Măriți forța pedalei de frână
Dacă apăsați puternic pe frână, dar nu puteți bloca anvelopa, atunci pedala nu produce suficientă forță de frânare, ceea ce este foarte periculos. O mașină cu o forță de frânare prea mică se va bloca în continuare atunci când este apăsată puternic, dar va pierde și controlul urmăririi. Limita de frânare apare chiar înainte de blocarea frânei, iar șoferul trebuie să poată menține pedala de frână la acest nivel de forță. Pentru a crește forța pedalei de frână, puteți mai întâi să creșteți dispozitivul auxiliar al puterii de frână și să îl schimbați la un rezervor de aer mai mare. Cu toate acestea, intervalul de creștere este limitat, deoarece forța auxiliară excesivă a vidului va face frâna să-și piardă progresul progresiv, iar frâna va fi apăsată până la capăt. În acest fel, șoferul nu poate controla eficient și stabil frâna. Ideal este modificarea pompei principale și a pompei secundare, folosind în continuare principiul PASCAL pentru a îmbunătăți forța pedalei de frână. La remontarea pompei și a dispozitivului de fixare, dimensiunea discului poate fi mărită în același timp. Forța de frânare este frecarea generată de plăcuța de frână și forța aplicată arborelui roții, deci cu cât diametrul discului este mai mare, cu atât forța de frânare este mai mare.
Răcire frână
Temperatura excesivă este principala cauză a decăderii plăcuțelor de frână, astfel încât răcirea frânei devine deosebit de importantă. Pentru frânele cu disc, aerul de răcire trebuie suflat direct în dispozitiv. Deoarece principalul motiv pentru scăderea frânei se datorează fierberii uleiului de frână în dispozitiv, cum ar fi prin conducta corespunzătoare sau printr-un design special al roții atunci când introduceți aerul de răcire în dispozitiv. În plus, dacă efectul de disipare a căldurii al inelului în sine este bun, acesta poate, de asemenea, să împartă o parte din căldura de la placă și dispozitivul de fixare. Și marcarea, găurirea sau designul ventilat al discului ventilat poate menține efectul de frânare stabil și poate evita efectul de alunecare al prafului de fier la temperaturi ridicate între plăcuța de frână și disc, asigură eficient forța de frânare.
Coeficientul de frecare
Cel mai important indice de performanță al plăcuțelor de frână este coeficientul de frecare. Standardele naționale prevăd că coeficientul de frecare a frânei este între 0,35 și 0,40. Coeficientul de frecare al plăcuței de frână calificat este moderat și stabil, dacă coeficientul de frecare este mai mic de 0,35, frâna va depăși distanța de frânare de siguranță sau chiar defecțiunea frânei, dacă coeficientul de frecare este mai mare de 0,40, frâna este ușor de blocat brusc, răsturnare accident.
Personalul de inspecție al Centrului național de supraveghere și inspecție a calității produselor minerale nemetalice: „Standardul național prevede că coeficientul de frecare de 350 de grade trebuie să fie mai mare de 0,20
