umed
Bazin Umed
tava de ulei
Majoritatea mașinilor văzute pe piață sunt recipiente de ulei umede. Motivul pentru care sunt denumite băi de ulei umede este că arborele cotit și capătul mare al bielei motorului sunt scufundate în uleiul de lubrifiere al baii de ulei o dată la fiecare rotație a arborelui cotit. În același timp, datorită funcționării de mare viteză a arborelui cotit, de fiecare dată când arborele cotit este scufundat în piscina de ulei la viteză mare, anumite stropi de ulei și ceață de ulei vor fi trezite pentru a lubrifia arborele cotit și bucșa rulmentului, care este numită lubrifiere prin stropire. În acest fel, există anumite cerințe pentru nivelul de lichid al uleiului de lubrifiere din baia de ulei. Dacă este prea scăzut, arborele cotit și capătul mare al bielei nu pot fi scufundate în uleiul de lubrifiere, rezultând o lipsă de lubrifiere și arborele cotit, biela și bucșa rulmentului netezi. ; Dacă nivelul uleiului de lubrifiere este prea mare, rulmentul va fi scufundat în întreg, ceea ce va crește rezistența la rotație a arborelui cotit, ceea ce va duce în cele din urmă la scăderea performanței motorului.
Acest tip de metodă de lubrifiere are o structură simplă și nu necesită un rezervor de ulei suplimentar, dar înclinarea vehiculului nu ar trebui să fie prea mare, altfel va provoca un accident de ardere a cilindrului de ulei din cauza defecțiunii uleiului și a scurgerilor de ulei.
uscat
Baia uscată
Baie uscate sunt utilizate în multe motoare de curse. Nu stocheaza ulei in baia, mai exact, nici baia de ulei. Suprafețele de frecare ale acestor mișcări în carter sunt lubrifiate prin presarea uleiului printr-un orificiu. Deoarece motorul cu baia uscată anulează funcția de stocare a uleiului a baii de ulei, înălțimea baii de ulei brut este mult redusă, iar înălțimea motorului este, de asemenea, redusă. Principalul avantaj este că evită fenomenele adverse ale baghetei umede cauzate de conducerea intensă.
Cu toate acestea, toată presiunea uleiului de lubrifiere provine de la pompa de ulei. Puterea pompei de ulei este conectată prin roți dințate prin rotația arborelui cotit. Deși într-un motor cu carter umed, este necesară și o pompă de ulei pentru a asigura lubrifierea sub presiune pentru arborele cu came. Dar această presiune este mică, iar pompa de ulei are nevoie de foarte puțină putere. La motoarele cu carter uscat, totuși, puterea acestei lubrifieri sub presiune trebuie să fie mult mai mare. Și dimensiunea pompei de ulei este, de asemenea, mult mai mare decât cea a pompei de ulei a motorului cu carter umed. Prin urmare, pompa de ulei are nevoie de mai multă putere în acest moment. Acesta este ca un motor supraalimentat, pompa de ulei trebuie să consume o parte din puterea motorului. În special la viteză mare, când turația motorului crește, intensitatea mișcării pieselor de frecare crește și este nevoie de mai mult ulei pentru lubrifiere, astfel încât pompa de ulei trebuie să ofere mai multă presiune, iar consumul de putere a arborelui cotit este, de asemenea, intensificat.
Evident, un astfel de design nu este potrivit pentru motoarele de vehicule civile obișnuite, deoarece trebuie să piardă o parte din puterea motorului, ceea ce nu numai că afectează puterea de ieșire, dar nici nu este propice pentru îmbunătățirea economiei. Prin urmare, carter uscat este echipat doar cu motoare de mare cilindree sau de mare putere, precum acele mașini sport care se nasc pentru conducerea intensă. De exemplu, Lamborghini adoptă designul baii de ulei uscat. Pentru aceasta, este mai importantă îmbunătățirea efectului de lubrifiere la limită și obținerea unui centru de greutate mai scăzut, iar pierderea de putere poate fi compensată prin creșterea deplasării și alte aspecte. În ceea ce privește economia, sexualitatea este ceva ce acest model nu trebuie să ia în considerare deloc.
