umed
Sumă umedă
Tigaie de ulei
Majoritatea mașinilor văzute pe piață sunt tigăi umede de ulei. Motivul pentru care sunt numiți tigăi de ulei umed este că arborele cotit arborelui cotit și capătul mare al tijei de conectare a motorului sunt cufundate în uleiul de lubrifiere a tigaiei de ulei o dată la fiecare revoluție a arborelui cotit. În același timp, datorită funcționării de mare viteză a arborelui cotit, de fiecare dată când arborele cotit este cufundat în bazinul de ulei la viteză mare, anumite stropi de ulei și cețurile de ulei vor fi trezite pentru a lubrifia arborele cotit și tufișul de rulment, care se numește lubrifiere. În acest fel, există anumite cerințe pentru nivelul lichid al uleiului de lubrifiere din tigaia cu ulei. Dacă este prea scăzut, arborele cotit al arborelui cotit și capătul mare al tijei de conectare nu pot fi cufundate în uleiul de lubrifiere, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere și arbore cotit neted, tijă de conectare și tufiș. ; Dacă nivelul uleiului de lubrifiere este prea mare, rulmentul va fi cufundat în ansamblu, ceea ce va crește rezistența la rotație a arborelui cotit, ceea ce va duce în cele din urmă la declinul performanței motorului.
Acest tip de metodă de ungere are o structură simplă și nu necesită un rezervor de ulei suplimentar, dar înclinația vehiculului nu ar trebui să fie prea mare, altfel va provoca un accident de cilindru de ulei de ardere din cauza defecțiunii de ulei și a scurgerilor de ulei.
uscat
Buletin uscat
Sump -urile uscate sunt utilizate în multe motoare de curse. Nu depozitează ulei în sumă, mai precis, fără sumă de ulei. Suprafețele de frecare ale acestor mișcări în carter sunt lubrifiate prin apăsarea uleiului printr -unul câte unul. Deoarece motorul cu sumă uscată anulează funcția de depozitare a uleiului a sumei de ulei, înălțimea sump -ului de ulei brut este mult redusă, iar înălțimea motorului este, de asemenea, redusă. Principalul avantaj este că evită fenomenele adverse ale sumei umede cauzate de o conducere intensă.
Cu toate acestea, toată presiunea uleiului lubrifiant provine din pompa de ulei. Puterea pompei de ulei este conectată prin angrenaje prin rotația arborelui cotit. Deși într -un motor cu sumă umedă, este necesară, de asemenea, o pompă de ulei pentru a asigura un lubrifiere sub presiune pentru arborele cu came. Dar această presiune este mică, iar pompa de ulei are nevoie de foarte puțină putere. Cu toate acestea, în motoarele cu sumă uscată, rezistența acestei lubrifieri sub presiune trebuie să fie mult mai mare. Și dimensiunea pompei de ulei este, de asemenea, mult mai mare decât pompa de ulei a motorului umed. Prin urmare, pompa de ulei are nevoie de mai multă energie în acest moment. Acesta este ca un motor supraalimentat, pompa de ulei trebuie să consume o parte din puterea motorului. Mai ales la viteză mare, când viteza motorului crește, intensitatea mișcării pieselor de frecare crește și este nevoie de mai mult ulei pentru lubrifiere, astfel încât pompa de ulei trebuie să ofere mai multă presiune, iar consumul de energie arborelui cotit este, de asemenea, intensificat.
Evident, un astfel de design nu este potrivit pentru motoarele obișnuite pentru vehicule civile, deoarece trebuie să piardă o parte din puterea motorului, care nu numai că afectează puterea, dar nu este favorabilă îmbunătățirii economiei. Prin urmare, suma uscată este echipată doar cu deplasare mare sau motoare cu putere mare, cum ar fi acele mașini sport care se nasc pentru o conducere intensă. De exemplu, Lamborghini adoptă proiectarea sumpului de ulei uscat. Pentru aceasta, este mai important să îmbunătățiți efectul de ungere la limită și să obțineți un centru de greutate inferior, iar pierderea puterii poate fi compensată prin creșterea deplasării și a altor aspecte. În ceea ce privește economia, sexualitatea este un lucru pe care acest model nu trebuie să -l ia în considerare deloc.
