Senzor de oxigen auto.
Senzorul de oxigen auto este senzorul cheie de feedback din sistemul de control al motorului EFI și este partea cheie pentru a controla emisiile de evacuare auto, pentru a reduce poluarea automobilului și pentru a îmbunătăți calitatea combustiei combustibilului motorului auto.
Există două tipuri de senzori de oxigen, zirconiu și dioxid de titan.
Senzorul de oxigen este utilizarea elementelor sensibile ceramice pentru a măsura potențialul de oxigen în diverse cuptoare de încălzire sau conducte de evacuare, calculați concentrația corespunzătoare de oxigen prin principiul echilibrului chimic, pentru a monitoriza și controla raportul de combustie a combustibilului în cuptor, pentru a asigura calitatea produsului și emisiunea de evacuare a standardelor de măsurare a elementelor de măsurare, utilizat în toate tipurile de combustie de cărbune.
Senzorul de oxigen este utilizat pentru a controla electronic sistemul de control al feedback-ului dispozitivului de injecție de combustibil pentru a detecta concentrația de oxigen în gazul de evacuare și densitatea raportului aer-combustibil, pentru a monitoriza combustia teoretică a aerului (14.7: 1) combustie în motor și pentru a trimite semnale de feedback la computer.
Principiul de lucru
Senzorul de oxigen funcționează similar cu o baterie, cu elementul de zirconiu în senzor acționând ca un electrolit. Principiul de lucru de bază este: în anumite condiții (temperatură ridicată și cataliză de platină), diferența de concentrație de oxigen între interior și exterior al oxidului HAO este utilizată pentru a genera o diferență de potențial, iar cu cât diferența de concentrație este mai mare, cu atât diferența de potențial este mai mare. Conținutul de oxigen în atmosferă este de 21%, gazul de evacuare după combustia concentrată nu conține de fapt oxigen, iar gazul de evacuare generat după arderea amestecului diluat sau gazul de evacuare generat de lipsa de foc conține mai mult oxigen, dar este încă mult mai puțin decât oxigenul din atmosferă.
Sub cataliza temperaturii ridicate și a platinei, se consumă oxigenul atașat la senzorul de oxigen, astfel încât se generează diferența de tensiune, tensiunea de ieșire a amestecului concentrat este aproape de 1V, iar amestecul diluat este aproape de 0V. Conform semnalului de tensiune al senzorului de oxigen, raportul de aer-combustibil este controlat pentru a regla lățimea pulsului de injecție de combustibil, astfel încât controlul electronic al senzorului de oxigen este senzorul cheie pentru contorizarea combustibilului. Senzorul de oxigen poate fi caracterizat complet doar la temperaturi ridicate (capătul atinge mai mult de 300 ° C) și poate ieși tensiune. Răspunde cel mai rapid la modificările amestecului la aproximativ 800 ° C.
Sfaturi
Senzorul de oxigen de dioxid de zirconiu reflectă modificarea concentrației amestecului combustibil prin schimbarea tensiunii, iar senzorul de oxigen de dioxid de titan reflectă schimbarea amestecului combustibil prin schimbarea rezistenței. Sistemul de control electronic care utilizează senzorul de oxigen de zirconiu nu poate controla raportul efectiv al combustibilului de aer în apropierea raportului teoretic de combustibil aerian atunci când starea de funcționare a motorului se deteriorează, în timp ce senzorul de oxigen de dioxid de titan poate controla, de asemenea, raportul efectiv al combustibilului de aer în apropierea raportului teoretic de combustibil aerian atunci când condiția de funcționare a motorului se deteriorează.
Volumul de injecție (lățimea pulsului de injecție) ajustat de unitatea de control într-o perioadă scurtă de timp în funcție de semnalul senzorului de oxigen se numește corectarea combustibilului pe termen scurt, care este controlată de tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.
Corecția pe termen lung a combustibilului este valoarea determinată de modificarea de către unitatea de control a structurii de date de funcționare a unității de control în funcție de modificarea coeficientului de corectare a combustibilului pe termen scurt.
Vina comună
Odată ce senzorul de oxigen nu reușește, computerul sistemului electronic de injecție de combustibil nu poate obține informațiile despre concentrația de oxigen în conducta de evacuare, astfel încât nu poate controla feedback-ul raportului de aer-combustibil, care va crește consumul de combustibil al motorului și poluarea de evacuare, iar motorul va părea viteză de ralanti, lipsa de foc, supratensiune și alte fenomene de eroare. Prin urmare, defectul trebuie eliminat sau înlocuit în timp util [1].
Vina otrăvitoare
Intoxicația cu senzor de oxigen este frecventă și dificil de prevenit, în special utilizarea frecventă a mașinilor cu benzină cu plumb, chiar și noul senzor de oxigen, poate funcționa doar câteva mii de kilometri. Dacă este doar o intoxicație minoră cu plumb, atunci utilizarea unui rezervor de benzină fără plumb poate elimina plumbul pe suprafața senzorului de oxigen și îl poate întoarce la funcționarea normală. Cu toate acestea, adesea datorită temperaturii ridicate de evacuare, plumbul intră în interiorul său, împiedicând difuzarea ionilor de oxigen, făcând senzorul de oxigen ineficient, moment în care poate fi înlocuit doar.
În plus, otrăvirea cu siliciu a senzorilor de oxigen este, de asemenea, o întâmplare frecventă. În general, silica generată după arderea compușilor de siliciu conținute în benzină și ulei de lubrifiere, iar gazul de silicon emis de utilizarea necorespunzătoare a garniturilor de etanșare din cauciuc siliconic va face ca senzorul de oxigen să eșueze, astfel încât ar trebui utilizat combustibil de bună calitate și ulei de lubrifiere.
