Cilindrul de frână este o piesă indispensabilă a sistemului de frânare al șasiului. Funcția sa principală este de a împinge plăcuțele de frână, iar plăcuțele de frână se freacă de tamburul de frână. Încetiniți și opriți vehiculul. După ce frâna este acționată, cilindrul principal generează o tracțiune pentru a presa uleiul hidraulic către subpompa, iar pistonul din interiorul subpompei este mișcat de presiunea hidraulică pentru a împinge plăcuțele de frână.
Frâna hidraulică este compusă din cilindrul principal de frână și rezervorul de ulei de frână. Acestea sunt conectate la pedala de frână la un capăt și la furtunul de frână la celălalt. Uleiul de frână este stocat în cilindrul principal de frână și are un orificiu de admisie și ieșire a uleiului.
Frânele auto sunt împărțite în frâne cu aer și frâne hidraulice.
frână cu aer
Cilindru de frână
1. Frâna cu aer este compusă dintr-un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca pompă de aer), cel puțin două rezervoare de aer, o pompă principală de frână, o supapă de eliberare rapidă pentru roata față și o supapă releu pentru roata spate. Există patru cilindri de frână, patru regulatoare, patru came, opt saboți de frână și patru butuci de frână.
frână hidraulică
2. Frâna cu ulei este compusă din cilindrul principal de frână (pompa de frână hidraulică) și rezervorul de ulei de frână.
Camioanele grele folosesc frâne cu aer comprimat, iar mașinile obișnuite folosesc frâne cu ulei, așadar, atât cilindrul principal de frână, cât și cilindrul de frână sunt pompe de frână hidraulice. Cilindrul de frână (pompa hidraulică de frână) este o parte indispensabilă a sistemului de frânare. Când apăsați pe plăcuța de frână în timpul frânării, cilindrul principal de frână va trimite uleiul de frână prin conductă către fiecare cilindru de frână. Cilindrul de frână are o bielă care controlează saboții sau plăcuțele de frână. La frânare, uleiul de frână din conducta de ulei de frână împinge biela pe cilindrul de frână, astfel încât sabotul de frână strânge flanșa de pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice ale cilindrului de frână al roții mașinii sunt foarte ridicate, deoarece afectează în mod direct viața umană.
principiu
mașină
Când se acționează frâna, orificiul de ieșire a uleiului se deschide și orificiul de admisie a uleiului se închide. Sub presiunea pistonului corpului pompei, conducta de ulei de frână este presată în afara conductei de ulei pentru a curge către fiecare cilindru de frână pentru a îndeplini funcția de frânare. La eliberarea plăcuțelor de frână, orificiul de ieșire a uleiului din cilindrul principal de frână se va închide, iar orificiul de admisie a uleiului se va deschide, astfel încât uleiul de frână se va întoarce din fiecare cilindru de frână în cilindrul principal de frână, revenind la starea inițială.
camion
Impulsat de pompa de aer prin motor, aerul este comprimat în gaz de înaltă presiune și stocat în cilindrul de stocare a aerului. Unul dintre rezervoarele de aer poate fi conectat la cilindrul principal de frână printr-o conductă. Cilindrul principal de frână este împărțit în camere de aer superioare și inferioare, camera de aer superioară controlează roata spate, iar camera de aer inferioară controlează roata față. Când șoferul apasă pedala de frână, aerul superior este mai întâi deschis, iar gazul de înaltă presiune din rezervorul de aer este transmis către supapa releu, iar pistonul de control al supapei releu este împins afară. În acest moment, gazul din celălalt rezervor de aer poate trece prin supapa releu și cele două cilindri de frână spate sunt porniți. Tija de împingere a cilindrului roții de frână este împinsă înainte, iar cama este rotită cu un unghi prin reglarea înapoi. Cama este excentrică. În același timp, sabotul de frână este întins și tamburul de frână este frecat pentru a obține efectul de frânare.
Când camera superioară a cilindrului principal de frână este deschisă, se deschide și camera inferioară, iar gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă, care este apoi distribuită cilindrilor de frână ai celor două roți din față. Același lucru este valabil și pentru roțile din spate.
Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioare și inferioare se închid, iar pistoanele supapei de introducere rapidă a roții față și ale supapei releu a roții spate revin sub acțiunea arcului. Cilindrii de frână față și spate sunt conectați la atmosfera camerei de aer, tija de împingere revine în poziție, iar frânarea se termină.
În general, roțile din spate sunt frânate mai întâi, iar roțile din față mai târziu, ceea ce este benefic pentru șofer pentru a controla direcția.
