Principiul ventilatorului de aer condiționat auto
Rezumat: Sistemul de climatizare auto este un dispozitiv care realizează răcirea, încălzirea, schimbul de aer și purificarea aerului din vagon. Acesta poate oferi un mediu de condus confortabil pentru pasageri, poate reduce intensitatea oboselii șoferilor și poate îmbunătăți siguranța la volan. Echipamentul de climatizare a devenit unul dintre indicatorii care măsoară dacă o mașină este completă. Sistemul de climatizare auto este compus din compresor, ventilator de climatizare, condensator, uscător cu stocare de lichide, supapă de expansiune, evaporator și ventilator etc. Această lucrare prezintă în principal principiul ventilatorului de climatizare auto.
Odată cu încălzirea globală și îmbunătățirea cerințelor oamenilor privind mediul de condus, tot mai multe mașini sunt echipate cu sisteme de aer condiționat. Conform statisticilor, în anul 2000, 78% din mașinile vândute în Statele Unite și Canada erau echipate cu aer condiționat, iar acum se estimează, cu prudență, că cel puțin 90% dintre mașini sunt dotate cu aer condiționat, pe lângă faptul că oferă oamenilor un mediu de condus confortabil. Ca utilizator de mașină, cititorul ar trebui să înțeleagă principiul său, astfel încât situațiile de urgență să poată fi rezolvate mai eficient și mai rapid.
1. Principiul de funcționare al sistemului de refrigerare auto
Principiul de funcționare al sistemului de refrigerare a aerului condiționat auto
1, principiul de funcționare al sistemului de refrigerare al aerului condiționat auto
Ciclul sistemului de refrigerare al aerului condiționat al automobilului constă în patru procese: compresie, eliberare de căldură, strangulare și absorbție de căldură.
(1) Procesul de compresie: compresorul inhalează gazul frigorific la temperatură joasă și presiune joasă la ieșirea din evaporator, îl comprimă în gaz la temperatură înaltă și presiune înaltă și apoi îl trimite la condensator. Funcția principală a acestui proces este de a comprima și presuriza gazul astfel încât să fie ușor de lichefiat. În timpul procesului de compresie, starea agentului frigorific nu se modifică, iar temperatura și presiunea continuă să crească, formând gaz supraîncălzit.
(2) Procesul de eliberare a căldurii: agentul frigorific supraîncălzit la temperatură și presiune înaltă intră în condensator (radiator) pentru schimb de căldură cu atmosfera. Datorită reducerii presiunii și temperaturii, agentul frigorific se condensează în lichid și eliberează o cantitate mare de căldură. Funcția acestui proces este de a elimina căldura și de a condensa. Procesul de condensare se caracterizează printr-o schimbare a stării agentului frigorific, adică, în condiții de presiune și temperatură constante, acesta se schimbă treptat din gaz în lichid. Agentul frigorific lichid după condensare este un lichid la presiune și temperatură înaltă. Agentul frigorific lichid este suprarăcit, iar cu cât gradul de suprarăcire este mai mare, cu atât capacitatea evaporării de a absorbi căldura în timpul procesului de evaporare este mai mare și cu atât efectul de refrigerare este mai bun, adică creșterea corespunzătoare a producției de frig.
(3) Procesul de strangulare: agentul frigorific de înaltă presiune și temperatură înaltă este strangulare prin supapa de expansiune pentru a reduce temperatura și presiunea, iar dispozitivul de expansiune este eliminat în formă de ceață (picături mici). Rolul procesului este de a răci agentul frigorific și de a reduce presiunea, de la lichidul de înaltă temperatură și presiune înaltă la lichidul de joasă temperatură, pentru a facilita absorbția căldurii, a controla capacitatea de refrigerare și a menține funcționarea normală a sistemului de refrigerare.
4) Procesul de absorbție a căldurii: agentul frigorific sub formă de ceață, după răcire și depresie prin intermediul supapei de expansiune, intră în evaporator, astfel încât punctul de fierbere al agentului frigorific este mult mai scăzut decât temperatura din interiorul evaporatorului. Astfel, agentul frigorific se evaporă în evaporator și fierbe în gaz. În procesul de evaporare, se absoarbe multă căldură din jur, reducând temperatura din interiorul mașinii. Apoi, agentul frigorific gazos la temperatură și presiune scăzută iese din evaporator și așteaptă ca compresorul să îl inhaleze din nou. Procesul endotermic se caracterizează prin schimbarea stării agentului frigorific din lichid în gazos, iar presiunea rămâne neschimbată în acest moment, adică schimbarea acestei stări are loc în timpul procesului de presiune constantă.