Funcționare și întreținere
Pompa de injecție de combustibil este o parte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al generatorului diesel, iar starea de lucru a acestuia afectează în mod direct puterea, economia și fiabilitatea generatorului de motorină. Întreținerea corectă este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea normală a pompei de injecție de combustibil și pentru a prelungi durata de viață a serviciului. Următoarele „zece elemente” vă învață cum să mențineți pompa de injecție de combustibil a generatoarelor diesel:
1. Pentru a menține corect accesoriile pompei de injecție de combustibil.
Capacul lateral al corpului pompei, dipstrick -ului de ulei, dopului de alimentare cu alimente (respirator), supape de vărsare a uleiului, dop de șurub de la piscină, șurub de nivel de ulei, șurub de fixare a pompei de ulei, etc. Aceste accesorii joacă un rol vital în funcționarea pompei de injecție de combustibil. rol important. De exemplu, capacul lateral poate preveni intruziunea impurităților precum praful și apa, respiratorul (cu un filtru) poate preveni eficient deteriorarea uleiului, iar valva de revărsare a uleiului asigură că sistemul de combustibil are o anumită presiune și nu intră în aer. Prin urmare, este necesar să se consolideze întreținerea acestor accesorii și să le reparați sau să le înlocuiți la timp dacă sunt deteriorate sau pierdute.
2. Verificați în mod regulat dacă cantitatea și calitatea uleiului din bazinul de ulei al pompei de injecție de combustibil îndeplinesc cerințele.
Înainte de a porni generatorul de motorină, cantitatea și calitatea uleiului în pompa de injecție de combustibil trebuie verificate de fiecare dată (cu excepția pompei de injecție de combustibil care este obligată să unge de motor) pentru a se asigura că cantitatea de ulei este suficientă și calitatea este bună. În caz contrar, va provoca uzura timpurie a pistonului și a perechii de supape de ieșire a uleiului, ceea ce duce la o putere insuficientă a motorului diesel, dificultăți de pornire și, în cazuri severe, coroziune și coroziune a pistonului și a perechii de supape de ieșire a uleiului. Din cauza scurgerii interne a pompei de ulei, a funcționării slabe a valvei de ieșire a uleiului, a uzurii tapetului și a carcasei pompei de transfer de ulei și a deteriora inelul de etanșare, uleiul de motorină se va scurge în bazinul de ulei și va dilua uleiul. Prin urmare, acesta trebuie înlocuit în timp în funcție de calitatea uleiului. Rezervorul este curățat complet pentru a îndepărta nămolul și alte impurități din partea de jos a rezervorului de ulei, altfel uleiul se va deteriora după un timp scurt de utilizare. Cantitatea de petrol nu ar trebui să fie prea mare sau prea mică. Prea mult ulei în guvernator va duce cu ușurință la „viteza” motorului diesel. Prea puțin ulei va provoca o lubrifiere slabă. Dipsca de ulei sau șurubul avionului de ulei trebuie să prevaleze. În plus, atunci când motorul diesel nu este utilizat pentru o lungă perioadă de timp, este necesar să verificați dacă există impurități precum apă și ulei de motorină în ulei în bazinul de ulei cu pompă de ulei. Piesele ruginite s -au blocat și s -au abătut.
3. Verificați și reglați în mod regulat alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru al pompei de injecție de combustibil.
Datorită uzurii cuplajului pistonului și a cuplajului de supapă de ieșire a uleiului, scurgerea internă a uleiului diesel va determina redus sau neuniform alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru, rezultând dificultăți în pornirea motorului diesel, o putere insuficientă, consumul crescut de combustibil și funcționarea instabilă. Prin urmare, este necesar să verificați și să reglați în mod regulat alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru al pompei de injecție de combustibil pentru a asigura performanța puterii motorului diesel. În utilizare efectivă, cantitatea de alimentare cu combustibil a fiecărui cilindru poate fi determinată prin observarea fumului de evacuare a generatorului de motorină, ascultând sunetul motorului și atingând temperatura galeriei de evacuare.
