Măriți forța pedalei de frână
Dacă apăsați puternic frâna, dar nu puteți bloca roata, atunci pedala nu produce suficientă forță de frânare, ceea ce este foarte periculos. O mașină cu o forță de frânare prea mică se va bloca totuși atunci când este apăsată brusc, dar va pierde și controlul asupra tracțiunii. Limita de frânare apare în momentul dinaintea blocării frânei, iar șoferul trebuie să poată menține pedala de frână la acest nivel de forță. Pentru a crește forța pedalei de frână, puteți mai întâi crește puterea de frânare a dispozitivului auxiliar și îl puteți schimba cu un rezervor de aer mai mare. Cu toate acestea, intervalul de creștere este limitat, deoarece o forță auxiliară excesivă de vid va face ca frâna să își piardă progresul, iar frâna va fi apăsată până la capăt. În acest fel, șoferul nu poate controla eficient și stabil frâna. Ideal este să modificați pompa principală și pompa secundară, utilizând în continuare principiul lui PASCAL pentru a îmbunătăți forța pedalei de frână. La remontarea pompei și a dispozitivului de fixare, dimensiunea discului poate fi mărită în același timp. Forța de frânare este frecarea generată de plăcuța de frână și forța aplicată asupra axului roții, deci cu cât diametrul discului este mai mare, cu atât forța de frânare este mai mare.
Răcirea frânelor
Temperatura excesivă este principala cauză a deteriorării plăcuțelor de frână, așadar răcirea frânelor devine deosebit de importantă. Pentru frânele cu disc, aerul de răcire trebuie suflat direct în dispozitivul de fixare. Deoarece principalul motiv pentru deteriorarea frânei este cauzat de fierberea uleiului de frână în dispozitivul de fixare, cum ar fi printr-o conductă corespunzătoare sau printr-un design special al roții atunci când aerul de răcire este introdus în dispozitivul de fixare. În plus, dacă efectul de disipare a căldurii al segmenților în sine este bun, aceștia pot, de asemenea, să transfere o parte din căldura de la placă și dispozitivul de fixare. Marcarea, găurirea sau designul ventilat al discului ventilat pot menține un efect de frânare stabil și pot evita efectul de alunecare al prafului de fier la temperatură înaltă între plăcuța de frână și disc, asigurând eficient forța de frânare.
Coeficientul de frecare
Cel mai important indice de performanță al plăcuțelor de frână este coeficientul de frecare. Standardele naționale prevăd că un coeficient de frecare al frânei este între 0,35 și 0,40. Coeficientul de frecare calificat al plăcuțelor de frână este moderat și stabil; dacă coeficientul de frecare este mai mic de 0,35, frâna va depăși distanța de frânare sigură sau chiar va defecta frâna; dacă coeficientul de frecare este mai mare de 0,40, frâna se poate bloca brusc și poate provoca un accident cu frâna.
Personalul de inspecție al Centrului Național de Supraveghere și Inspecție a Calității Produselor Minerale Nemetalice: „Standardul național prevede că coeficientul de frecare de 350 de grade trebuie să fie mai mare de 0,20”