Operare și întreținere
Pompa de injecție a combustibilului este o parte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al generatorului diesel, iar starea sa de funcționare afectează direct puterea, economia și fiabilitatea generatorului diesel. Întreținerea corectă este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea normală a pompei de injecție și pentru a prelungi durata de viață a acesteia. Următoarele „zece elemente” vă învață cum să întrețineți pompa de injecție a generatoarelor diesel:
1. Pentru întreținerea corectă a accesoriilor pompei de injecție.
Capacul lateral al corpului pompei, joja de ulei, dopul de realimentare (respirator), supapa de scurgere a uleiului, dopul cu șurub al piscinei de ulei, șurubul de nivel al uleiului, șurubul de fixare a pompei de ulei etc. trebuie păstrat intact. Aceste accesorii joacă un rol vital în funcționarea pompei de injecție. rol important. De exemplu, capacul lateral poate preveni pătrunderea impurităților, cum ar fi praful și apa, respiratorul (cu un filtru) poate preveni eficient deteriorarea uleiului, iar supapa de preaplin a uleiului asigură că sistemul de combustibil are o anumită presiune și nu nu intra in aer. Prin urmare, este necesar să se întărească întreținerea acestor accesorii și să le repare sau să le înlocuiască la timp dacă sunt deteriorate sau pierdute.
2. Verificați în mod regulat dacă cantitatea și calitatea uleiului din bazinul de ulei al pompei de injecție îndeplinesc cerințele.
Înainte de a porni generatorul diesel, trebuie verificată de fiecare dată cantitatea și calitatea uleiului din pompa de injecție (cu excepția pompei de injecție care este forțată să lubrifieze de motor) pentru a se asigura că cantitatea de ulei este suficientă și calitatea este buna. În caz contrar, va cauza uzura timpurie a pistonului și a perechii de supape de evacuare a uleiului, rezultând o putere insuficientă a motorului diesel, dificultăți la pornire și, în cazuri severe, coroziunea și coroziunea pistonului și a perechii de supape de evacuare a uleiului. Din cauza scurgerii interne a pompei de ulei, a funcționării proaste a supapei de evacuare a uleiului, a uzurii tachetului și a carcasei pompei de transfer de ulei și a deteriorării inelului de etanșare, motorina se va scurge în bazinul de ulei și va dilua uleiul. Prin urmare, ar trebui înlocuit la timp în funcție de calitatea uleiului. Rezervorul este curățat temeinic pentru a îndepărta nămolul și alte impurități de pe fundul rezervorului de ulei, altfel uleiul se va deteriora după o perioadă scurtă de utilizare. Cantitatea de ulei nu trebuie să fie prea mare sau prea mică. Prea mult ulei în regulator va duce cu ușurință la „accelerarea” motorului diesel. Prea puțin ulei va cauza o lubrifiere slabă. Joja de ulei sau șurubul plan de ulei vor prevala. În plus, atunci când motorul diesel nu este utilizat pentru o perioadă lungă de timp, este necesar să se verifice dacă există impurități precum apa și motorina în uleiul din piscina de ulei a pompei de ulei. Bucăți ruginite lipite și casate.
3. Verificați și reglați regulat alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru al pompei de injecție.
Datorită uzurii cuplajului pistonului și cuplajului supapei de evacuare a uleiului, scurgerea internă a motorinei va face ca alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru să fie redusă sau neuniformă, ducând la dificultăți la pornirea motorului diesel, putere insuficientă, consum crescut de combustibil , și funcționare instabilă. Prin urmare, este necesar să verificați și să reglați regulat alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru al pompei de injecție de combustibil pentru a asigura performanța puterii motorului diesel. În utilizarea efectivă, cantitatea de alimentare cu combustibil a fiecărui cilindru poate fi determinată observând fumul de evacuare al generatorului diesel, ascultând sunetul motorului și atingând temperatura galeriei de evacuare.
4. Folosiți conducte standard de ulei de înaltă presiune.
În timpul procesului de alimentare cu combustibil al pompei de injecție, datorită compresibilității motorinei și elasticității conductei de ulei de înaltă presiune, motorina de înaltă presiune va forma fluctuații de presiune în conductă și este nevoie de un anumit timp pentru unda de presiune pentru a transmite în conductă. Cantitatea este uniformă, motorul diesel funcționează fără probleme, iar lungimea și diametrul conductei de ulei de înaltă presiune sunt selectate după calcul. Prin urmare, atunci când conducta de ulei de înaltă presiune a unui anumit cilindru este deteriorată, conducta de ulei de lungime standard și diametrul conductei trebuie înlocuită. În utilizarea efectivă, din cauza lipsei conductelor de ulei standard, se folosesc în schimb alte conducte de ulei, indiferent dacă lungimea și diametrul conductelor de ulei sunt aceleași, astfel încât lungimea și diametrul conductelor de ulei sunt foarte diferite. Deși poate fi folosit în caz de urgență, va duce la alimentarea cu ulei a cilindrului. Schimbarea unghiului de avans și a cantității de alimentare cu ulei face ca întreaga mașină să funcționeze instabilă, astfel încât trebuie utilizată conducta standard de ulei de înaltă presiune.
