Institutul American de Asigurări, cunoscut sub numele de IIHS, are un test de accidentare care evaluează costurile de daune și reparații ale unui accident cu viteză redusă pentru a avertiza consumatorii să nu cumpere mașini cu costuri mari de reparație. Cu toate acestea, țara noastră are teste de acces, dar standardul este foarte scăzut, aproape că mașina poate trece. Prin urmare, producătorii nu au puterea de a configura și optimiza fasciculele anti-coliziune față și spate în funcție de costul de întreținere al coliziunii cu viteză redusă.
În Europa, multor oameni le place să mute spațiul de parcare între față și spate, așa că, în general, solicită ca mașina să fie puternică la viteză mică. Câți oameni din China vor muta astfel locul de parcare? Ok, optimizarea coliziunilor la viteză mică, se pare că chinezii nu o vor experimenta.
Privind coliziunile de mare viteză, IIHS din Statele Unite și 25% dintre cele mai grave coliziuni compensate din lume, aceste teste riguroase ajută producătorii să acorde atenție aplicării și efectului grinzilor de oțel anti-coliziune. În China, din cauza standardelor slabe C-NCAP, unii producători au descoperit că produsele lor pot obține 5 stele chiar și fără grinzile de oțel rezistente la impact, ceea ce le oferă posibilitatea de a „juca în siguranță”.
