Editarea și difuzarea întreținerii defecțiunilor
După ce ați stabilit că există o problemă sau o defecțiune a amortizorului, verificați dacă amortizorul prezintă scurgeri de ulei sau urme de scurgeri vechi de ulei.
Amortizorul unui vehicul
Șaiba de etanșare și șaiba de etanșare sunt rupte și deteriorate, iar piulița capacului cilindrului de stocare a uleiului este slăbită. Garnitura de ulei și șaiba de etanșare pot fi deteriorate și invalide, iar etanșarea trebuie înlocuită cu una nouă. Dacă scurgerea de ulei tot nu poate fi eliminată, scoateți amortizorul. Dacă simțiți o greutate în formă de ac de păr sau o greutate diferită, verificați în continuare dacă spațiul dintre piston și cilindru este prea mare, dacă biela pistonului amortizorului este îndoită și dacă există zgârieturi sau urme de tragere pe suprafața bielei pistonului și a cilindrului.
Dacă amortizorul nu prezintă scurgeri de ulei, verificați dacă știftul de conectare al amortizorului, biela, orificiul de conectare, bucșa de cauciuc etc. sunt deteriorate, dezlipite, crăpate sau dacă se desprind. Dacă inspecția de mai sus este normală, demontați amortizorul, verificați dacă jocul de fixare dintre piston și cilindru este prea mare, dacă cilindrul este tensionat, dacă etanșarea supapei este bună, dacă discul supapei se potrivește strâns cu scaunul supapei și dacă arcul de extensie al amortizorului este prea moale sau rupt. Reparați-l prin șlefuire sau înlocuirea pieselor, în funcție de situație.
În plus, amortizorul va scoate un zgomot în timpul utilizării efective, cauzat în principal de coliziunea dintre amortizor și arcul lamelar, cadru sau ax, deteriorarea sau desprinderea plăcuței de cauciuc, deformarea cilindrului de praf al amortizorului și cantitatea insuficientă de ulei. Cauzele trebuie identificate și remediate.
După ce amortizorul este inspectat și reparat, testul de performanță în funcționare se efectuează pe un banc de testare special. Când frecvența de rezistență este de 100 ± 1 mm, rezistența cursei de extensie și a cursei de compresie trebuie să respecte reglementările. De exemplu, rezistența maximă la eliberare cal091 în cursa de extensie este de 2156 ~ 2646n, iar rezistența maximă la cursa de compresie este de 392 ~ 588n; Rezistența maximă la cursa de extensie a vehiculului Dongfeng este de 2450 ~ 3038n, iar rezistența maximă la cursa de compresie este de 490 ~ 686n. Dacă nu există condiții de testare, putem adopta și o metodă empirică, adică introducerea unei tije de fier în inelul inferior al amortizorului, călcarea pe ambele capete cu ambele picioare, ținerea inelului superior cu ambele mâini și tragerea lui înainte și înapoi de 2 ~ 4 ori. La tragerea în sus, rezistența este foarte mare și nu este dificilă la apăsare. Mai mult, rezistența la tracțiune și-a revenit în comparație cu cea de dinainte de reparație, fără senzația de gol, ceea ce indică faptul că amortizorul este practic normal.
