Principala responsabilitate a barei de protecție este de a proteja pietonii: deoarece pietonii sunt grupuri vulnerabile, bara de protecție din plastic poate atenua forța de impact asupra picioarelor pietonilor, în special a gambelor, cu designul rezonabil al barei din față, reduce gradul de rănire atunci când pietonii sunt lovit.
În al doilea rând, este utilizat pentru a reduce pierderea pieselor vehiculului în timpul coliziunii cu viteză. Dacă bara de protecție este proiectată prost, deteriorarea acestor părți poate fi gravă în caz de accident.
De ce sunt barele de protecție din plastic și umplute cu spumă?
De fapt, bara de protecție a fost într-adevăr făcută din oțel cu mult timp în urmă, dar mai târziu s-a constatat că funcția barei de protecție este în principal de a proteja pietonii, așa că este firesc să treceți la plastic.
Unele grinzi de oțel rezistente la impact vor fi acoperite cu un strat de spumă, care urmează să umple golul dintre bara de protecție din rășină și grinda de oțel rezistentă la impact, astfel încât bara de protecție să nu fie atât de „moale” din exterior, efectul real este la viteză foarte mică, forță foarte mică, poate fi direct fără întreținere.
Cu cât bara de protecție este mai mică, cu atât costul reparației este mai mare:
Cu cât este mai mare designul barei de protecție, cu atât costurile de reparație sunt mai mici, conform raportului IIHS. Multe mașini din cauza designului foarte scăzut al barei de protecție, atunci când coliziunea cu SUV-ul, camioneta nu este un rol tampon, deteriorarea altor părți ale vehiculului este, de asemenea, relativ mare.
Costurile de reparare a barei de protecție față sunt mai mari decât costurile de reparare a barei de protecție spate sunt semnificativ mai mari decât costurile de reparație a barei de protecție spate.
Unul este că bara față implică mai multe părți ale mașinii, în timp ce bara de protecție spate implică doar componente de valoare relativ mică, cum ar fi stopurile, țevile de evacuare și ușile portbagajului.
În al doilea rând, deoarece majoritatea modelelor sunt proiectate să fie joase în față și înalte în spate, bara de protecție spate are un anumit avantaj în înălțime.
Barele de protecție de impact cu rezistență scăzută pot face față impactului, în timp ce barele de protecție de înaltă rezistență joacă rolul de transmitere a forței, dispersie și tamponare și, în cele din urmă, se transferă la alte structuri ale corpului și apoi se bazează pe rezistența structurii corpului pentru a rezista .
America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță: IIHS în America nu consideră bara de protecție ca o configurație de siguranță, ci ca un accesoriu pentru a reduce pierderea coliziunii la viteză mică. Prin urmare, testarea barei de protecție se bazează și pe conceptul de reducere a pierderilor și a costurilor de întreținere. Există patru tipuri de teste de coliziune pentru bara de protecție IIHS, care sunt teste de coliziune frontală față și spate (viteză 10 km/h) și teste de coliziune laterală față și spate (viteză 5 km/h).
