Cilindrul de frână este o parte indispensabilă a frânei de șasiu a sistemului de frânare. Funcția sa principală este de a împinge plăcuțele de frână, iar plăcuțele de frână se freacă de tamburul de frână. Încetiniți și opriți vehiculul. După ce frâna este călcată, cilindrul principal generează forță pentru a presa uleiul hidraulic către sub-pompă, iar pistonul din interiorul sub-pompei este deplasat de presiunea hidraulică pentru a împinge plăcuțele de frână.
Frâna hidraulică este compusă din cilindrul principal de frână și rezervorul de stocare a uleiului de frână. Erau conectate la pedala de frână la un capăt și la celălalt furtunul de frână. Uleiul de frână este stocat în cilindrul principal de frână și are o ieșire de ulei și o intrare de ulei.
Frânele auto sunt împărțite în frâne pneumatice și frâne hidraulice.
frana cu aer
Cilindru de frana
1. Frâna de aer este compusă dintr-un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca o pompă de aer), cel puțin două rezervoare de aer, un cilindru principal de frână, o supapă de eliberare rapidă pentru roata din față și o supapă releu pentru roata din spate. Există patru cilindri de frână, patru dispozitive de reglare, patru came, opt saboți de frână și patru butuci de frână.
frana hidraulica
2. Frâna cu ulei este compusă din cilindrul principal de frână (pompa hidraulică de frână) și rezervorul de stocare a uleiului de frână.
Camioanele grele folosesc frâne pneumatice, iar mașinile obișnuite folosesc frâne cu ulei, astfel încât cilindrul principal de frână și cilindrul de frână sunt ambele pompe de frână hidraulice. Cilindrul de frână (pompa hidraulică de frână) este o parte indispensabilă a sistemului de frânare. Când pășiți pe plăcuța de frână în timpul frânării, cilindrul principal de frână va trimite uleiul de frână prin conductă către fiecare cilindru de frână. Cilindrul de frână are o biela care controlează saboții sau plăcuțele de frână. La frânare, uleiul de frână din conducta de ulei de frână împinge biela de pe cilindrul de frână, astfel încât sabotul de frână strânge flanșa de pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice ale cilindrului roții de frână ale mașinii sunt foarte ridicate, deoarece afectează direct viața umană.
principiu
masina
Când frâna este aplicată, orificiul de evacuare a uleiului se deschide și orificiul de admisie a uleiului se închide. Sub presiunea pistonului corpului pompei, conducta de ulei de frână este stoarsă din conducta de ulei pentru a curge către fiecare cilindru de frână pentru a îndeplini funcția de frânare. La eliberarea plăcuțelor de frână. Orificiul de evacuare a uleiului din cilindrul principal de frână va fi închis, iar admisia de ulei va fi deschisă, astfel încât uleiul de frână se va întoarce din fiecare cilindru de frână la cilindrul principal de frână, revenind la starea inițială.
camion
Acționat de pompa de aer prin motor, aerul este comprimat în gaz de înaltă presiune și stocat în cilindrul de stocare a aerului. Unul dintre rezervoarele de aer poate fi conectat la cilindrul principal de frână printr-o conductă. Cilindrul principal de frână este împărțit în camere de aer superioare și inferioare, camera de aer superioară controlează roata din spate, iar camera de aer inferioară controlează roata din față. Când șoferul calcă pedala de frână, aerul superior este mai întâi deschis, iar gazul de înaltă presiune al rezervorului de aer este transmis supapei releului, iar pistonul de control al supapei releului este împins în afară. În acest moment, gazul celuilalt rezervor de aer poate trece prin supapa releu și cele două. Cilindru de frână spate este pornit. Tija de împingere a cilindrului roții de frână este împinsă înainte, iar cama este rotită printr-un unghi prin spatele de reglare. Cama este excentrica. În același timp, sabotul de frână este întins și tamburul de frână este frecat pentru a obține efectul de frânare.
Când se deschide camera superioară a cilindrului principal de frână, se deschide și camera inferioară, iar gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă, care este apoi distribuită cilindrilor de frână ai celor două roți din față. Același lucru este valabil și pentru roțile din spate.
Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioare și inferioare sunt închise, iar pistoanele supapei de introducere rapidă a roții din față și supapei releu a roții din spate sunt returnate sub acțiunea arcului. Cilindrii de frână față și spate sunt conectați cu atmosfera camerei de aer, tija de împingere revine în poziție, iar frânarea se termină.
În general, roțile din spate sunt frânate mai întâi și roțile din față mai târziu, ceea ce este benefic pentru șofer să controleze direcția.
