Cilindru principal de ambreiaj
Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, tija de împingere împinge pistonul cilindrului principal pentru a crește presiunea uleiului și intră în cilindrul receptor prin furtun, forțând tija de tracțiune a cilindrului receptor să împingă furca de eliberare și să împingă rulmentul de eliberare înainte; Când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este eliberată, furca de eliberare revine treptat la poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire, iar ambreiajul este din nou cuplat.
În mijlocul pistonului cilindrului principal al ambreiajului există o gaură radială lungă și rotundă. Șurubul de limitare a direcției trece prin gaura lungă și rotundă a pistonului pentru a împiedica rotirea acestuia. Supapa de admisie a uleiului este instalată în gaura axială de la capătul stâng al pistonului, iar scaunul supapei de admisie a uleiului este introdus în gaura pistonului prin gaura dreaptă de pe suprafața pistonului.
Când pedala de ambreiaj nu este apăsată, există un spațiu între tija împingătoare a cilindrului principal și pistonul acestuia. Datorită limitei șurubului de limitare a direcției de pe supapa de admisie a uleiului, există un mic spațiu între supapa de admisie a uleiului și piston. În acest fel, rezervorul de ulei este conectat cu camera stângă a cilindrului principal prin îmbinarea țevii, canalul de ulei și supapa de admisie a uleiului. Când pedala de ambreiaj este apăsată, pistonul se mișcă spre stânga, iar supapa de admisie a uleiului se mișcă spre dreapta față de piston sub acțiunea arcului de revenire, eliminând spațiul dintre supapa de admisie a uleiului și piston.
Continuați să apăsați pedala de ambreiaj, presiunea uleiului din camera stângă a cilindrului principal crește, iar lichidul de frână din camera stângă a cilindrului principal intră în servomotor prin conducta de ulei. Servomotorul funcționează și ambreiajul este separat.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul se mișcă rapid spre dreapta sub acțiunea arcului de poziție. Datorită unei anumite rezistențe a lichidului de frână care curge în conductă, viteza de returnare la cilindrul principal este lentă. Prin urmare, se formează un anumit grad de vid în camera stângă a cilindrului principal, iar supapa de admisie a uleiului se mișcă spre stânga sub acțiunea diferenței de presiune dintre camerele de ulei stânga și dreapta ale pistonului. O cantitate mică de lichid de frână din rezervorul de ulei curge în camera stângă a cilindrului principal prin supapa de admisie a uleiului pentru a compensa vidul. Când lichidul de frână care intră inițial în servomotor din cilindrul principal curge înapoi la cilindrul principal, există un exces de lichid de frână în camera stângă a cilindrului principal, iar excesul de lichid de frână va curge înapoi în rezervorul de ulei prin supapa de admisie a uleiului.