2, sistemul de refrigerare al aerului condiționat auto este compus în general din compresoare, condensatoare, uscătoare cu stocare de lichide, supape de expansiune, evaporatoare și suflante. După cum se arată în Figura 1, componentele sunt conectate prin tuburi de cupru (sau aluminiu) și cauciuc de înaltă presiune pentru a forma un sistem închis. Când sistemul de frig funcționează, diferitele stări ale memoriei de refrigerare circulă în acest sistem închis, iar fiecare ciclu are patru procese de bază:
(1) Procesul de compresie: compresorul inhalează gazul frigorific la ieșirea din evaporator la temperatură și presiune scăzute și îl comprimă într-un compresor de eliminare a gazului la temperatură și presiune înaltă.
(2) Procesul de eliberare a căldurii: gazul frigorific supraîncălzit la temperatură și presiune ridicată intră în condensator, iar gazul frigorific este condensat într-un lichid datorită reducerii presiunii și temperaturii, eliberându-se multă căldură.
(3) procesul de strangulare: După ce agentul frigorific cu temperatură și presiune ridicate trece prin dispozitivul de expansiune, volumul crește, presiunea și temperatura scad brusc, iar dispozitivul de expansiune este eliminat sub formă de ceață (picături mici).
(4) Procesul de absorbție a căldurii: lichidul frigorific sub formă de ceață intră în evaporator, astfel încât punctul de fierbere al agentului frigorific este mult mai scăzut decât temperatura din interiorul evaporatorului, astfel încât agentul frigorific se evaporă într-un gaz. În timpul procesului de evaporare, o cantitate mare de căldură este absorbită în jur, iar apoi aburul frigorific la temperatură și presiune joasă intră în compresor.
2 Principiul de funcționare al suflantei
De obicei, ventilatorul de pe mașină este un ventilator centrifugal, iar principiul de funcționare al ventilatorului centrifugal este similar cu cel al ventilatorului centrifugal, cu excepția faptului că procesul de comprimare a aerului se desfășoară de obicei sub acțiunea forței centrifuge prin intermediul mai multor rotoare (sau mai multor etape) în lucru. Suflanta are un rotor rotativ de mare viteză, iar palele de pe rotor acționează aerul pentru a se mișca cu viteză mare. Forța centrifugă face ca aerul să curgă spre ieșirea ventilatorului de-a lungul liniei evolvente în forma evolventă a carcasei, iar fluxul de aer de mare viteză are o anumită presiune a vântului. Aerul nou este alimentat prin centrul carcasei.
Teoretic vorbind, curba caracteristică presiune-debit a ventilatorului centrifugal este o linie dreaptă, dar din cauza rezistenței la frecare și a altor pierderi din interiorul ventilatorului, curba caracteristică presiune-debit reală scade ușor odată cu creșterea debitului, iar curba putere-debit corespunzătoare a ventilatorului centrifugal crește odată cu creșterea debitului. Când ventilatorul funcționează la viteză constantă, punctul de lucru al ventilatorului se va deplasa de-a lungul curbei caracteristice presiune-debit. Condițiile de funcționare ale ventilatorului în timpul funcționării depind nu numai de propria sa performanță, ci și de caracteristicile sistemului. Când rezistența rețelei de conducte crește, curba de performanță a conductei va deveni mai abruptă. Principiul de bază al reglării ventilatorului este de a obține condițiile de lucru necesare prin modificarea curbei de performanță a ventilatorului în sine sau a curbei caracteristice a rețelei de conducte externe. Prin urmare, pe mașină sunt instalate unele sisteme inteligente pentru a ajuta mașina să funcționeze normal atunci când se conduce cu viteză mică, medie și mare.
Principiul de control al suflantei
2.1 Control automat
Când este apăsat comutatorul „automat” al panoului de control al aerului condiționat, computerul de aer condiționat ajustează automat viteza ventilatorului în funcție de temperatura aerului de ieșire necesară.
Când direcția fluxului de aer este selectată în „direcție frontală” sau „direcție cu flux dublu”, iar ventilatorul este la viteză redusă, viteza ventilatorului se va modifica în funcție de intensitatea solară în intervalul limită.
