Pentru a accelera atenuarea vibrațiilor cadrului și caroseriei și pentru a îmbunătăți confortul la rulare, în majoritatea sistemelor de suspensie ale vehiculelor sunt instalate amortizoare.
Sistemul de absorbție a șocurilor unui automobil este compus dintr-un arc și un amortizor. Amortizorul nu este utilizat pentru a susține greutatea caroseriei vehiculului, ci pentru a suprima revenirea arcului după absorbția șocului și a absorbi energia impactului cu șoseaua. Arcul joacă rolul de a atenua impactul, transformând „impactul unic cu energie mare” în „impact multiplu cu energie mică”, iar amortizorul reduce treptat „impactul multiplu cu energie mică”. Dacă conduceți o mașină cu un amortizor defect, puteți experimenta o vibrație a undei ulterioare după ce mașina trece prin fiecare groapă și fluctuație, iar amortizorul este utilizat pentru a suprima această revenire. Fără amortizor, revenirea arcului nu poate fi controlată. Când mașina se apropie de un drum accidentat, va produce o revenire puternică. În viraje, va cauza, de asemenea, pierderea aderenței și a tracțiunii anvelopelor din cauza vibrațiilor în sus și în jos ale arcului.
Editarea și difuzarea clasificării produselor
Împărțirea unghiului materialului:Din perspectiva generării materialelor de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice, existând și un amortizor cu amortizare variabilă.
Tip hidraulic:Amortizorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemele de suspensie auto. Principiul este că, atunci când cadrul și axul se mișcă înainte și înapoi, iar pistonul se mișcă înainte și înapoi în cilindrul amortizorului, uleiul din carcasa amortizorului va curge în mod repetat din cavitatea interioară într-o altă cavitate interioară prin niște pori îngusti. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor de lichid formează o forță de amortizare a vibrațiilor.
Gonflabile:Amortizorul gonflabil este un tip nou de amortizor dezvoltat începând cu anii 1960. Modelul utilitar se caracterizează prin faptul că în partea inferioară a cilindrului este instalat un piston plutitor și o cameră de gaz închisă formată de pistonul plutitor și un capăt al cilindrului este umplută cu azot de înaltă presiune. Pe pistonul plutitor este instalat un inel O cu secțiune mare, care separă complet uleiul de gaz. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care modifică aria secțiunii transversale a canalului odată cu viteza sa de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului se mișcă înainte și înapoi în fluidul uleios, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul sub presiune va împinge supapa de compresie și supapa de extensie pentru a deschide și a curge înainte și înapoi. Deoarece supapa produce o forță de amortizare mare asupra uleiului sub presiune, vibrațiile sunt atenuate.
