Institutul American de Asigurări, cunoscut sub numele de IIHS, are un test de impact pe bara de protecție care evaluează daunele și costurile de reparații în cazul unui accident la viteză mică, pentru a avertiza consumatorii să nu cumpere mașini cu costuri de reparații ridicate. Cu toate acestea, țara noastră are acces la teste, dar standardul este foarte scăzut, aproape că o mașină poate trece testul. Prin urmare, producătorii nu au puterea de a configura și optimiza barele anti-coliziune față și spate în funcție de costurile de întreținere ale coliziunilor la viteză mică.
În Europa, multor oameni le place să mute locul de parcare între față și spate, așa că, în general, este necesar ca mașina să fie puternică la viteză mică. Câți oameni din China vor muta locul de parcare în acest fel? Ok, optimizarea coliziunilor la viteză mică, se pare că chinezii nu vor experimenta asta.
Având în vedere coliziunile de mare viteză, IIHS în Statele Unite și 25% dintre cele mai severe coliziuni offset din lume, aceste teste riguroase îi ajută pe producători să acorde atenție aplicării și efectului grinzilor de oțel anticoliziune. În China, din cauza standardelor C-NCAP slabe, unii producători au constatat că produsele lor pot obține 5 stele chiar și fără grinzile de oțel rezistente la impact, ceea ce le oferă oportunitatea de a „joaca în siguranță”.
