Principala responsabilitate a barei de protecție este de a proteja pietonii: deoarece pietonii sunt grupuri vulnerabile, bara de protecție din plastic poate atenua forța de impact asupra picioarelor pietonilor, în special a gambelor, iar designul rezonabil al barei frontale reduce gradul de vătămare atunci când pietonii sunt loviți.
În al doilea rând, este utilizat pentru a reduce pierderile de piese ale vehiculului în cazul unor coliziuni rapide. Dacă bara de protecție este proiectată necorespunzător, deteriorarea acestor piese poate fi gravă în caz de accident.
De ce sunt barele de protecție din plastic și umplute cu spumă?
De fapt, bara de protecție era într-adevăr fabricată din oțel cu mult timp în urmă, dar mai târziu s-a descoperit că funcția barei de protecție este în principal de a proteja pietonii, așa că este firesc să se treacă la plastic.
Unele grinzi de oțel rezistente la impact vor fi acoperite cu un strat de spumă, care are rolul de a umple spațiul dintre bara de protecție din rășină și grinda de oțel rezistentă la impact, astfel încât bara de protecție să nu fie atât de „moale” din exterior, efectul real fiind la viteză foarte mică, forță foarte mică, putând fi direct fără întreținere.
Cu cât bara de protecție este mai joasă, cu atât costul reparației este mai mare:
Cu cât bara de protecție este mai înaltă, cu atât costurile de reparație sunt mai mici, conform raportului IIHS. Multe mașini, datorită designului foarte jos al barei de protecție, atunci când se colizează cu un SUV sau o camionetă, nu au rolul de amortizor, iar daunele aduse altor părți ale vehiculului sunt, de asemenea, relativ mari.
Costurile de reparare a barei față sunt mai mari decât costurile de reparare a barei spate, care sunt semnificativ mai mari decât costurile de reparare a barei spate.
Una este că bara de protecție față implică mai multe părți ale mașinii, în timp ce bara de protecție spate implică doar componente cu valoare relativ mică, cum ar fi stopurile, țevile de eșapament și ușile portbagajului.
În al doilea rând, deoarece majoritatea modelelor sunt proiectate să fie joase în față și înalte în spate, bara de protecție spate are un anumit avantaj în înălțime.
Barele de protecție la impact cu rezistență redusă pot face față impactului, în timp ce barele de protecție la impact cu rezistență ridicată joacă rolul de transmitere a forței, dispersare și amortizare și, în final, transferă-o către alte structuri ale caroseriei, bazându-se apoi pe rezistența structurii caroseriei pentru a rezista.
America nu consideră bara de protecție o configurație de siguranță: IIHS din America nu consideră bara de protecție o configurație de siguranță, ci un accesoriu pentru a reduce pierderile în caz de coliziune la viteză mică. Prin urmare, testarea barei de protecție se bazează, de asemenea, pe conceptul de reducere a pierderilor și a costurilor de întreținere. Există patru tipuri de teste de impact IIHS asupra barei de protecție, și anume teste de impact frontale față și spate (viteză 10 km/h) și teste de impact laterale față și spate (viteză 5 km/h).