5. Verificați în mod regulat starea de etanșare a cuplajului supapei de pe mașină.
După ce pompa de injecție de combustibil funcționează pentru o perioadă de timp, prin verificarea stării de etanșare a supapei de evacuare a combustibilului, se poate face o judecată aproximativă asupra uzurii pistonului și a stării de funcționare a pompei de combustibil, ceea ce este benefic pentru a determina metoda de reparare si intretinere. Când verificați, deșurubați îmbinările conductei de ulei de înaltă presiune ale fiecărui cilindru și utilizați pompa manuală de ulei a pompei de livrare a uleiului pentru a pompa ulei. Dacă uleiul curge din îmbinările țevii de ulei din partea de sus a pompei de injecție a combustibilului, înseamnă că supapa de evacuare a uleiului nu este bine etanșată (desigur, dacă arcul supapei de evacuare a uleiului este rupt, se va întâmpla și Dacă se întâmplă acest lucru), dacă există o etanșare defectuoasă în multicilindru, pompa de injecție de combustibil trebuie depanată și întreținută temeinic, iar cuplajul trebuie înlocuit.
6. Înlocuiți la timp pistonul uzat și perechea de supape de evacuare a uleiului.
Când se constată că motorul diesel este dificil de pornit, puterea scade, iar consumul de combustibil crește, iar pompa de injecție de combustibil și injectorul de combustibil nu sunt încă îmbunătățite prin reglarea pompei de injecție a combustibilului, a pistonului pompei de injecție a combustibilului și a combustibilului. supapa de evacuare trebuie dezasamblată și inspectată. Dacă pistonul și supapa de evacuare a combustibilului sunt uzate într-o anumită măsură, ar trebui înlocuite la timp, nu insistați asupra reutilizarii. Dificultățile de pornire a motorului diesel, consumul crescut de combustibil, puterea insuficientă și alte pierderi cauzate de uzura pieselor de cuplare depășesc cu mult costul înlocuirii pieselor de cuplare, iar puterea și economia motorului diesel vor fi îmbunătățite semnificativ după înlocuire. Piese de schimb.
7. Motorina trebuie folosită și filtrată corespunzător pentru a se asigura că motorina care intră în pompa de injecție este foarte curată.
În general, generatoarele diesel au cerințe mult mai mari pentru filtrarea diesel decât motoarele pe benzină. Uleiurile diesel care îndeplinesc gradele cerute trebuie selectate pentru utilizare și ar trebui să fie precipitate timp de cel puțin 48 de ore. Consolidați curățarea și întreținerea filtrului de motorină, curățați sau înlocuiți elementul filtrant la timp; curățați rezervorul de motorină la timp, în funcție de condițiile mediului de funcționare, îndepărtați cu atenție nămolul și umiditatea din partea de jos a rezervorului de combustibil, iar orice impurități din motorină vor afecta pistonul pompei de injecție de combustibil și ieșirea de ulei. Coroziunea sau uzura gravă a cuplelor supapelor și a pieselor de transmisie.
8. Verificați și reglați regulat unghiul de avans al alimentării cu combustibil al pompei de injecție și unghiul intervalului de alimentare cu combustibil al fiecărui cilindru.
În timpul utilizării, din cauza slăbirii șuruburilor de cuplare și a uzurii arborelui cu came și a părților corpului rolei, unghiul de avans al alimentării cu ulei și unghiul intervalului de alimentare cu ulei al fiecărui cilindru sunt adesea schimbate, ceea ce înrăutățește arderea motorinei și puterea și economia motorului diesel. Performanța se deteriorează și, în același timp, este dificil de pornit, instabil în funcționare, zgomot anormal și supraîncălzire. În utilizarea efectivă, majoritatea șoferilor acordă atenție inspecției și ajustării unghiului general de avans al alimentării cu combustibil, dar ignoră inspecția și reglarea unghiului intervalului de alimentare cu combustibil (care implică reglarea unghiului de avans al alimentării cu combustibil cu o singură pompă). Cu toate acestea, din cauza uzurii arborilor cu came și a pieselor de transmisie cu role, alimentarea cu ulei a cilindrilor rămași nu este neapărat sincronizată, ceea ce va duce și la dificultăți în pornirea motorului diesel, putere insuficientă și funcționare instabilă, în special pentru pompa de injecție de combustibil. care a fost folosit de mult timp. Se spune că ar trebui să se acorde mai multă atenție inspecției și ajustării unghiului intervalului de alimentare cu ulei.
