al automobilului este senzorul de feedback cheie în sistemul de control al motorului EFI și este partea cheie pentru controlul emisiilor de evacuare a automobilelor, reducerea poluării mediului înconjurător și îmbunătățirea calității arderii combustibilului a motorului auto.
Există două tipuri de senzori de oxigen, zirconiu și dioxid de titan.
Senzorul de oxigen este utilizarea unor elemente sensibile ceramice pentru a măsura potențialul de oxigen în diferite cuptoare de încălzire sau țevi de evacuare, pentru a calcula concentrația de oxigen corespunzătoare prin principiul echilibrului chimic, pentru a monitoriza și controla raportul aer-combustibil de combustie în cuptor, pentru a asigura calitatea produsului și standardele de emisie de evacuare ale elementelor de măsurare, utilizate pe scară largă în toate tipurile de ardere a cărbunelui, ardere a uleiului, ardere a gazelor și alte control ale atmosferei cuptorului.
Senzorul de oxigen este utilizat pentru a controla electronic sistemul de control al feedback-ului dispozitivului de injecție a combustibilului pentru a detecta concentrația de oxigen din gazul de eșapament și densitatea raportului aer-combustibil, pentru a monitoriza raportul teoretic aer-combustibil (14,7:1) de ardere. în motor și pentru a trimite semnale de feedback către computer.
Principiul de funcționare
Senzorul de oxigen funcționează similar cu o baterie, elementul zirconiu din senzor acționând ca un electrolit. Principiul de bază de lucru este: în anumite condiții (temperatură ridicată și cataliza cu platină), diferența de concentrație de oxigen dintre interiorul și exteriorul oxidului Hao este utilizată pentru a genera o diferență de potențial și cu cât diferența de concentrație este mai mare, cu atât diferența de potențial este mai mare. . Conținutul de oxigen din atmosferă este de 21%, gazele de evacuare după arderea concentrată de fapt nu conține oxigen, iar gazele de evacuare generate după arderea amestecului diluat sau gazele de evacuare generate de lipsa focului conțin mai mult oxigen, dar este încă mult mai mică decât oxigenul din atmosferă.
Sub cataliza temperaturii ridicate și platinei, oxigenul atașat la senzorul de oxigen este consumat, astfel încât diferența de tensiune este generată, tensiunea de ieșire a amestecului concentrat este aproape de 1V, iar amestecul diluat este aproape de 0V. În funcție de semnalul de tensiune al senzorului de oxigen, raportul aer-combustibil este controlat pentru a regla lățimea impulsului de injecție de combustibil, astfel încât controlul electronic al senzorului de oxigen este senzorul cheie pentru măsurarea combustibilului. Senzorul de oxigen poate fi caracterizat pe deplin numai la temperaturi ridicate (capătul atinge mai mult de 300 ° C) și poate ieși tensiune. Răspunde cel mai rapid la modificările amestecului la aproximativ 800 ° C.
Sfaturi
Senzorul de oxigen cu dioxid de zirconiu reflectă modificarea concentrației amestecului combustibil prin schimbarea tensiunii, iar senzorul de oxigen cu dioxid de titan reflectă schimbarea amestecului combustibil prin schimbarea rezistenței. Sistemul de control electronic care utilizează senzorul de oxigen din zirconiu nu poate controla raportul aer-combustibil real în apropierea raportului aer-combustibil teoretic atunci când starea de funcționare a motorului se deteriorează, în timp ce senzorul de oxigen cu dioxid de titan poate controla și raportul aer-combustibil real în apropierea raportului teoretic. raportul aer-combustibil atunci când starea de funcționare a motorului se deteriorează.
Volumul de injecție (lățimea impulsului de injecție) reglat de unitatea de control într-o perioadă scurtă de timp în funcție de semnalul senzorului de oxigen se numește corecție pe termen scurt a combustibilului, care este controlată de tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.
Corecția pe termen lung a combustibilului este valoarea determinată de modificarea de către unitatea de control a structurii datelor de funcționare a unității de control în funcție de modificarea coeficientului de corecție a combustibilului pe termen scurt.
Defect comun
Odată ce senzorul de oxigen eșuează, computerul sistemului electronic de injecție de combustibil nu poate obține informații despre concentrația de oxigen din țeava de evacuare, astfel încât nu poate controla raportul aer-combustibil prin feedback, ceea ce va crește consumul de combustibil al motorului și poluarea de evacuare, iar motorul va apărea turație de ralanti instabilă, lipsă de incendiu, supratensiune și alte fenomene de defecte. Prin urmare, defecțiunea trebuie eliminată sau înlocuită în timp util [1].
Vina de otrăvire
Otrăvirea senzorului de oxigen este o defecțiune frecventă și dificil de prevenit, în special utilizarea frecventă a mașinilor cu benzină cu plumb, chiar și noul senzor de oxigen, poate funcționa doar câteva mii de kilometri. Dacă este doar o otrăvire minoră cu plumb, atunci utilizarea unui rezervor de benzină fără plumb poate elimina plumbul de pe suprafața senzorului de oxigen și îl poate readuce la funcționarea normală. Cu toate acestea, adesea din cauza temperaturii ridicate de evacuare, plumbul pătrunde în interiorul său, împiedicând difuzia ionilor de oxigen, făcând senzorul de oxigen ineficient, moment în care acesta poate fi doar înlocuit.
În plus, otrăvirea cu siliciu a senzorilor de oxigen este, de asemenea, o întâmplare comună. În general, silicea generată după arderea compușilor de siliciu conținute în benzină și ulei lubrifiant și gazul siliconic emis de utilizarea necorespunzătoare a garniturilor de etanșare din cauciuc siliconic vor face ca senzorul de oxigen să eșueze, așa că ar trebui să se folosească combustibil și ulei lubrifiant de bună calitate. .