(1) Funcționarea controlului vitezei reduse
În timpul controlului vitezei reduse, computerul de aer condiționat deconectează tensiunea de bază a triodei de putere, iar trioda de putere și releul de viteză ultra-înaltă sunt, de asemenea, deconectate. Curentul curge de la motorul ventilatorului la rezistența ventilatorului, apoi face ca motorul să funcționeze la viteză redusă.
Computerul de aer condiționat are următoarele 7 părți: 1 baterie, 2 comutator de aprindere, 3 releu de încălzire, motor ventilator, 5 rezistență ventilator, 6 tranzistor de putere, 7 siguranță de temperatură, 8 computer de aer condiționat, 9 releu de mare viteză.
(2) Funcționarea controlului vitezei medii
În timpul controlului vitezei medii, trioda de putere asamblează o siguranță de temperatură, care protejează trioda de supraîncălzire. Computerul de aer condiționat modifică curentul de bază al triodei de putere prin schimbarea semnalului de acționare a ventilatorului pentru a atinge scopul controlului wireless al vitezei motorului ventilatorului.
3) Funcționarea controlului de mare viteză
În timpul controlului vitezei mari, computerul de aer condiționat deconectează tensiunea de bază a triodei de putere, conectorul său nr. 40 de la fierul de legătură, iar releul de mare viteză este pornit, iar curentul de la motorul ventilatorului curge prin releul de mare viteză și apoi către fierul de legătură, făcând motorul să se rotească la viteză mare.
2.2 Preîncălzire
În modul de control automat, un senzor de temperatură fixat în partea inferioară a miezului încălzitorului detectează temperatura lichidului de răcire și efectuează controlul preîncălzirii. Când temperatura lichidului de răcire este sub 40°C și comutatorul automat este pornit, computerul de climatizare închide ventilatorul pentru a preveni evacuarea aerului rece. Dimpotrivă, când temperatura lichidului de răcire este peste 40°C, computerul de climatizare pornește ventilatorul și îl face să se rotească la o viteză redusă. Din acel moment, viteza ventilatorului este controlată automat în funcție de debitul de aer calculat și de temperatura aerului de ieșire necesară.
Controlul preîncălzirii descris mai sus există numai atunci când fluxul de aer este selectat în direcția „jos” sau „flux dublu”.
2.3 Controlul fluxului de aer întârziat (doar pentru răcire)
Controlul fluxului de aer întârziat se bazează pe temperatura din interiorul răcitorului detectată de senzorul de temperatură al evaporatorului.
Controlul fluxului de aer poate preveni evacuarea accidentală a aerului cald din aparatul de aer condiționat. Această operațiune de control al întârzierii se efectuează o singură dată, la pornirea motorului și la îndeplinirea următoarelor condiții: 1 funcționarea compresorului; 2 rotirea comenzii ventilatorului în starea „automat” (comutator automat pornit); 3 controlul fluxului de aer în starea „facială”; reglarea la „facială” prin comutatorul frontal sau setarea la „facială” în controlul automat; 4 temperatura din interiorul răcitorului este mai mare de 30℃
Funcționarea controlului întârziat al fluxului de aer este următoarea:
Chiar și atunci când toate cele patru condiții de mai sus sunt îndeplinite și motorul a fost pornit, motorul suflantei nu poate fi pornit imediat. Motorul suflantei are o diferență de 4s, dar compresorul trebuie pornit, motorul trebuie pornit, iar gazul frigorific trebuie utilizat pentru răcirea evaporatorului. Motorul suflantei din spate de 4s pornește, funcționează la viteză mică în primele 5s și accelerează treptat până la o viteză mare în ultimele 6s. Această operațiune previne evacuarea bruscă a aerului cald din orificiul de ventilație, care poate provoca agitație.
Observații finale
Sistemul perfect de aer condiționat auto, controlat de computer, poate regla automat temperatura, umiditatea, curățenia, comportamentul și ventilația aerului din mașină și poate face ca aerul din mașină să circule la o anumită viteză și direcție pentru a oferi un mediu de condus bun pasagerilor și pentru a se asigura că pasagerii se află într-un mediu confortabil în diverse climate și condiții exterioare. Poate preveni înghețarea geamurilor, astfel încât șoferul să poată menține o vedere clară și oferă o garanție de bază pentru o conducere sigură.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