4. Utilizați conducte standard de ulei de înaltă presiune.
În timpul procesului de alimentare cu combustibil a pompei de injecție de combustibil, din cauza compresibilității uleiului de motorină și a elasticității conductei de ulei de înaltă presiune, uleiul diesel de înaltă presiune va forma fluctuații de presiune în conductă și este nevoie de un anumit timp pentru ca unda de presiune să fie transmisă în conductă. Cantitatea este uniformă, motorul diesel funcționează fără probleme, iar lungimea și diametrul conductei de ulei de înaltă presiune sunt selectate după calcul. Prin urmare, atunci când conducta de ulei de înaltă presiune a unui anumit cilindru este deteriorată, trebuie înlocuită conducta de ulei cu lungimea standard și diametrul conductei. În utilizare efectivă, din cauza lipsei de conducte de petrol standard, în schimb, sunt utilizate alte conducte de petrol, indiferent dacă lungimea și diametrul conductelor de ulei sunt aceleași, astfel încât lungimea și diametrul conductelor de ulei sunt foarte diferite. Deși poate fi utilizat în caz de urgență, va duce la alimentarea cu ulei a cilindrului. Schimbarea unghiului de avans și a cantității de alimentare cu ulei face ca întreaga mașină să funcționeze instabilă, astfel încât să fie utilizată conducta standard de ulei de înaltă presiune.
5. Verificați regulat starea de etanșare a cuplajului de supapă de pe mașină.
După ce pompa de injecție de combustibil funcționează pentru o perioadă de timp, verificând starea de etanșare a supapei de ieșire a combustibilului, se poate face o judecată brută la uzura pistonului și starea de lucru a pompei de combustibil, ceea ce este benefic pentru a determina metoda de reparație și întreținere. Când verificați, deșurubați îmbinările conductelor de ulei de înaltă presiune ale fiecărui cilindru și utilizați pompa de ulei de mână a pompei de livrare a uleiului pentru a pompa ulei. Dacă uleiul curge din îmbinările conductelor de ulei din partea de sus a pompei de injecție de combustibil, înseamnă că supapa de ieșire a uleiului nu este bine sigilată (desigur, dacă arcul de supapă de ieșire a uleiului este rupt, se va întâmpla și dacă se va întâmpla), dacă există o etanșare proastă în multi-cilindru, pompa de injecție de combustibil trebuie să fie complet debutată și menținută, iar cuplatorul ar trebui să fie înlocuit.
6. Înlocuiți perechea de supape de evacuare uzată și de ulei în timp.
Atunci când se constată că motorul diesel este dificil de pornit, energia scade, iar consumul de combustibil crește, iar pompa de injecție de combustibil și injectorul de combustibil nu sunt încă îmbunătățite prin reglarea pompei de injecție de combustibil, ar trebui să fie dezasamblată și inspectată. Dacă pistonul și supapa de ieșire a combustibilului sunt purtate într -o anumită măsură, trebuie înlocuite la timp, nu insistați asupra reutilizării. Dificultățile de pornire a motorului diesel, consumul crescut de combustibil, puterea insuficientă și alte pierderi cauzate de uzura pieselor de cuplare depășesc cu mult costul înlocuirii pieselor de cuplare, iar puterea și economia motorului diesel vor fi îmbunătățite semnificativ după înlocuire. Piese de schimb.
7. Uleiul diesel trebuie utilizat și filtrat în mod corespunzător pentru a se asigura că uleiul de motorină care intră în pompa de injecție de combustibil este foarte curat.
În general, generatoarele diesel au cerințe mult mai mari pentru filtrarea diesel decât motoarele pe benzină. Uleiurile diesel care îndeplinesc notele necesare ar trebui să fie selectate pentru utilizare și ar trebui să fie precipitate timp de cel puțin 48 de ore. Consolidați curățarea și întreținerea filtrului diesel, curățați sau înlocuiți elementul de filtrare în timp; Curățați rezervorul diesel în timp în funcție de condițiile mediului de funcționare, îndepărtați în detaliu nămolul și umiditatea din partea de jos a rezervorului de combustibil, iar orice impurități din motorină vor afecta pistonul pompei de injecție de combustibil și producția de ulei. Coroziunea gravă sau uzura cuplurilor de supapă și a pieselor de transmisie.
8. Verificați și reglați în mod regulat unghiul de avansare a alimentației cu combustibil al pompei de injecție de combustibil și unghiul de alimentare cu combustibil al fiecărui cilindru.
În timpul utilizării, datorită dezlegării șuruburilor de cuplare și a uzurii arborelui cu came și a părților corpului cu role, unghiul de avans al aprovizionării cu ulei și unghiul de interval de alimentare cu ulei al fiecărui cilindru sunt adesea modificate, ceea ce face ca combustia diesel să fie mai gravă și puterea și economia motorului diesel. Performanța se deteriorează și, în același timp, este dificil de pornit, instabil în funcționare, zgomot anormal și supraîncălzire. În utilizare efectivă, majoritatea șoferilor acordă atenție inspecției și ajustării unghiului general de avansare a aprovizionării cu combustibil, dar ignoră inspecția și reglarea unghiului de alimentare cu combustibil (care implică reglarea unghiului de avansare a alimentației cu o singură pompă). Cu toate acestea, din cauza uzurii arborelor cu came și a pieselor de transmisie cu role, alimentarea cu ulei a cilindrilor rămași nu este neapărat sincronizare, ceea ce va duce, de asemenea, la dificultăți în pornirea motorului diesel, o putere insuficientă și o funcționare instabilă, în special pentru pompa de injecție de combustibil care a fost utilizată de mult timp. Se spune că ar trebui să se acorde mai multă atenție inspecției și ajustării unghiului de interval de alimentare cu ulei.
