Înclinarea roții
Pe lângă cele două unghiuri menționate mai sus, unghiul spate al pivotului de direcție și unghiul interior, care asigură o rulare dreaptă stabilă a mașinii, inclinarea roții α are și o funcție de poziționare. α este unghiul inclus între linia de intersecție a planului transversal al vehiculului și planul roții față care trece prin centrul roții față și linia verticală a solului, așa cum se arată în FIG. 4 (a) și (c). Dacă roata față este instalată perpendicular pe drum atunci când vehiculul este gol, puntea poate înclina roata față din cauza deformării încărcăturii atunci când vehiculul este complet încărcat, ceea ce va accelera uzura parțială a anvelopei. În plus, forța de reacție verticală a drumului asupra roții față de-a lungul axei butucului va face ca butucul să exercite presiune asupra capătului exterior al rulmentului mic, agravând sarcina asupra capătului exterior al rulmentului mic și a piuliței de fixare a butucului. Roata față trebuie instalată în prealabil pentru a-i face un anumit unghi, pentru a preveni înclinarea roții față. În același timp, roata față are un unghi de inclinare care se poate adapta și la arcul drumului. Cu toate acestea, inclinarea nu trebuie să fie prea mare, altfel va duce și la uzura parțială a anvelopei.
Rularea roților față este determinată de designul articulației. Designul transformă axa fusului articulației și planul orizontal într-un unghi, unghiul fiind unghiul α al roții față (în general aproximativ 1°).
Fascicul roții față
Când roata din față este înclinată, aceasta se comportă ca un con în timpul rulării, provocând rostogolirea roții din față spre exterior. Deoarece constrângerile barei de direcție și ale punții fac imposibilă rostogolirea roții din față, aceasta se va rostogoli pe sol, ceea ce va agrava uzura anvelopelor. Pentru a elimina consecințele negative aduse de înclinarea roții din față, la instalarea roții din față, suprafața centrală a celor două roți din față ale mașinii nu este paralelă, distanța dintre marginea frontală a celor două roți B este mai mică decât distanța dintre marginea din spate A, diferența dintre AB devenind grinda roții din față. În acest fel, roata din față poate fi aproape de partea din față în fiecare direcție de rulare, ceea ce reduce și elimină considerabil consecințele negative cauzate de înclinarea roții din față.
Grinda frontală a roții față poate fi ajustată prin modificarea lungimii tijei transversale de legătură. La reglare, diferența de distanță dintre fața și spatele celor două cercuri, AB, se poate conforma cu valoarea specificată a grinzii frontale, în funcție de poziția de măsurare specificată de fiecare producător. În general, valoarea grinzii frontale variază de la 0 la 12 mm. Pe lângă poziția prezentată în Figura 5, diferența dintre față și spate la planul central al celor două anvelope este de obicei luată ca poziție de măsurare, putând fi luată și diferența dintre față și spate la nivelul lateral al jantei celor două roți față. În plus, grinda anterioară poate fi reprezentată și prin unghiul fasciculului anterior.
