umed
Carter umed
baia de ulei
Majoritatea mașinilor văzute pe piață au cartere de ulei umede. Motivul pentru care sunt denumite cartere de ulei umede este că arborele cotit și capătul mare al bielei motorului sunt imersate în uleiul de ungere al carterei de ulei la fiecare rotație a arborelui cotit. În același timp, din cauza funcționării la viteză mare a arborelui cotit, de fiecare dată când arborele cotit este imersat în baia de ulei la viteză mare, vor fi provocate anumite stropi de ulei și ceață de ulei pentru a lubrifia arborele cotit și bucșa lagărului, ceea ce se numește lubrifiere prin stropire. În acest fel, există anumite cerințe pentru nivelul lichidului de ungere din baia de ulei. Dacă este prea scăzut, arborele cotit și capătul mare al bielei nu pot fi imersate în uleiul de ungere, rezultând o lipsă de lubrifiere și o funcționare netedă a arborelui cotit, a bielei și a bucșei lagărului. Dacă nivelul uleiului de ungere este prea ridicat, lagărul va fi imersat în întregime, ceea ce va crește rezistența la rotație a arborelui cotit, ceea ce va duce în cele din urmă la scăderea performanței motorului.
Acest tip de metodă de lubrifiere are o structură simplă și nu necesită un rezervor de ulei suplimentar, dar înclinarea vehiculului nu trebuie să fie prea mare, altfel va provoca un accident cu cilindrul de ulei ars din cauza defecțiunii uleiului și a scurgerilor de ulei.
uscat
Carter uscat
Carterul uscat este utilizat în multe motoare de curse. Nu stochează ulei în carter, mai precis, nu există carter de ulei. Suprafețele de frecare ale acestor mișcări din carter sunt lubrifiate prin presarea uleiului printr-un orificiu individual. Deoarece motorul cu carter uscat anulează funcția de stocare a uleiului în carter, înălțimea carterului de ulei brut este redusă considerabil, iar înălțimea motorului este, de asemenea, redusă. Principalul avantaj este că se evită fenomenele adverse ale carterului umed cauzate de condusul intens.
Totuși, toată presiunea uleiului de ungere provine de la pompa de ulei. Puterea pompei de ulei este conectată prin angrenaje prin rotația arborelui cotit. Deși într-un motor cu carter umed, este necesară și o pompă de ulei pentru a asigura lubrifierea sub presiune a arborelui cu came. Dar această presiune este mică, iar pompa de ulei necesită foarte puțină putere. În motoarele cu carter uscat, însă, puterea acestei lubrifieri sub presiune trebuie să fie mult mai mare. Și dimensiunea pompei de ulei este, de asemenea, mult mai mare decât pompa de ulei a motorului cu carter umed. Prin urmare, pompa de ulei are nevoie de mai multă putere în acest moment. Este similar unui motor supraalimentat, pompa de ulei trebuie să consume o parte din puterea motorului. Mai ales la turații mari, când turația motorului crește, intensitatea mișcării pieselor de frecare crește și este nevoie de mai mult ulei pentru lubrifiere, așa că pompa de ulei trebuie să furnizeze mai multă presiune, iar consumul de putere al arborelui cotit este, de asemenea, intensificat.
Evident, un astfel de design nu este potrivit pentru motoarele vehiculelor civile obișnuite, deoarece trebuie să piardă o parte din puterea motorului, ceea ce nu numai că afectează puterea de ieșire, dar nici nu conduce la îmbunătățirea economiei. Prin urmare, carterul uscat este echipat doar cu motoare de cilindree mare sau de putere mare, cum ar fi acele mașini sport care sunt concepute pentru condus intens. De exemplu, Lamborghini adoptă designul cu carter uscat. Pentru aceasta, este mai important să se îmbunătățească efectul de lubrifiere la limită și să se obțină un centru de greutate mai jos, iar pierderea de putere poate fi compensată prin creșterea cilindreei și alte aspecte. Cât despre economie, sexualitatea este un aspect pe care acest model nu trebuie să îl ia în considerare deloc.
