Înclinația roții
În plus față de cele două unghiuri de mai sus de unghi spate și unghiul interior pentru a asigura funcționarea dreaptă a mașinii, camberul roții α are, de asemenea, o funcție de poziționare. α este unghiul inclus între linia de intersecție a planului transversal al vehiculului și planul roții din față care trece prin centrul roții din față și linia verticală a solului, așa cum se arată în Fig. 4 (a) și (c). Dacă roata din față este instalată perpendiculară pe drum atunci când vehiculul este gol, axul poate înclina roata din față din cauza deformării sarcinii atunci când vehiculul este complet încărcat, ceea ce va accelera uzura parțială a anvelopei. În plus, forța de reacție verticală a drumului spre roata față de -a lungul axei butucului va face presiunea butucului până la capătul exterior al micului rulment, va agrava încărcarea capătului exterior al rulmentului mic și a piuliței de fixare a butucului, roata din față trebuie instalată în avans pentru a face un anumit unghi, pentru a preveni înclinația roții din față. În același timp, roata din față are un unghi de camber se poate adapta și la drumul de arc. Cu toate acestea, camberul nu ar trebui să fie prea mare, altfel va face și uzura parțială a anvelopei.
Rularea din roțile din față este determinată în designul de genunchi. Proiectarea face ca axa jurnalului de noduri de direcție și planul orizontal într -un unghi, unghiul este unghiul roții din față α (în general aproximativ 1 °).
Pachet din față din față
Când roata din față este înclinată, acesta acționează ca un con atunci când se rostogolește, determinând rola din față să se rostogolească spre exterior. Deoarece constrângerile barei de direcție și a axului fac imposibil să se rostogolească roata din față, roata din față se va rostogoli pe pământ, ceea ce va agrava uzura anvelopelor. Pentru a elimina consecințele adverse adverse de înclinația roții din față, la instalarea roții din față, suprafața centrală a celor două roți din față ale mașinii nu este paralelă, distanța dintre marginea din față a celor două roți B este mai mică decât distanța dintre marginea din spate A, diferența dintre AB devine grinda roții din față. În acest fel, roata din față poate fi aproape de față în fiecare direcție de rulare, ceea ce reduce și elimină foarte mult consecințele adverse cauzate de înclinația roții din față.
Fasciculul din față al roții din față poate fi reglat prin modificarea lungimii tijei de cravată. Când se reglează, diferența de distanță între față și partea din spate a celor două runde, AB, se poate conforma valorii specificate a fasciculului frontal în funcție de poziția de măsurare specificată de fiecare producător. În general, valoarea fasciculului frontal variază de la 0 la 12mm. În plus față de poziția prezentată în figura 5, diferența dintre față și spate la planul central al celor două anvelope este de obicei luată ca poziție de măsurare, iar diferența dintre față și spate din partea marginii celor două roți față poate fi luată. În plus, fasciculul anterior poate fi, de asemenea, reprezentat de unghiul anterior al fasciculului.
