Cilindrul de frână este o parte indispensabilă de frână de șasiu din sistemul de frânare. Funcția sa principală este de a împinge plăcuțele de frână, iar plăcuțele de frână se freacă de tamburul de frână. Încetiniți și opriți vehiculul. După ce frâna este pornită, cilindrul principal generează tracțiune pentru a apăsa uleiul hidraulic pe sub-pompă, iar pistonul din interiorul sub-pompei este mutat de presiunea hidraulică pentru a împinge plăcuțele de frână.
Frâna hidraulică este compusă din cilindrul principal de frână și rezervorul de depozitare a uleiului de frână. Au fost conectate la pedala de frână la un capăt și furtunul de frână la celălalt. Uleiul de frână este depozitat în cilindrul principal de frână și are o priză de ulei și o intrare de ulei.
Frânele auto sunt împărțite în frâne de aer și frâne hidraulice.
frână de aer
Cilindru de frână
1. Frâna de aer este compusă dintr -un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca pompă de aer), cel puțin două rezervoare de aer, un cilindru principal de frână, o supapă de eliberare rapidă pentru roata din față și o supapă de releu pentru roata din spate. Există patru cilindri de frână, patru reglatoare, patru came, opt încălțăminte de frână și patru butucuri de frână.
Frâna hidraulică
2. Frâna de ulei este compusă din cilindrul principal de frână (pompă de frână hidraulică) și rezervorul de depozitare a uleiului de frână.
Camioanele grele folosesc frâne de aer, iar mașinile obișnuite folosesc frâne de ulei, astfel încât cilindrul principal de frână și cilindrul de frână sunt ambele pompe hidraulice de frână. Cilindrul de frână (pompă de frână hidraulică) este o parte indispensabilă a sistemului de frânare. Când pășești pe placa de frână în timpul frânei, cilindrul principal de frână va trimite uleiul de frână prin conductă la fiecare cilindru de frână. Cilindrul de frână are o tijă de conectare care controlează încălțămintea sau plăcuțele de frână. La frânare, uleiul de frână din țeava de ulei de frână împinge tija de conectare pe cilindrul de frână, astfel încât pantoful de frână să strângă flanșa pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice ale cilindrului cu roata de frână a mașinii sunt foarte mari, deoarece afectează în mod direct viața umană.
principiu
mașină
Când se aplică frâna, ieșirea de ulei se deschide și intrarea de ulei se închide. Sub presiunea pistonului corpului pompei, conducta de ulei de frână este stoarsă din conducta de ulei pentru a curge pe fiecare cilindru de frână pentru a îndeplini funcția de frânare. Când eliberați plăcuțele de frână. Ieșirea de ulei din cilindrul principal de frână va fi închisă, iar intrarea de ulei va fi deschisă, astfel încât uleiul de frână să se întoarcă de la fiecare cilindru de frână la cilindrul principal de frână, revenind la starea inițială.
camion
Condus de pompa de aer prin motor, aerul este comprimat în gaz de înaltă presiune și depozitat în cilindrul de depozitare a aerului. Unul dintre rezervoarele de aer poate fi conectat la cilindrul principal de frână printr -o conductă. Cilindrul principal al frânei este împărțit în camere de aer superioare și inferioare, camera de aer superioară controlează roata din spate, iar camera de aer inferioară controlează roata din față. Când șoferul trece pe pedala de frână, aerul superior este deschis pentru prima dată, iar gazul de înaltă presiune a rezervorului de aer este transmis pe supapa releului, iar pistonul de control al supapei releului este împins. În acest moment, gazul celuilalt rezervor de aer poate trece prin supapa releului, iar cele două cilindri de frână din spate este pornit. Tija de împingere a cilindrului roții de frână este împinsă înainte, iar camera este rotită de un unghi prin reglajul din spate. CAM este excentrică. În același timp, pantoful de frână este întins, iar tamburul de frână este frecat pentru a obține efectul frânei.
Când este deschisă camera superioară a cilindrului principal de frână, camera inferioară este de asemenea deschisă, iar gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă, care este apoi distribuită cilindrilor de frână ale celor două roți din față. Același lucru este valabil și pentru roțile din spate.
Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioare și inferioare sunt închise, iar pistoanele valvei rapide ale roții din față și supapa de releu a roții din spate sunt returnate sub acțiunea arcului. Cilindrii de frână față și spate sunt conectați cu atmosfera camerei de aer, tija de împingere revine în poziție, iar frânarea se termină.
În general, roțile din spate sunt frânate mai întâi și roțile din față mai târziu, ceea ce este benefic pentru șofer să controleze direcția.
