Creșterea forței de pedale de frână
Dacă apăsați cu greu pe frână, dar nu puteți face blocarea anvelopelor, atunci pedala nu produce suficientă forță de frânare, ceea ce este foarte periculos. O mașină cu o forță de frână prea mică se va bloca în continuare atunci când este apăsată brusc, dar va pierde și controlul de urmărire. Limita de frânare are loc în momentul în care se blochează frâna, iar șoferul trebuie să poată menține pedala de frână la acest nivel de forță. Pentru a crește forța de pedală de frână, puteți crește mai întâi dispozitivul auxiliar cu putere de frână și să îl schimbați într-un tank de aer mai mare. Cu toate acestea, intervalul de creștere este limitat, deoarece forța auxiliară excesivă de vid va face ca frâna să -și piardă progresul progresiv, iar frâna va fi presată până la sfârșit. În acest fel, șoferul nu poate controla eficient și stabil frâna. Idealul este modificarea pompei principale și a sub-pompei, folosind utilizarea ulterioară a principiului lui Pascal pentru a îmbunătăți forța de pedală de frână. Atunci când se reface pompa și dispozitivul de fixare, dimensiunea discului poate fi crescută în același timp. Forța de frânare este frecarea generată de plăcuța de frână și forța aplicată pe axul roții, astfel încât cu cât este mai mare diametrul discului, cu atât forța de frânare este mai mare.
Răcire de frână
Temperatura excesivă este principala cauză a descompunerii plăcuței de frână, astfel încât răcirea la frână devine deosebit de importantă. Pentru frâne cu disc, aerul de răcire trebuie să fie suflat direct în corp. Deoarece motivul principal pentru declinul frânei se datorează fierberii uleiului de frână în corp, cum ar fi prin conducta corespunzătoare sau printr -un design special al roții atunci când conduceți aerul de răcire în corp. În plus, dacă efectul de disipare a căldurii a inelului în sine este bun, poate împărtăși și o parte din căldură din placă și de fixare. Iar marcajul, forajul sau proiectarea ventilată a discului ventilat poate menține un efect de frânare stabil și să evite efectul glisant al prafului de fier cu temperatură ridicată între plăcuța de frână și disc, asigurând efectiv forța de frânare.
Coeficient de frecare
Cel mai important indice de performanță al plăcuțelor de frână este coeficientul de frecare. Standardele naționale stipulează că coeficientul de frecare a frânei este cuprins între 0,35 și 0,40. Coeficientul de frecare de frână calificat este moderat și stabil, dacă coeficientul de frecare este mai mic de 0,35, frâna va depăși distanța de frânare sigură sau chiar o defecțiune a frânei, dacă coeficientul de frecare este mai mare de 0,40, frâna este ușor de blocat brusc, accident de rulare.
Personalul de inspecție al Centrului național de supraveghere și inspecție a produselor minerale nemetalice: „Standardul național prevede că coeficientul de frecare de 350 de grade ar trebui să fie mai mare de 0,20
