Cilindrul principal al ambreiajului
Când șoferul deprimă pedala de ambreiaj, tija de împingere împinge pistonul cilindrului principal pentru a crește presiunea uleiului și intră în cilindrul sclav prin furtun, forțând tija de tragere a cilindrului sclav să împingă furculița de eliberare și să împingă eliberarea rulmentului înainte; Când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este eliberată, furculița de eliberare revine treptat în poziția inițială sub acțiunea arcului de întoarcere, iar ambreiajul este din nou angajat.
Există o rotundă lungă radială prin gaură în mijlocul pistonului cilindrului principal al ambreiajului. Șurubul de limitare a direcției trece prin gaura lungă rotundă a pistonului pentru a împiedica rotirea pistonului. Supapa de intrare a uleiului este instalată în gaura axială de la capătul stâng al pistonului, iar scaunul supapei de intrare a uleiului este introdus în orificiul pistonului prin orificiul drept de pe suprafața pistonului.
Când pedala de ambreiaj nu este presată, există un decalaj între tija de împingere a cilindrului principal și pistonul cilindrului principal. Datorită limitei șurubului de limitare a direcției de pe supapa de intrare a uleiului, există un mic decalaj între supapa de intrare a uleiului și piston. În acest fel, rezervorul de ulei este conectat cu camera stângă a cilindrului principal prin îmbinarea conductei, trecerea uleiului și supapa de intrare a uleiului. Când este apăsată pedala de ambreiaj, pistonul se deplasează la stânga, iar supapa de intrare a uleiului se deplasează la dreapta în raport cu pistonul sub acțiunea arcului de întoarcere, eliminând decalajul dintre supapa de intrare a uleiului și piston.
Continuați să apăsați pedala de ambreiaj, presiunea de ulei în camera stângă a cilindrului principal crește, iar lichidul de frână din camera stângă a cilindrului principal intră în rapel prin conducta de ulei. Booster funcționează și ambreiajul este separat.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul se deplasează rapid spre dreapta sub acțiunea aceluiași arc de poziție. Datorită anumitor rezistență a lichidului de frână care curge în conductă, viteza de revenire la cilindrul principal este lentă. Prin urmare, un anumit grad de vid este format în camera stângă a cilindrului principal, iar valva de intrare a uleiului se deplasează la stânga sub acțiunea diferenței de presiune între camerele de ulei din stânga și dreapta a pistonului, o cantitate mică de lichid de frână din curgerea rezervorului de petrol a fluxului în vid. Când lichidul de frână intră inițial în rapel de la cilindrul principal curge înapoi la cilindrul principal, există în exces de lichid de frână în camera stângă a cilindrului principal, iar fluidul de frână în exces va curge înapoi în rezervorul de ulei prin supapa de intrare a uleiului.