9. Pentru a verifica în mod regulat clearance -ul arborelui cu came.
Clearance -ul axial al arborelui cu came a pompei de injecție de combustibil este foarte strictă, în general între 0,03 și 0,15 mm. Dacă garda este prea mare, va agrava impactul pieselor de transmisie ale rolei pe suprafața de lucru a camei, crescând astfel uzura timpurie a suprafeței camei și schimbând alimentarea. Unghiul de avans al uleiului; Arborele de rulment al arborelui cu came și garda radială sunt prea mari, ceea ce este ușor de determinat ca arborele cu came să funcționeze inegal, maneta de reglare a volumului uleiului se agită, iar volumul de alimentare cu ulei se schimbă periodic, ceea ce face ca motorul diesel să funcționeze instabil, deci este necesar să se verifice și să se ajusteze regulat. Când clearance -ul axial al arborelui cu came este prea mare, se pot adăuga șuvițe pe ambele părți pentru reglare. Dacă clearance -ul radial este prea mare, în general este necesar să se înlocuiască noul produs.
10. Verificați în mod regulat uzura cheilor relevante și șuruburile de fixare.
Chestele și șuruburile relevante se referă în principal la cheia arborelui cu came, cheia flanșă de cuplare (pompe de ulei care transmit puterea cu cuplajele), tastele semicirculare și șuruburile de fixare a cuplajului. Cheia arborelui cu came, cheia flanșă și cheia semicirculară a pompei de injecție de combustibil au fost utilizate de mult timp, iar cele ușoare sunt uzate, ceea ce face ca cheie să fie mai largă, cheia semicirculară nu este instalată ferm, iar unghiul de avans al aprovizionării cu ulei se modifică; În cazul sever, cheia se derulează, ceea ce duce la eșecul transmiterii puterii. , deci este necesar să verificați în mod regulat și să reparați sau să înlocuiți piesele uzate la timp.
Precauții
Stimulente diesel
1.. O inele O a injectorului este deteriorată;
2. Atomizarea slabă a injectorului, ulei de scurgere;
3. Instalarea necorespunzătoare a injectorului;
4. O inel O nu a fost înlocuită atunci când injectorul a fost reinstalat.
Depozitarea generatorului Cummins ar trebui să acorde atenție:
1) Locația de depozitare a rezervorului de combustibil trebuie să fie sigură pentru a preveni incendiul. Rezervorul de combustibil sau tamburul de ulei trebuie să fie plasat într -un loc vizibil singur, departe de setul de generator diesel și este strict interzis să fumeze.
2) Capacitatea de combustibil în rezervorul de combustibil ar trebui să asigure zilnic alimentarea zilnică.
3) După plasarea rezervorului de ulei, cel mai înalt nivel de ulei nu poate fi mai mare de 2,5 metri deasupra bazei setului de generator diesel. Dacă nivelul de ulei al depozitului mare de ulei este mai mare de 2,5 metri, trebuie adăugat un rezervor de petrol zilnic între depozitul mare de ulei și unitatea pentru a face presiunea de livrare directă a uleiului. Nu mai mult de 2,5 metri. Chiar și atunci când motorul diesel este oprit, combustibilul nu este lăsat să curgă în motorul diesel prin linia de intrare a combustibilului sau linia de injecție de combustibil prin gravitație.
4) Rezistența la portul de ulei nu este lăsată să depășească valoarea specificată pe toate foile de date de performanță a motorului diesel atunci când utilizați un element de filtru curat. Această valoare de rezistență se bazează pe jumătate din combustibilul din rezervorul de combustibil.
5) Rezistența la returnare a combustibilului nu trebuie să depășească specificațiile de pe foaia de date de performanță a motorului diesel utilizat.
6) Conectarea conductei de returnare a combustibilului nu ar trebui să apară unde de șoc să apară în conducta de combustibil.
