Principiul suflantei de aer condiționat auto
Rezumat: Sistemul de aer condiționat al automobilului este un dispozitiv pentru a realiza răcirea, încălzirea, schimbul de aer și purificarea aerului din vagon. Poate oferi un mediu de condus confortabil pentru pasageri, poate reduce intensitatea oboselii șoferilor și poate îmbunătăți siguranța conducerii. Echipamentul de aer condiționat a devenit unul dintre indicatorii pentru a măsura dacă mașina este completă. Sistemul de aer condiționat al autovehiculului este compus din compresor, suflantă de aer condiționat, condensator, uscător de stocare a lichidului, supapă de expansiune, evaporator și suflantă etc. Această lucrare prezintă în principal principiul ventilatorului de aer condiționat auto.
Odată cu încălzirea globală și îmbunătățirea cerințelor oamenilor pentru mediul de condus, tot mai multe mașini sunt echipate cu sisteme de aer condiționat. Potrivit statisticilor, în 2000, 78% dintre mașinile vândute în Statele Unite și Canada erau echipate cu aer condiționat, iar acum se estimează conservator că cel puțin 90% dintre mașini sunt dotate cu aer condiționat, pe lângă faptul că aduc un confort confortabil. mediu de conducere pentru oameni. Ca utilizator de mașină, cititorul ar trebui să înțeleagă principiul acesteia, astfel încât situațiile de urgență să poată fi rezolvate mai eficient și mai rapid.
1. Principiul de funcționare al sistemului de refrigerare auto
Principiul de funcționare al sistemului de refrigerare pentru aer condiționat auto
1, principiul de funcționare al sistemului de refrigerare pentru aer condiționat auto
Ciclul sistemului de refrigerare al aerului condiționat de automobile constă din patru procese: compresie, eliberare de căldură, stropit și absorbție de căldură.
(1) Proces de compresie: compresorul inhalează gazul frigorific de temperatură joasă și presiune joasă la ieșirea din evaporator, îl comprimă în gaz de temperatură înaltă și de înaltă presiune și apoi îl trimite la condensator. Funcția principală a acestui proces este comprimarea și presurizarea gazului, astfel încât să fie ușor de lichefiat. În timpul procesului de compresie, starea agentului frigorific nu se schimbă, iar temperatura și presiunea continuă să crească, formând gaz supraîncălzit.
(2) Proces de eliberare a căldurii: gazul frigorific supraîncălzit la temperatură înaltă și la presiune înaltă intră în condensator (radiator) pentru schimbul de căldură cu atmosfera. Datorită reducerii presiunii și temperaturii, gazul frigorific se condensează într-un lichid și eliberează o cantitate mare de căldură. Funcția acestui proces este de a elimina căldura și de a condensa. Procesul de condensare se caracterizează printr-o schimbare a stării agentului frigorific, adică, în condițiile unei presiuni și temperaturi constante, se schimbă treptat de la gaz la lichid. Lichidul frigorific după condensare este lichid de înaltă presiune și temperatură ridicată. Lichidul frigorific este suprarăcit și cu cât este mai mare gradul de suprarăcire, cu atât este mai mare capacitatea evaporării de a absorbi căldura în timpul procesului de evaporare și cu atât efectul de refrigerare este mai bun, adică creșterea corespunzătoare a producției de frig.
(3) proces de reglare: lichidul frigorific de înaltă presiune și temperatură înaltă este reglat prin supapa de expansiune pentru a reduce temperatura și presiunea, iar dispozitivul de expansiune este eliminat în ceață (picături mici). Rolul procesului este de a răci agentul frigorific și de a reduce presiunea, de la lichidul de temperatură înaltă și de înaltă presiune la lichidul de presiune joasă, pentru a facilita absorbția căldurii, a controla capacitatea de refrigerare și a menține funcționarea normală a frigiderului. sistem.
4) Proces de absorbție a căldurii: lichidul frigorific de ceață după răcire și deprimare de către supapa de expansiune intră în evaporator, astfel încât punctul de fierbere al agentului frigorific este mult mai mic decât temperatura din interiorul evaporatorului, astfel încât lichidul frigorific se evaporă în evaporator și fierbe în evaporator. gaz. În procesul de evaporare pentru a absorbi multă căldură în jur, reduceți temperatura din interiorul mașinii. Apoi, gazul frigorific de temperatură joasă și presiune joasă curge din evaporator și așteaptă ca compresorul să inspire din nou. Procesul endotermic se caracterizează prin schimbarea stării agentului frigorific de la lichid la gazos, iar presiunea este neschimbată în acest moment, adică schimbarea acestei stări se efectuează în timpul procesului cu presiune constantă.
