Pentru a accelera atenuarea vibrațiilor cadrului și caroseriei și pentru a îmbunătăți confortul de rulare (confort), amortizoarele sunt instalate în majoritatea sistemelor de suspensie ale vehiculelor.
Sistemul de absorbție a șocurilor al automobilului este compus din arc și amortizor. Amortizorul nu este folosit pentru a susține greutatea caroseriei vehiculului, ci pentru a suprima șocul recul arcului după absorbția șocului și pentru a absorbi energia impactului rutier. Arcul joacă rolul de a atenua impactul, schimbând „impactul unic cu energie mare” în „impact multiplu cu energie mică”, iar amortizorul reduce treptat „impactul multiplu cu energie mică”. Dacă conduceți o mașină cu un amortizor spart, puteți experimenta săritul undei de după după ce mașina trece prin fiecare groapă și fluctuație, iar amortizorul este folosit pentru a suprima această săritură. Fără amortizor, reboundul arcului nu poate fi controlat. Când mașina se întâlnește cu drumul accidentat, va produce o săritură serioasă. La viraje, va cauza, de asemenea, pierderea aderenței și a urmăririi anvelopei din cauza vibrației în sus și în jos a arcului.
Editarea și difuzarea clasificării produselor
Diviziunea unghiului materialului:Din perspectiva generării de materiale de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice și există și un amortizor cu amortizare variabilă.
Tip hidraulic:Amortizorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemul de suspensie auto. Principiul este că atunci când cadrul și axa se mișcă înainte și înapoi, iar pistonul se mișcă înainte și înapoi în cilindrul amortizorului, uleiul din carcasa amortizorului va curge în mod repetat din cavitatea interioară într-o altă cavitate interioară printr-o zonă îngustă. porii. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor de lichid formează o forță de amortizare a vibrației.
Gonflabil:Amortizorul gonflabil este un nou tip de amortizor dezvoltat din anii 1960. Modelul de utilitate este caracterizat prin aceea că un piston plutitor este instalat în partea inferioară a cilindrului, iar o cameră de gaz închisă formată din pistonul plutitor și un capăt al cilindrului este umplut cu azot de înaltă presiune. Un inel O de secțiune mare este instalat pe pistonul plutitor, care separă complet uleiul și gazul. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care modifică aria secțiunii transversale a canalului cu viteza sa de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului de șoc se mișcă înainte și înapoi în lichidul de ulei, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul sub presiune se va deschide. supapa de compresie și supapa de extensie și curge înainte și înapoi. Deoarece supapa produce o forță mare de amortizare a uleiului sub presiune, vibrația este atenuată.
