Înclinarea roții
În plus față de cele două unghiuri de mai sus ale unghiului spate al pivotului și unghiului interior pentru a asigura o funcționare dreaptă stabilă a mașinii, cambra roții α are și o funcție de poziționare. α este unghiul inclus dintre linia de intersecție a planului transversal al vehiculului și planul roții din față care trece prin centrul roții din față și linia verticală a solului, așa cum se arată în FIG. 4 (a) și (c). Dacă roata din față este instalată perpendicular pe drum când vehiculul este gol, axa poate înclina roata față din cauza deformării sarcinii când vehiculul este încărcat complet, ceea ce va accelera uzura parțială a anvelopei. În plus, forța de reacție verticală a drumului către roata din față de-a lungul axei butucului va face ca presiunea butucului să ajungă la capătul exterior al rulmentului mic, să agraveze sarcina capătului exterior al rulmentului mic și a piuliței de fixare a butucului. , roata din față trebuie instalată în prealabil pentru a face un anumit unghi, pentru a preveni înclinarea roții din față. În același timp, roata din față are o cambra. Unghiul se poate adapta și la drumul arc. Cu toate acestea, cambra nu ar trebui să fie prea mare, altfel va duce la uzura parțială a anvelopei.
Derularea roților din față este determinată de designul articulației. Designul transformă axa fustei de direcție și planul orizontal într-un unghi, Unghiul este unghiul roții din față α (în general aproximativ 1°).
Pachet roată față față
Când roata din față este înclinată, ea acționează ca un con când se rulează, determinând roata din față să se rotească spre exterior. Deoarece constrângerile barei de direcție și ale osiei fac imposibilă rularea roții din față, roata din față se va rostogoli pe sol, ceea ce va agrava uzura anvelopei. Pentru a elimina consecințele negative aduse de înclinarea roții din față, la instalarea roții din față, suprafața centrală a celor două roți din față ale mașinii nu este paralelă, distanța dintre marginea din față a celor două roți B este mai mică decât distanța dintre marginea din spate A, diferența dintre AB devine grinda roții din față. În acest fel, roata din față poate fi aproape de față în fiecare direcție de rulare, ceea ce reduce și elimină foarte mult consecințele negative cauzate de înclinarea roții din față.
Grinda din față a roții din față poate fi reglată prin schimbarea lungimii tirantului transversal. La reglare, diferența de distanță dintre fața și spatele celor două runde, AB, se poate conforma cu valoarea specificată a fasciculului frontal în funcție de poziția de măsurare specificată de fiecare producător. În general, valoarea fasciculului frontal variază de la 0 la 12 mm. În plus față de poziția prezentată în figura 5, diferența dintre față și spate în planul central al celor două anvelope este de obicei luată ca poziție de măsurare, iar diferența dintre față și spate pe partea laterală a jantei celor două se pot lua si rotile din fata. În plus, fasciculul anterior poate fi reprezentat și de Unghiul fasciculului anterior.