2, sistemul de refrigerare pentru aer condiționat auto este în general compus din compresoare, condensatoare, uscătoare de stocare a lichidelor, supape de expansiune, evaporatoare și suflante. După cum se arată în Figura 1, componentele sunt conectate prin tuburi de cupru (sau aluminiu) și cauciuc de înaltă presiune pentru a forma un sistem închis. Când sistemul rece funcționează, în acest sistem închis circulă diferitele stări ale memoriei frigorifice, iar fiecare ciclu are patru procese de bază:
(1) Proces de compresie: compresorul inhalează gazul frigorific la ieșirea din evaporator la temperatură și presiune scăzută și îl comprimă într-un compresor de îndepărtare a gazului de înaltă temperatură și presiune.
(2) Proces de eliberare a căldurii: gazul frigorific supraîncălzit la temperatură înaltă și la presiune înaltă intră în condensator, iar gazul frigorific este condensat într-un lichid datorită reducerii presiunii și temperaturii și se eliberează multă căldură.
(3) proces de reglare: După ce lichidul frigorific cu temperatură și presiune ridicată trece prin dispozitivul de expansiune, volumul devine mai mare, presiunea și temperatura scad brusc, iar dispozitivul de expansiune este eliminat în ceață (picături mici).
(4) Proces de absorbție a căldurii: lichidul frigorific de ceață intră în evaporator, astfel încât punctul de fierbere al agentului frigorific este mult mai scăzut decât temperatura din interiorul evaporatorului, astfel încât lichidul frigorific se evaporă într-un gaz. În timpul procesului de evaporare, o cantitate mare de căldură este absorbită în jur, iar apoi aburul de temperatură scăzută și presiune scăzută intră în compresor.
2 Principiul de funcționare al suflantei
De obicei, suflanta mașinii este o suflantă centrifugă, iar principiul de funcționare al ventilatorului centrifugal este similar cu cel al ventilatorului centrifugal, cu excepția faptului că procesul de comprimare a aerului este de obicei efectuat sub acțiunea forței centrifuge prin mai multe lucrări. rotoare (sau mai multe trepte). Suflanta are un rotor rotativ de mare viteză, iar lama de pe rotor conduce aerul să se miște cu viteză mare. Forța centrifugă face ca aerul să curgă la ieșirea ventilatorului de-a lungul liniei evolvente în forma evolventă a carcasei, iar fluxul de aer de mare viteză are o anumită presiune a vântului. Aerul nou este completat prin centrul carcasei.
Teoretic vorbind, curba caracteristică presiune-debit a suflantei centrifuge este o linie dreaptă, dar din cauza rezistenței la frecare și a altor pierderi din interiorul ventilatorului, curba caracteristică a presiunii și a debitului real scade ușor odată cu creșterea debitului, iar curba putere-debit corespunzătoare a ventilatorului centrifugal crește odată cu creșterea debitului. Când ventilatorul funcționează cu viteză constantă, punctul de lucru al ventilatorului se va deplasa de-a lungul curbei caracteristice presiune-flux. Starea de funcționare a ventilatorului în timpul funcționării depinde nu numai de propria sa performanță, ci și de caracteristicile sistemului. Când rezistența rețelei de conducte crește, curba de performanță a conductei va deveni mai abruptă. Principiul de bază al reglajului ventilatorului este obținerea condițiilor de lucru necesare prin modificarea curbei de performanță a ventilatorului în sine sau a curbei caracteristice a rețelei de conducte exterioare. Prin urmare, unele sisteme inteligente sunt instalate pe mașină pentru a ajuta mașina să funcționeze normal atunci când se conduce cu viteză mică, viteză medie și viteză mare.
Principiul controlului suflantei
2.1 Control automat
Atunci când comutatorul „automat” al plăcii de control al aerului condiționat este apăsat, computerul de aer condiționat ajustează automat viteza suflantei în funcție de temperatura necesară a aerului de ieșire.
Când direcția fluxului de aer este selectată în „față” sau „direcție de curgere dublă”, iar suflanta este într-o stare de viteză mică, viteza suflantei se va modifica în funcție de puterea solară în intervalul limită.
