Pneumatic:
Amortizorul pneumatic este un tip nou de amortizor dezvoltat începând cu anii 1960. Modelul utilitar se caracterizează prin faptul că în partea inferioară a cilindrului este instalat un piston plutitor și o cameră de gaz închisă formată de pistonul plutitor și un capăt al cilindrului este umplută cu azot de înaltă presiune. Pe pistonul plutitor este instalat un inel O cu secțiune mare, care separă complet uleiul de gaz. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care modifică aria secțiunii transversale a canalului odată cu viteza sa de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului se mișcă înainte și înapoi în fluidul uleios, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul sub presiune va împinge deschis supapa de compresie și supapa de extensie și va curge înainte și înapoi. Deoarece supapa produce o forță de amortizare mare asupra uleiului sub presiune, vibrațiile sunt atenuate.
Hidraulic:
Amortizorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemele de suspensie auto. Principiul este că atunci când cadrul și puntea se mișcă înainte și înapoi, iar pistonul se mișcă înainte și înapoi în cilindrul amortizorului, uleiul din carcasa amortizorului va curge în mod repetat din cavitatea interioară într-o altă cavitate interioară prin niște pori îngusti. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor de lichid formează o forță de amortizare a vibrațiilor.
Amortizorul auto este exact așa cum îi spune și numele. Principiul în sine este acela de a nu fi greoi, adică de a obține efectul de „absorbție a șocurilor”. Sistemele de suspensie auto sunt în general echipate cu amortizoare, iar amortizoarele cilindrice bidirecționale sunt utilizate pe scară largă în automobile. Fără amortizor, revenirea arcului nu poate fi controlată. Când mașina se apropie de un drum accidentat, va produce o săritură puternică. La viraje, va cauza, de asemenea, pierderea aderenței și a tracțiunii anvelopelor din cauza vibrațiilor în sus și în jos ale arcului.