La reparații, este necesar să selectați și să instalați corect garniturile de cauciuc, să nu aplicați solvenți și agenți anti-aderență, alții decât cei specificati de producător pe senzor, etc. Din cauza arderii slabe a motorului, pe suprafața acestuia se formează depuneri de carbon. senzorul de oxigen, sau uleiul sau praful și alte sedimente sunt introduse în interiorul senzorului de oxigen, ceea ce va împiedica sau bloca aerul extern în interiorul senzorului de oxigen, astfel încât semnalul de ieșire al senzorului de oxigen să nu fie aliniat. ECU nu poate corecta raportul aer-combustibil la timp. Producerea zăcămintelor de carbon se manifestă în principal ca o creștere a consumului de combustibil și o creștere semnificativă a concentrației emisiilor. În acest moment, dacă sedimentul este îndepărtat, acesta va reveni la funcționarea normală.
Craparea ceramicii
Ceramica senzorului de oxigen este dură și fragilă, iar lovirea cu obiecte dure sau suflarea cu un flux puternic de aer îl poate face să se prăbușească și să cedeze. Prin urmare, este necesar să fiți deosebit de atenți atunci când vă ocupați de probleme și să le înlocuiți la timp.
Firul bloc este ars
Firul de rezistență al încălzitorului este ars. Pentru senzorul de oxigen încălzit, dacă firul de rezistență al încălzitorului este ars, este dificil să faceți senzorul să atingă temperatura normală de lucru și să-și piardă funcția.
Deconectarea liniei
Circuitul intern al senzorului de oxigen este deconectat.
Metoda de inspecție
Verificarea rezistenței încălzitorului
Scoateți ștecherul cablajului senzorului de oxigen și utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența dintre stâlpul încălzitorului și stâlpul de fier din terminalul senzorului de oxigen. Valoarea rezistenței este de 4-40Ω (consultați instrucțiunile modelului specific). Dacă nu respectă standardul, înlocuiți senzorul de oxigen.
Măsurarea tensiunii de feedback
La măsurarea tensiunii de feedback a senzorului de oxigen, ștecherul cablajului senzorului de oxigen trebuie deconectat și un fir subțire trebuie tras de la borna de ieșire a tensiunii de feedback a senzorului de oxigen conform schemei de circuit a modelului și apoi conectat mufa cablajului. Tensiunea de feedback poate fi măsurată de la linia de plumb în timpul funcționării motorului (unele modele pot măsura și tensiunea de feedback a senzorului de oxigen de la priza de detectare a defecțiunilor). De exemplu, o serie de mașini produse de Toyota Motor Company poate măsura tensiunea de feedback a senzorului de oxigen direct de la bornele OX1 sau OX2 din priza de detectare a defecțiunii).
La măsurarea tensiunii de feedback a senzorului de oxigen, cel mai bine este să utilizați un multimetru de tip pointer cu un interval mic (de obicei 2V) și impedanță mare (rezistență internă mai mare de 10MΩ). Metodele specifice de detectare sunt următoarele:
1. Încălziți motorul la temperatura normală de lucru (sau rulați la 2500r/min după pornire timp de 2 min);
2. Conectați stiloul negativ al opritorului de tensiune al multimetrului la E1 sau electrodul negativ al bateriei din priza de detectare a defecțiunilor, iar stiloul pozitiv la mufa OX1 sau OX2 din mufa de detectare a defecțiunilor, sau la numărul | pe mufa cablajului senzorului de oxigen.
3, lăsați motorul să funcționeze la o viteză de aproximativ 2500r/min și verificați dacă indicatorul voltmetrului poate oscila înainte și înapoi între 0-1V și înregistrați numărul de balansări ale indicatorului voltmetrului în 10s. În circumstanțe normale, odată cu progresul controlului feedback-ului, tensiunea de feedback a senzorului de oxigen se va schimba constant peste și sub 0,45 V, iar tensiunea de feedback ar trebui să se schimbe de cel puțin 8 ori în 10 secunde.
Dacă este mai mică de 8 ori, înseamnă că senzorul de oxigen sau sistemul de control al feedback-ului nu funcționează corect, ceea ce poate fi cauzat de acumularea de carbon pe suprafața senzorului de oxigen, astfel încât sensibilitatea este redusă. În acest scop, motorul trebuie să funcționeze la 2500r/min timp de aproximativ 2 minute pentru a îndepărta depunerile de carbon de pe suprafața senzorului de oxigen și apoi verificați tensiunea de feedback. Dacă indicatorul voltmetrului încă se schimbă lent după ce carbonul poate fi îndepărtat, înseamnă că senzorul de oxigen este deteriorat sau circuitul de control al feedback-ului computerului este defect.
4, senzor de oxigen aspect inspecție culoare
Scoateți senzorul de oxigen din țeava de evacuare și verificați dacă orificiul de aerisire de pe carcasa senzorului este blocat și miezul ceramic este deteriorat. Dacă este deteriorat, înlocuiți senzorul de oxigen.
Defecțiunile pot fi determinate și prin observarea culorii părții superioare a senzorului de oxigen:
1, partea superioară gri deschis: aceasta este culoarea normală a senzorului de oxigen;
2, top alb: cauzat de poluarea cu siliciu, senzorul de oxigen trebuie înlocuit în acest moment;
3, partea de sus maro (așa cum se arată în Figura 1): cauzată de poluarea cu plumb, dacă este gravă, trebuie să înlocuiască și senzorul de oxigen;
(4) Partea superioară neagră: cauzată de depunerea de carbon, după eliminarea defecțiunii de depunere de carbon a motorului, depunerea de carbon de pe senzorul de oxigen poate fi în general eliminată automat.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenitesă cumpere.