9. Pentru a verifica regulat jocul arborelui cu came.
Jocul axial al arborelui cu came al pompei de injecție este foarte strict, în general între 0,03 și 0,15 mm. Dacă spațiul liber este prea mare, acesta va agrava impactul pieselor de transmisie cu role pe suprafața de lucru a camei, crescând astfel uzura timpurie a suprafeței camei și schimbând alimentarea. Unghiul de avans al uleiului; Arborele rulmentului arborelui cu came și jocul radial sunt prea mari, ceea ce face ușor să funcționeze neuniform arborele cu came, pârghia de reglare a volumului de ulei se agită și volumul de alimentare cu ulei se modifică periodic, ceea ce face ca motorul diesel să funcționeze instabil, deci este necesar să verificați și reglați regulat. Când jocul axial al arborelui cu came este prea mare, pot fi adăugate lamele pe ambele părți pentru reglare. Dacă jocul radial este prea mare, în general este necesară înlocuirea noului produs.
10. Verificați regulat uzura canelurilor relevante și a șuruburilor de fixare.
Cheile și șuruburile relevante se referă în principal la canalele arborelui cu came, la canelurile flanșei de cuplare (pompe de ulei care transmit puterea cu cuplaje), cheile semicirculare și șuruburile de fixare ale cuplajului. Cheia arborelui cu came, canapa flanșă și cheia semicirculară ale pompei de injecție de combustibil au fost folosite de mult timp, iar cele ușoare sunt uzate, ceea ce face ca canapa cheie mai lată, cheia semicirculară nu este instalată ferm și unghiul de avans al uleiului modificări de aprovizionare; în cazul sever, cheia se rotește, ducând la defectarea transmisiei de putere. , deci este necesar să se verifice regulat și să se repare sau să înlocuiască piesele uzate la timp.
Precauții
Stimulente pentru motorină
1. Inelul O al injectorului este deteriorat;
2. Atomizare slabă a injectorului, picurare de ulei;
3. Instalarea necorespunzătoare a injectorului;
4. Inelul O nu a fost înlocuit când injectorul a fost reinstalat.
Depozitarea generatorului Cummins ar trebui să acorde atenție:
1) Locul de depozitare al rezervorului de combustibil trebuie să fie sigur pentru a preveni incendiul. Rezervorul de combustibil sau tamburul de ulei trebuie amplasat singur într-un loc vizibil, departe de grupul generator diesel și este strict interzis fumatul.
2) Capacitatea de combustibil din rezervorul de combustibil trebuie să asigure alimentarea zilnică.
3) După ce rezervorul de ulei este amplasat, cel mai înalt nivel de ulei nu poate fi mai mare de 2,5 metri deasupra bazei grupului generator diesel. Dacă nivelul de ulei al depozitului mare de ulei este mai mare de 2,5 metri, trebuie adăugat un rezervor de ulei zilnic între depozitul mare de ulei și unitate pentru a face presiunea de livrare directă a uleiului. Nu mai mult de 2,5 metri. Chiar și atunci când motorul diesel este oprit, combustibilul nu are voie să curgă în motorul diesel prin conducta de admisie a combustibilului sau prin conducta de injecție a combustibilului prin gravitație.
4) Rezistența la orificiul de ulei nu este permisă să depășească valoarea specificată pe toate fișele tehnice de performanță a motorului diesel atunci când se utilizează un element de filtru curat. Această valoare a rezistenței se bazează pe jumătate din combustibilul din rezervorul de combustibil.
5) Rezistența la retur de combustibil nu trebuie să depășească specificațiile de pe fișa cu date de performanță a motorului diesel utilizat.
6) Conexiunea conductei de retur de păcură nu trebuie să provoace apariția undelor de șoc în conducta de păcură.