Operare și întreținere
Pompa de injecție a combustibilului este o parte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al generatorului diesel, iar starea sa de funcționare afectează în mod direct puterea, economia și fiabilitatea generatorului diesel. Întreținerea corectă este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea normală a pompei de injecție a combustibilului și a prelungi durata sa de viață. Următoarele „zece elemente” vă învață cum să întrețineți pompa de injecție a combustibilului generatoarelor diesel:
1. Pentru a întreține corespunzător accesoriile pompei de injecție a combustibilului.
Capacul lateral al corpului pompei, joja de ulei, dopul de alimentare (masca de respirat), supapa de deversare a uleiului, dopul șurubului rezervorului de ulei, șurubul nivelului uleiului, șurubul de fixare a pompei de ulei etc. trebuie păstrate intacte. Aceste accesorii joacă un rol vital în funcționarea pompei de injecție a combustibilului. De exemplu, capacul lateral poate preveni pătrunderea impurităților precum praful și apa, masca de respirat (cu filtru) poate preveni eficient deteriorarea uleiului, iar supapa de preaplin a uleiului asigură că sistemul de alimentare are o anumită presiune și nu intră în aer. Prin urmare, este necesar să se consolideze întreținerea acestor accesorii și să se repare sau să se înlocuiască la timp dacă sunt deteriorate sau pierdute.
2. Verificați periodic dacă cantitatea și calitatea uleiului din rezervorul de ulei al pompei de injecție a combustibilului îndeplinesc cerințele.
Înainte de pornirea generatorului diesel, cantitatea și calitatea uleiului din pompa de injecție trebuie verificate de fiecare dată (cu excepția pompei de injecție, care este forțată să lubrifieze de către motor) pentru a se asigura că uleiul este suficient și de calitate bună. În caz contrar, se va produce uzura prematură a pistonului și a perechii de supape de ieșire a uleiului, rezultând o putere insuficientă a motorului diesel, dificultăți la pornire și, în cazuri grave, coroziunea pistonului și a perechii de supape de ieșire a uleiului. Din cauza scurgerilor interne ale pompei de ulei, a funcționării defectuoase a supapei de ieșire a uleiului, a uzurii tachetului și a carcasei pompei de transfer al uleiului și a deteriorării inelului de etanșare, motorina se va scurge în rezervorul de ulei și va dilua uleiul. Prin urmare, aceasta trebuie înlocuită la timp, în funcție de calitatea uleiului. Rezervorul este curățat temeinic pentru a îndepărta nămolul și alte impurități de pe fundul rezervorului de ulei, altfel uleiul se va deteriora după o perioadă scurtă de utilizare. Cantitatea de ulei nu trebuie să fie nici prea mare, nici prea mică. Prea mult ulei în regulator va duce cu ușurință la „accelerarea” motorului diesel. Prea puțin ulei va cauza o lubrifiere slabă. Joja de ulei sau șurubul de nivel al uleiului vor avea prioritate. În plus, atunci când motorul diesel nu este utilizat pentru o perioadă lungă de timp, este necesar să se verifice dacă există impurități, cum ar fi apă și motorină, în uleiul din rezervorul de ulei al pompei de ulei. Bucățile ruginite s-au lipit și s-au uzat.
3. Verificați și reglați periodic alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru al pompei de injecție a combustibilului.
Din cauza uzurii cuplajului pistonului și a cuplajului supapei de evacuare a uleiului, scurgerile interne de motorină vor duce la reducerea sau neuniformitatea alimentării cu combustibil a fiecărui cilindru, rezultând dificultăți la pornirea motorului diesel, putere insuficientă, consum crescut de combustibil și funcționare instabilă. Prin urmare, este necesar să se verifice și să se ajusteze periodic alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru al pompei de injecție pentru a asigura performanța puterii motorului diesel. În utilizarea reală, cantitatea de combustibil furnizată de fiecare cilindru poate fi determinată prin observarea fumului de eșapament al generatorului diesel, ascultarea sunetului motorului și atingerea temperaturii galeriei de evacuare.
4. Folosiți conducte standard de ulei de înaltă presiune.
În timpul procesului de alimentare cu combustibil a pompei de injecție, datorită compresibilității motorinei și elasticității conductei de ulei de înaltă presiune, motorina de înaltă presiune va forma fluctuații de presiune în conductă, iar unda de presiune va dura un anumit timp până când aceasta se va transmite în conductă. Cantitatea este uniformă, motorul diesel funcționează fără probleme, iar lungimea și diametrul conductei de ulei de înaltă presiune sunt selectate după calcul. Prin urmare, atunci când conducta de ulei de înaltă presiune a unui anumit cilindru este deteriorată, trebuie înlocuită o conductă de ulei cu lungimea și diametrul standard. În utilizarea reală, din cauza lipsei conductelor de ulei standard, se utilizează alte conducte de ulei, indiferent dacă lungimea și diametrul conductelor de ulei sunt aceleași, astfel încât lungimea și diametrul conductelor de ulei sunt foarte diferite. Deși poate fi utilizată în caz de urgență, aceasta va duce la alimentarea cu ulei a cilindrului. Schimbarea unghiului de avans și a cantității de alimentare cu ulei face ca întreaga mașină să funcționeze instabil, așa că trebuie utilizată o conductă de ulei standard de înaltă presiune.
