Principiul de funcționare al frânei este în principal din frecare, utilizarea plăcuțelor de frână și a discului de frână (tambur) și a anvelopelor și a frecării la sol, energia cinetică a vehiculului va fi convertită în energie termică după frecare, mașina se va opri. Un sistem de frânare bun și eficient trebuie să asigure o forță de frânare stabilă, suficientă și controlabilă și să aibă o bună transmisie hidraulică și o capacitate bună de disipare a căldurii pentru a se asigura că forța exercitată de șofer de pe pedala de frână poate fi transmisă complet și eficient la pompa principală și la sub-pompe și pentru a evita defecțiunile hidraulice și deteriorarea frânei cauzate de căldură ridicată. Există frâne cu disc și frâne cu tambur, dar pe lângă avantajul de cost, frânele cu tambur sunt mult mai puțin eficiente decât frânele cu disc.
frecare
„Fricțiunea” se referă la rezistența mișcării dintre suprafețele de contact a două obiecte aflate în mișcare relativă. Mărimea forței de frecare (F) este proporțională cu produsul dintre coeficientul de frecare (μ) și presiunea pozitivă verticală (N) pe suprafața forței de frecare, exprimat prin formula fizică: F=μN. Pentru sistemul de frânare: (μ) se referă la coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și discul de frână, iar N este forța pe pedală exercitată de pistonul etrierului de frână pe plăcuța de frână. Cu cât coeficientul de frecare produs de frecare este mai mare, dar coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și disc se va modifica din cauza căldurii mari produse de frecare, adică coeficientul de frecare (μ) se modifică cu temperatura, fiecare tip de plăcuță de frână din cauza materialelor diferite și a curbei diferite a coeficientului de frecare, astfel încât diferite plăcuțe de frână vor avea o temperatură optimă de lucru diferită și intervalul de temperatură de lucru aplicabil, acesta este toată lumea trebuie să știe când cumpărând plăcuțe de frână.
Transferul forței de frânare
Forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuței de frână se numește Forța pedalei. După ce forța șoferului care calcă pedala de frână este amplificată de pârghia mecanismului pedalei, forța este amplificată de creșterea puterii de vid folosind principiul diferenței de presiune a vidului pentru a împinge pompa principală de frână. Presiunea lichidului emisă de pompa principală de frână utilizează efectul de transmisie a puterii incompresibile lichide, care este transmis fiecărei pompe secundare prin tubulatura de frână, iar „principiul PASCAL” este utilizat pentru a amplifica presiunea și a împinge pistonul sub-pompei. pompa pentru a exercita forță asupra plăcuței de frână. Legea lui Pascal se referă la faptul că presiunea lichidului este aceeași peste tot într-un recipient închis.
Presiunea se obține prin împărțirea forței aplicate la suprafața solicitată. Când presiunea este egală, putem obține efectul de amplificare a puterii prin modificarea proporției zonei aplicate și solicitate (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pentru sistemele de frânare, raportul dintre pompa totală și presiunea sub-pompei este raportul dintre aria pistonului pompei totale și aria pistonului sub-pompei.
