Principiul de lucru al frânei este în principal din frecare, utilizarea plăcuțelor de frână și a discului de frână (tambur) și a anvelopelor și frecarea solului, energia cinetică a vehiculului va fi transformată în energie termică după frecare, mașina se va opri. Un sistem de frânare bun și eficient trebuie să ofere o forță de frânare stabilă, suficientă și controlabilă și să aibă o bună transmisie hidraulică și o capacitate de disipare a căldurii pentru a se asigura că forța exercitată de șofer din pedala de frână poate fi transmisă complet și eficient la pompa principală și sub-pompe și evitarea defecțiunii hidraulice și a cariilor frânei cauzate de căldură ridicată. Există frâne cu disc și frâne cu tambur, dar pe lângă avantajul costurilor, frânele cu tambur sunt mult mai puțin eficiente decât frânele cu disc.
frecare
„Friction” se referă la rezistența mișcării dintre suprafețele de contact ale două obiecte în mișcare relativă. Mărimea forței de frecare (F) este proporțională cu produsul coeficientului de frecare (μ) și presiunea pozitivă verticală (N) pe suprafața forței de frecare, exprimată prin formula fizică: F = μn. Pentru sistemul de frână: (μ) se referă la coeficientul de frecare dintre placa de frână și discul de frână, iar n este forța de pedală exercitată de pistonul etrier de frână de pe placa de frână. The greater the friction coefficient produced by the greater the friction, but the friction coefficient between the brake pad and the disc will change because of the high heat produced by the friction, that is to say, the friction coefficient (μ) is changed with the temperature, each kind of brake pad because of different materials and different friction coefficient curve, so different brake pads will have different optimal working temperature, And the applicable working temperature range, this is everyone must know when buying brake tampoane.
Transferul forței de frânare
Forța exercitată de pistonul etrierului de frână pe placa de frână se numește forță de pedală. După ce forța șoferului care pășește pe pedala de frână este amplificată de pârghia mecanismului pedalei, forța este amplificată de creșterea puterii de vid folosind principiul diferenței de presiune de vid pentru a împinge pompa principală a frânei. Presiunea lichidă emisă de pompa Master Brake utilizează efectul de transmisie de putere incompresibil de lichid, care este transmis fiecărei sub-pompe prin tubul de frână, iar „principiul Pascal” este utilizat pentru a amplifica presiunea și a împinge pistonul sub-pompei pentru a exercita forța pe placa de frână. Legea lui Pascal se referă la faptul că presiunea lichidă este aceeași peste tot într -un recipient închis.
Presiunea este obținută prin împărțirea forței aplicate pe zona stresată. Când presiunea este egală, putem obține efectul amplificării puterii modificând proporția zonei aplicate și stresate (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Pentru sistemele de frânare, raportul dintre pompa totală și presiunea sub-pompă este raportul dintre suprafața pistonului pompei totale și zona pistonului din sub-pompă.