5. Verificați periodic starea de etanșare a cuplajului supapei de pe mașină.
După ce pompa de injecție a combustibilului funcționează o perioadă de timp, verificând starea de etanșare a supapei de ieșire a combustibilului, se poate face o evaluare aproximativă a uzurii pistonului și a stării de funcționare a pompei de combustibil, ceea ce este benefic pentru a determina metoda de reparare și întreținere. La verificare, deșurubați îmbinările conductei de ulei de înaltă presiune ale fiecărui cilindru și utilizați pompa manuală de ulei a pompei de alimentare cu ulei pentru a pompa ulei. Dacă uleiul curge din îmbinările conductei de ulei din partea superioară a pompei de injecție a combustibilului, înseamnă că supapa de ieșire a uleiului nu este bine etanșată (desigur, dacă arcul supapei de ieșire a uleiului este rupt, acest lucru se va întâmpla și în cazul în care se întâmplă acest lucru). Dacă există o etanșare defectă în multicilindru, pompa de injecție a combustibilului trebuie depanată și întreținută temeinic, iar cuplajul trebuie înlocuit.
6. Înlocuiți la timp perechea uzată de piston și supapă de evacuare a uleiului.
Când se constată că motorul diesel pornește dificil, puterea scade și consumul de combustibil crește, iar pompa de injecție și injectorul de combustibil nu se îmbunătățesc prin reglarea pompei de injecție, pistonul pompei de injecție și supapa de evacuare a combustibilului trebuie demontate și inspectate. Dacă pistonul și supapa de evacuare a combustibilului sunt uzate într-o anumită măsură, acestea trebuie înlocuite la timp, nu insistați asupra reutilizării. Dificultățile de pornire a motorului diesel, consumul crescut de combustibil, puterea insuficientă și alte pierderi cauzate de uzura pieselor de cuplare depășesc cu mult costul înlocuirii pieselor de cuplare, iar puterea și economia motorului diesel vor fi îmbunătățite semnificativ după înlocuire. Piese de schimb.
7. Motorina trebuie utilizată și filtrată corespunzător pentru a asigura o curățenie ridicată a motorinei care intră în pompa de injecție.
În general, generatoarele diesel au cerințe mult mai mari pentru filtrarea motorinei decât motoarele pe benzină. Uleiurile diesel care îndeplinesc gradele necesare ar trebui selectate pentru utilizare și ar trebui precipitate timp de cel puțin 48 de ore. Curățați și întrețineți filtrul de motorină intens, curățați sau înlocuiți elementul filtrant la timp; curățați rezervorul de motorină la timp în funcție de condițiile de mediu de funcționare, îndepărtați complet nămolul și umezeala de pe fundul rezervorului de combustibil, deoarece orice impurități din motorină vor afecta pistonul pompei de injecție a combustibilului și debitul de ulei. Coroziune sau uzură gravă a cuplajelor supapelor și a pieselor de transmisie.
8. Verificați și reglați periodic unghiul de avans al alimentării cu combustibil al pompei de injecție și unghiul intervalului de alimentare cu combustibil al fiecărui cilindru.
În timpul utilizării, din cauza slăbirii șuruburilor de cuplare și a uzurii pieselor arborelui cu came și ale corpului rolelor, unghiul de avans al alimentării cu ulei și unghiul intervalului de alimentare cu ulei al fiecărui cilindru se modifică adesea, ceea ce înrăutățește arderea motorului diesel, precum și puterea și economia motorului diesel. Performanța se deteriorează și, în același timp, pornirea devine dificilă, instabilă în funcționare, cu zgomot anormal și supraîncălzire. În utilizarea reală, majoritatea șoferilor acordă atenție inspecției și reglării unghiului general de avans al alimentării cu combustibil, dar ignoră inspecția și reglarea unghiului intervalului de alimentare cu combustibil (care implică reglarea unghiului de avans al alimentării cu combustibil a unei singure pompe). Cu toate acestea, din cauza uzurii arborilor cu came și a pieselor de transmisie cu role, alimentarea cu ulei a cilindrilor rămași nu este neapărat sincronizată, ceea ce va duce, de asemenea, la dificultăți la pornirea motorului diesel, putere insuficientă și funcționare instabilă, în special pentru pompa de injecție a combustibilului care a fost utilizată mult timp. Se spune că ar trebui acordată o atenție mai mare inspecției și reglării unghiului intervalului de alimentare cu ulei.