(1) Funcționarea controlului vitezei reduse
În timpul controlului vitezei reduse, computerul de aer condiționat deconectează tensiunea de bază a triodei de putere, iar trioda de putere și releul de viteză ultra-înaltă sunt, de asemenea, deconectate. Curentul curge de la motorul suflantei la rezistența suflantei și apoi ia fierul pentru a face motorul să funcționeze la o viteză mică.
Calculatorul de aer condiționat are următoarele 7 părți: 1 baterie, 2 comutator de aprindere, 3 relee de încălzire, motor de suflă, 5 rezistențe de suflă, 6 tranzistori de putere, 7 fire de siguranță pentru temperatură, 8 computer de aer condiționat, 9 relee de mare viteză.
(2) Funcționarea controlului vitezei medii
În timpul controlului vitezei medii, trioda de putere asamblează o siguranță de temperatură, care protejează trioda de deteriorarea supraîncălzirii. Calculatorul de aer condiționat schimbă curentul de bază al triodei de putere prin schimbarea semnalului de antrenare a suflantei pentru a atinge scopul controlului fără fir al vitezei motorului suflantei.
3) Funcționarea controlului de mare viteză
În timpul controlului de mare viteză, computerul de aer condiționat deconectează tensiunea de bază a triodei de putere, conectorul său nr. 40, iar releul de mare viteză este pornit, iar curentul de la motorul suflantei trece prin viteza mare. releu, și apoi la fierul de legătură, făcând motorul să se rotească la viteză mare.
2.2 Preîncălzire
În starea de control automat, un senzor de temperatură fixat în partea inferioară a miezului încălzitorului detectează temperatura lichidului de răcire și efectuează controlul preîncălzirii. Când temperatura lichidului de răcire este sub 40 ° C și comutatorul automat este pornit, computerul de aer condiționat închide ventilatorul pentru a preveni evacuarea aerului rece. Dimpotrivă, când temperatura lichidului de răcire este peste 40 ° C, computerul de aer condiționat pornește suflanta și o face să se rotească cu o viteză mică. De atunci, viteza suflantei este controlată automat în funcție de debitul de aer calculat și de temperatura necesară a aerului de ieșire.
Controlul de preîncălzire descris mai sus există numai atunci când debitul de aer este selectat în direcția „de jos” sau „debit dublu”.
2.3 Controlul debitului de aer întârziat (numai pentru răcire)
Controlul debitului de aer întârziat se bazează pe temperatura din interiorul răcitorului detectată de senzorul de temperatură al vaporizatorului. întârziere
Controlul fluxului de aer poate preveni evacuarea accidentală a aerului cald din aparatul de aer condiționat. Această operațiune de control a întârzierii se efectuează o singură dată când motorul este pornit și sunt îndeplinite următoarele condiții:1 funcționarea compresorului; Rotiți controlul 2 suflantei în starea „automat” (pornire automată); 3 Controlul fluxului de aer în starea „față”; Ajustați la „Face” prin comutatorul pentru față sau setați la „față” în controlul automat; 4 Temperatura din interiorul răcitorului este mai mare de 30℃
Funcționarea controlului debitului de aer întârziat este după cum urmează:
Chiar dacă toate cele patru condiții de mai sus sunt îndeplinite și motorul a fost pornit, motorul suflantei nu poate fi pornit imediat. Motorul suflantei are o diferență de 4s, dar compresorul trebuie pornit, iar motorul trebuie pornit, iar pentru răcirea evaporatorului trebuie folosit gazul frigorific. Motorul suflantei din spate de 4 secunde pornește, funcționează la o viteză mică în primele 5 secunde și accelerează treptat până la o viteză mare în ultimele 6 secunde. Această operațiune previne evacuarea bruscă a aerului fierbinte din orificiul de ventilație, care poate provoca agitație.
Observații de încheiere
Sistemul perfect de aer condiționat controlat de computer pentru mașină poate regla automat temperatura, umiditatea, curățenia, comportamentul și ventilația aerului din mașină și poate face ca aerul din mașină să curgă la o anumită viteză și direcție pentru a oferi un mediu de condus bun pentru pasagerii și să se asigure că pasagerii se află într-un mediu aerian confortabil în diferite climate și condiții externe. Poate împiedica înghețarea geamului, astfel încât șoferul să poată menține o vedere clară și să ofere o garanție de bază pentru conducerea în siguranță.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
