Care este etrierul de frână față al unei mașini cu plăcuțe de frână
Etrierul de frână este o piesă indispensabilă a sistemului de frânare al șasiului. Funcția sa principală este de a împinge plăcuțele de frână, iar plăcuțele de frână se freacă de tamburul de frână. Reduceți viteza vehiculului și opriți-l. După acționarea frânei, cilindrul principal generează o tracțiune pentru a presa uleiul hidraulic către cilindrul receptor. Pistonul din interiorul cilindrului receptor este supus presiunii hidraulice și începe să se miște, împingând plăcuțele de frână.
Frâna hidraulică este compusă din cilindrul principal și rezervorul de lichid de frână. Un capăt al acestora este conectat la pedala de frână, iar celălalt capăt la conducta de ulei de frână. Cilindrul principal al frânei conține lichidul de frână și are un orificiu de evacuare și un orificiu de admisie a uleiului.
Frâna cu aer este compusă dintr-un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca pompă de aer), cel puțin două rezervoare de aer, o pompă principală de frână, o supapă cu eliberare rapidă pe roata față și o supapă releu pe roata spate. Aceasta constă din patru etriere de frână, patru regulatoare, patru came, opt saboți de frână și patru butuci de frână.
Frână hidraulică
Frâna cu ulei este compusă din cilindrul principal de frână (pompa de frână hidraulică) și rezervorul de lichid de frână.
Camioanele grele folosesc frâne cu aer comprimat, în timp ce mașinile mici obișnuite folosesc frâne cu ulei. Prin urmare, atât pompa principală de frână, cât și etrierele de frână ale unei mașini sunt pompe de frână hidraulice. Etrierele de frână (pompele de frână hidraulice) sunt părți indispensabile ale sistemului de frânare. La frânare, când apăsați pe plăcuța de frână, cilindrul principal al frânei livrează lichid de frână prin conducte către fiecare etrier de frână. Etrierul de frână are o bielă care controlează saboții de frână sau plăcuțele de frână. La frânare, lichidul de frână din tubul de frână împinge biela de pe etrierul de frână, determinând sabotul de frână să prindă flanșa de pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice pentru etrierul de frână al unei mașini sunt foarte ridicate, deoarece afectează direct viața oamenilor.
Când se acționează frâna, orificiul de ieșire a combustibilului se deschide și orificiul de admisie a combustibilului se închide. Sub presiunea pistonului din corpul pompei, conducta de ulei de frână este presată în afara conductei de ulei și curge către fiecare pompă de frână secundară pentru a îndeplini funcția de frânare. La eliberarea plăcuțelor de frână, orificiul de ieșire a uleiului din cilindrul principal se va închide și orificiul de admisie a uleiului se va deschide, permițând lichidului de frână să curgă înapoi din fiecare cilindru secundar de frână către cilindrul principal și să revină la starea sa inițială.
Camion
Impulsat de pompa de aer prin motor, aerul este comprimat în gaz de înaltă presiune și stocat în rezervorul de aer. Unul dintre recipientele de aer poate fi conectat la cilindrul principal de frână prin conducte. Cilindrul principal de frână este împărțit în două camere de aer, superioară și inferioară. Camera de aer superioară controlează roțile spate, iar camera de aer inferioară controlează roțile față. Când șoferul apasă pedala de frână, rezervorul superior de aer se deschide primul. Gazul de înaltă presiune din rezervorul de aer este transmis către supapa releu, împingând în afară pistonul de control al supapei releu. În acest moment, gazul din celălalt rezervor de aer poate fi conectat la cele două etriere de frână spate prin supapa releu. Tija de împingere a etrierului de frână este împinsă înainte. Prin reglarea spatelui, CAM este rotită la un unghi. CAM este excentrică. În timp ce se rotește, aceasta depărtează saboții de frână și generează frecare cu tamburul de frână pentru a obține efectul de frânare.
Când camera superioară a cilindrului principal de frână este deschisă, camera inferioară este, de asemenea, deschisă simultan. Gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă și este apoi distribuit către etrierele de frână ale celor două roți din față. Același lucru este valabil și pentru roțile din spate.
Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioare și inferioare se închid, iar pistoanele supapei de intrare rapidă de pe roata față și ale supapei releu de pe roata spate revin la pozițiile inițiale sub acțiunea arcului. Etrierele de frână față și spate sunt conectate la atmosfera din camera de aer. Tija de împingere revine la poziția sa și frânarea este finalizată.
În general, roțile din spate frânează primele, iar roțile din față mai târziu. Acest lucru este benefic pentru șofer, deoarece permite controlul direcției.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&750, binevenite a cumpăra.