9. Verificarea regulată a jocului arborelui cu came.
Jocul axial al arborelui cu came al pompei de injecție este foarte strict, în general între 0,03 și 0,15 mm. Dacă jocul este prea mare, va agrava impactul pieselor de transmisie cu role asupra suprafeței de lucru a camei, crescând astfel uzura prematură a suprafeței camei și modificând alimentarea cu ulei. Unghiul de avans al uleiului; Jocul radial al arborelui cu came și al arborelui cu came sunt prea mari, ceea ce face ca arborele cu came să funcționeze neuniform, maneta de reglare a volumului de ulei se mișcă, iar volumul de alimentare cu ulei se modifică periodic, ceea ce face ca motorul diesel să funcționeze instabil, așa că este necesar să se verifice și să se ajusteze periodic. Când jocul axial al arborelui cu came este prea mare, se pot adăuga șaibe pe ambele părți pentru ajustare. Dacă jocul radial este prea mare, este în general necesar să se înlocuiască produsul nou.
10. Verificați periodic uzura canalelor de pană și a șuruburilor de fixare relevante.
Canalele de pană și șuruburile relevante se referă în principal la canalele arborelui cu came, canalele flanșei cuplajului (pompele de ulei care transmit puterea prin cuplaje), cheile semicirculare și șuruburile de fixare a cuplajului. Canalul arborelui cu came, canalul flanșei și cheia semicirculară ale pompei de injecție a combustibilului sunt utilizate mult timp, iar cele ușoare sunt uzate, ceea ce face ca canalele să fie mai largi, cheia semicirculară nu este instalată ferm, iar unghiul de avans al alimentării cu ulei se modifică; în cazuri grave, cheia se rostogolește, ducând la defectarea transmisiei puterii, așadar este necesar să se verifice periodic și să se repare sau să se înlocuiască la timp piesele uzate.
Precauții
Stimulente pentru motorină
1. Garnitura inelară a injectorului este deteriorată;
2. Atomizare slabă a injectorului, picurare de ulei;
3. Instalare necorespunzătoare a injectorului;
4. Garnitura inelară nu a fost înlocuită la reinstalarea injectorului.
Depozitarea generatorului Cummins ar trebui să acorde atenție:
1) Locul de depozitare a rezervorului de combustibil trebuie să fie sigur pentru a preveni incendiile. Rezervorul de combustibil sau butoiul de ulei trebuie amplasat într-un loc vizibil, departe de grupul generator diesel, și este strict interzis fumatul.
2) Capacitatea rezervorului de combustibil trebuie să asigure aprovizionarea zilnică.
3) După amplasarea rezervorului de ulei, nivelul maxim de ulei nu poate fi mai mare de 2,5 metri deasupra bazei grupului generator diesel. Dacă nivelul uleiului din depozitul mare de ulei este mai mare de 2,5 metri, trebuie adăugat un rezervor de ulei zilnic între depozitul mare de ulei și unitate pentru a asigura presiunea necesară pentru alimentarea directă cu ulei. Nu mai mult de 2,5 metri. Chiar și atunci când motorul diesel este oprit, combustibilul nu are voie să curgă în motorul diesel prin conducta de admisie a combustibilului sau prin conducta de injecție a combustibilului prin forța gravitațională.
4) Rezistența la orificiul de ulei nu trebuie să depășească valoarea specificată în toate fișele tehnice de performanță ale motoarelor diesel atunci când se utilizează un element filtrant curat. Această valoare a rezistenței se bazează pe jumătate din combustibilul din rezervorul de combustibil.
5) Rezistența la returul combustibilului nu trebuie să depășească specificațiile din fișa tehnică de performanță a motorului diesel utilizat.
6) Conectarea conductei de retur a păcurii nu trebuie să provoace apariția unor unde de șoc în conducta de păcură.
