Pentru a accelera atenuarea vibrațiilor cadrului și corpului și pentru a îmbunătăți confortul de călătorie (confort), amortizoarele sunt instalate în majoritatea sistemelor de suspensie a vehiculului.
Sistemul de absorbție de șoc a automobilului este compus din arc și amortizor. Absimul nu este utilizat pentru a susține greutatea corpului vehiculului, ci pentru a suprima șocul reculului de primăvară după absorbția șocului și pentru a absorbi energia impactului rutier. Primăvara joacă rolul de a atenua impactul, schimbarea „impactului unic cu energie mare” în „impact multiplu cu energie mică”, iar amortizorul reduce treptat „impactul multiplu cu energie mică”. Dacă conduceți o mașină cu un amortizor rupt, puteți experimenta respingerea undei după ce mașina trece prin fiecare groapă și fluctuație, iar amortizorul este utilizat pentru a suprima această săritură. Fără amortizor, revenirea arcului nu poate fi controlată. Când mașina se întâlnește cu drumul dur, va produce o săritură serioasă. Când se învârte, va provoca, de asemenea, pierderea de prindere a anvelopelor și de urmărire din cauza vibrației în sus și în jos a arcului.
Editare și difuzare a clasificării produselor
Divizia unghiului material:Din perspectiva generarii de materiale de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice și există, de asemenea, un amortizor de amortizare variabil.
Tip hidraulic:Absorbtorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemul de suspensie auto. Principiul este că atunci când cadrul și axul se mișcă înainte și înapoi și pistonul se mișcă înainte și înapoi în butoiul cilindrului de amortizor, uleiul din carcasa de amortizor va curge în mod repetat din cavitatea interioară într -o altă cavitate interioară prin unele pori îngusți. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor lichide formează o forță de amortizare a vibrațiilor.
Gonflabil:Abordatul gonflabil este un nou tip de amortizor dezvoltat din anii 1960. Modelul de utilitate se caracterizează prin faptul că un piston plutitor este instalat în partea inferioară a butoiului cilindrului, iar o cameră de gaz închis formată de pistonul plutitor și un capăt al butoiului cilindrului este umplut cu azot de înaltă presiune. Pe pistonul plutitor este instalat un inel O mare de o secțiune mare, care separă complet petrolul și gazul. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care schimbă zona secțiunii transversale a canalului cu viteza de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului de șoc se deplasează înainte și înapoi în lichidul de ulei, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul de presiune va împinge deschiderea valvei de compresie și valva de extensie și va curge înainte și înapoi. Pe măsură ce supapa produce o forță de amortizare mare la uleiul de presiune, vibrația este atenuată.
