Cilindru principal ambreiaj
Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, tija de împingere împinge pistonul cilindrului principal pentru a crește presiunea uleiului și intră în cilindrul auxiliar prin furtun, forțând tija de tragere a cilindrului principal să împingă furca de deblocare și să împingă rulmentul de eliberare înainte; Când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este eliberată, furca de eliberare revine treptat la poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire, iar ambreiajul este cuplat din nou.
În mijlocul pistonului cilindrului principal de ambreiaj există un orificiu radial, lung și rotund. Șurubul de limitare a direcției trece prin orificiul rotund lung al pistonului pentru a preveni rotirea pistonului. Supapa de admisie a uleiului este instalată în orificiul axial de la capătul stâng al pistonului, iar scaunul supapei de admisie a uleiului este introdus în orificiul pistonului prin orificiul drept de pe suprafața pistonului.
Când pedala de ambreiaj nu este apăsată, există un spațiu între tija de împingere a cilindrului principal și pistonul cilindrului principal. Datorită limitei șurubului de limitare a direcției de pe supapa de admisie a uleiului, există un mic spațiu între supapa de admisie a uleiului și piston. În acest fel, rezervorul de ulei este conectat cu camera din stânga a cilindrului principal prin îmbinarea conductei, trecerea uleiului și supapa de admisie a uleiului. Când pedala de ambreiaj este apăsată, pistonul se deplasează spre stânga, iar supapa de admisie a uleiului se deplasează spre dreapta față de piston sub acțiunea arcului de retur, eliminând spațiul dintre supapa de admisie a uleiului și piston.
Continuați să apăsați pedala de ambreiaj, presiunea uleiului în camera stângă a cilindrului principal crește, iar lichidul de frână din camera stângă a cilindrului principal intră în servomotor prin conducta de ulei. Boosterul funcționează și ambreiajul este separat.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul se deplasează rapid spre dreapta sub acțiunea arcului din aceeași poziție. Datorită rezistenței certe a lichidului de frână care curge în conductă, viteza de întoarcere la cilindrul principal este lentă. Prin urmare, se formează un anumit grad de vid în camera din stânga a cilindrului principal, iar supapa de admisie a uleiului se deplasează spre stânga sub acțiunea diferenței de presiune dintre camerele de ulei din stânga și din dreapta ale pistonului, O cantitate mică de lichid de frână în rezervorul de ulei curge în camera stângă a cilindrului principal prin supapa de admisie a uleiului pentru a compensa vidul. Când lichidul de frână care intră inițial în servomotor de la cilindrul principal curge înapoi în cilindrul principal, există exces de lichid de frână în camera din stânga a cilindrului principal, iar lichidul de frână în exces va curge înapoi în rezervorul de ulei prin supapa de admisie a uleiului. .
