Institutul American de Asigurări, cunoscut sub numele de IIHS, are un test de accident de protecție care evaluează costurile de daune și reparații ale unui accident cu viteză mică pentru a avertiza consumatorii împotriva cumpărării de mașini cu costuri mari de reparație. Cu toate acestea, țara noastră are teste de acces, dar standardul este foarte scăzut, aproape mașina poate trece. Prin urmare, producătorii nu au puterea de a configura și optimiza fasciculele anti-coliziune față și spate în funcție de costul de întreținere al coliziunii cu viteză mică.
În Europa, mulți oameni le place să mute spațiul de parcare între față și spate, astfel încât, în general, necesită ca mașina să fie puternică la viteză mică. Câți oameni din China vor muta parcarea ca acesta? OK, optimizarea coliziunii cu viteză mică, se pare că chinezii nu o vor experimenta.
Analizând coliziuni de mare viteză, IIHS din Statele Unite și 25% din cele mai severe coliziuni compensate din lume, aceste teste riguroase îi ajută pe producători să acorde atenție aplicării și efectului fasciculelor de oțel anti-coliziune. În China, din cauza standardelor slabe C-NCAP, unii producători au descoperit că produsele lor pot obține 5 stele chiar și fără grinzile de oțel rezistente la accidente, ceea ce le oferă posibilitatea de a-l „juca în siguranță”.
