Principala responsabilitate a barei de protecție este de a proteja pietonii: deoarece pietonii sunt grupuri vulnerabile, bara de protecție din plastic poate atenua forța de impact asupra picioarelor pietonilor, în special a viței, cu designul rezonabil al barei frontale, reduc gradul de accidentare atunci când pietonii sunt loviți.
În al doilea rând, este utilizat pentru a reduce pierderea pieselor vehiculului în coliziune de viteză. Dacă bara de protecție este slab proiectată, deteriorarea acestor părți pot fi severe într -un accident.
De ce sunt bumpurile din plastic și umplute cu spumă?
De fapt, bara de protecție a fost într -adevăr din oțel cu mult timp în urmă, dar mai târziu s -a constatat că funcția de bara de protecție este în principal pentru a proteja pietonii, deci este firesc să se schimbe în plastic.
Unele grinzi de oțel rezistente la accidente vor fi acoperite cu un strat de spumă, care este de a umple golul dintre bara de bara de rășină și fasciculul de oțel rezistent la prăbușire, astfel încât bara de protecție nu este atât de „moale” din exterior, efectul real este la o viteză foarte mică, foarte ușoară forță, poate fi direct lipsită de întreținere.
Cu cât este mai scăzut bara de protecție, cu atât este mai mare costul de reparație:
Cu cât este mai mare designul de bara de protecție, cu atât costurile de reparație sunt mai mari, conform raportului IIHS. Multe mașini datorită designului foarte scăzut al barei de protecție, atunci când coliziunea cu SUV -ul, camioneta nu este un rol tampon, daunele altor părți ale vehiculului sunt, de asemenea, relativ mari.
Costurile de reparare a barelor de protecție față sunt mai mari decât costurile de reparație a barelor din spate sunt semnificativ mai mari decât costurile de reparație a barelor din spate.
Unul este că bara de protecție frontală implică mai multe părți ale mașinii, în timp ce bara de protecție din spate implică doar componente relativ mici cu valoare, cum ar fi farurile din spate, conductele de evacuare și ușile trunchiului.
În al doilea rând, deoarece majoritatea modelelor sunt concepute pentru a fi scăzute în față și înaltă în spate, bara de protecție din spate are un anumit avantaj în înălțime.
Barele de impact cu forță scăzută pot face față impactului, în timp ce barele de impact de înaltă rezistență joacă rolul transmisiei, dispersiei și tamponului forței și, în sfârșit, se transferă în alte structuri ale corpului, apoi se bazează pe rezistența structurii corpului pentru a rezista.
America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță: IIHS în America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță, ci ca un accesoriu pentru a reduce pierderea de coliziune cu viteză mică. Prin urmare, testarea barei de protecție se bazează, de asemenea, pe conceptul despre modul de reducere a costurilor de pierdere și întreținere. Există patru tipuri de teste de accident de bara IIHS, care sunt teste de accident frontal față și spate (viteză 10 km/h) și teste de accident laterale din față și spate (viteză 5 km/h).