La reparare, este necesar să selectați și să instalați în mod corect garnituri de cauciuc, nu aplicați solvenți și agenți anti-stick, altele decât cele specificate de producător pe senzor, etc. Datorită combustiei slabe a motorului, depozitele de carbon sunt formate pe suprafața senzorului de oxigen, sau ulei sau praf și alte sedimente în interiorul interiorul senzorului de oxigen, astfel încât să blocheze aerul extern în interiorul interiorului oxigenului, astfel Semnalul de ieșire al senzorului de oxigen nu este aliniat. ECU nu poate corecta raportul aer-combustibil în timp. Producția de depozite de carbon se manifestă în principal ca o creștere a consumului de combustibil și o creștere semnificativă a concentrației de emisii. În acest moment, dacă sedimentul este înlăturat, acesta va reveni la munca normală.
Crăpătură ceramică
Ceramica senzorului de oxigen este dură și fragilă, iar bătaia cu obiecte dure sau suflarea cu un flux de aer puternic poate face să se prăbușească și să eșueze. Prin urmare, este necesar să fiți deosebit de atenți atunci când aveți de -a face cu probleme și să le înlocuiți la timp.
Firul de bloc este ars
Firul de rezistență la încălzire este ars. Pentru senzorul de oxigen încălzit, dacă firul de rezistență la încălzire este ars, este dificil să faceți senzorul să atingă temperatura normală de lucru și să -și piardă funcția.
Deconectare a liniei
Circuitul intern al senzorului de oxigen este deconectat.
Metoda de inspecție
Verificarea rezistenței la încălzire
Îndepărtați dopul hamului senzorului de oxigen și folosiți un multimetru pentru a măsura rezistența dintre polul încălzitorului și polul de fier din terminalul senzorului de oxigen. Valoarea de rezistență este de 4-40Ω (consultați instrucțiunile modelului specific). Dacă nu îndeplinește standardul, înlocuiți senzorul de oxigen.
Măsurarea tensiunii de feedback
Atunci când se măsoară tensiunea de feedback a senzorului de oxigen, mufa de ham a senzorului de oxigen trebuie deconectată, iar un fir subțire trebuie extras din terminalul de ieșire al tensiunii de feedback a senzorului de oxigen în conformitate cu diagrama de circuit a modelului, iar apoi conectată în dopul de harnașă. Tensiunea de feedback poate fi măsurată de la linia de plumb în timpul funcționării motorului (unele modele pot măsura, de asemenea, tensiunea de feedback a senzorului de oxigen din priza de detectare a erorilor). De exemplu, o serie de mașini produse de Toyota Motor Company pot măsura tensiunea de feedback a senzorului de oxigen direct de la terminalele OX1 sau OX2 din priza de detectare a erorilor).
Atunci când măsurați tensiunea de feedback a senzorului de oxigen, cel mai bine este să utilizați un multimetru de tip indicator cu o gamă scăzută (de obicei 2V) și o impedanță ridicată (rezistență internă mai mare de 10mΩ). Metodele specifice de detectare sunt următoarele:
1. Rotiți motorul la temperatura normală de lucru (sau rulați la 2500R/min după pornirea pentru 2 minute);
2. Conectați stiloul negativ al opririi de tensiune multimetru la E1 sau electrodul negativ al bateriei în priza de detectare a defecțiunilor, iar stiloul pozitiv la mufa OX1 sau OX2 în priza de detectare a erorilor sau la numărul | pe cablajul cablajului senzorului de oxigen.
3, lăsați motorul să funcționeze cu o viteză de aproximativ 2500R/min și verificați dacă indicatorul VoltMeter se poate balansa înainte și înapoi între 0-1V și să înregistreze numărul de leagăne de indicatoare ale voltmetrului în 10 ani. În circumstanțe normale, odată cu progresul controlului feedback -ului, tensiunea de feedback a senzorului de oxigen se va schimba constant peste și sub 0,45V, iar tensiunea de feedback ar trebui să se schimbe de nu mai puțin de 8 ori în 10 ani.
Dacă este mai mic de 8 ori, înseamnă că senzorul de oxigen sau sistemul de control al feedback -ului nu funcționează corect, ceea ce poate fi cauzat de acumularea de carbon pe suprafața senzorului de oxigen, astfel încât sensibilitatea să fie redusă. În acest scop, motorul trebuie să fie rulat la 2500R/min timp de aproximativ 2 minute pentru a îndepărta depozitele de carbon pe suprafața senzorului de oxigen, apoi pentru a verifica tensiunea de feedback. Dacă indicatorul de voltmetru încă se schimbă lent după eliminarea carbonului, acesta indică faptul că senzorul de oxigen este deteriorat sau circuitul de control al feedback -ului computerului este defect.
4, Inspecția culorii aspectului senzorului de oxigen
Scoateți senzorul de oxigen din conducta de evacuare și verificați dacă gaura de aerisire a carcasei senzorului este blocată și miezul ceramic este deteriorat. Dacă este deteriorat, înlocuiți senzorul de oxigen.
Defecțiunile pot fi, de asemenea, determinate prin observarea culorii părții superioare a senzorului de oxigen:
1, vârf gri deschis: Aceasta este culoarea normală a senzorului de oxigen;
2, alb alb: cauzat de poluarea siliciului, senzorul de oxigen trebuie înlocuit în acest moment;
3, blat maro (așa cum se arată în figura 1): cauzat de poluarea cu plumb, dacă este gravă, trebuie să înlocuiască și senzorul de oxigen;
(4) Blat negru: cauzat de depunerea de carbon, după eliminarea defecțiunii de depunere a carbonului motorului, depunerea de carbon pe senzorul de oxigen poate fi în general îndepărtată automat.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se angajează să vândă piese auto MG & MAUXS Bun venita cumpăra.
