Bara de stabilizare frontală care conectează șasiu cu ridicata cu ridicata
Pentru a îmbunătăți confortul de călătorie al mașinii, rigiditatea suspensiei este de obicei concepută pentru a fi relativ scăzută, iar rezultatul este că stabilitatea de conducere a mașinii este afectată. În acest scop, în sistemul de suspensie este utilizată o structură de bare de stabilizator pentru a crește rigiditatea unghiului de rulare a suspensiei și a reduce unghiul de rulare a corpului.
Funcția barei de stabilizator este de a împiedica corpul vehiculului să se ruleze lateral excesiv la întoarcerea și să mențină corpul vehiculului cât mai echilibrat posibil. Scopul este de a reduce gradul de rulare laterală a mașinii și de a îmbunătăți confortul de călătorie. Bara de stabilizator este de fapt un arc de bara de torsiune orizontală, care poate fi considerat ca un element elastic special în funcție. Când corpul se mișcă doar pe verticală, suspensia de pe ambele părți se deformează la fel, iar bara de stabilizator nu funcționează. Când mașina se întoarce, corpul se rostogolește, suspensia de pe ambele părți sare în mod inconsistent, suspensia exterioară va apăsa împotriva barei de stabilizator, iar bara de stabilizator va fi răsucită, iar forța elastică a corpului barei va împiedica ridicarea roților, astfel încât corpul mașinii să poată fi păstrat cât mai echilibrat. la stabilitatea laterală.
Dacă roțile din stânga și din dreapta sar în sus și în jos în același timp, adică atunci când corpul se mișcă doar vertical și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara de stabilizare se va roti liber în bucșă, iar bara de stabilizare nu va funcționa.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle of the Bara de stabilizator nu are nicio mișcare relativă la cadru. În acest fel, atunci când corpul vehiculului este înclinat, părțile longitudinale de pe ambele părți ale barei de stabilizator se deviază în direcții diferite, astfel încât bara de stabilizator este răsucită și brațele laterale sunt îndoite, ceea ce crește rigiditatea unghiulară a suspensiei.
Momentul intern de torsiune generat de bara de stabilizator elastic împiedică deformarea arcului de suspensie, reducând astfel înclinarea laterală și vibrația unghiulară laterală a corpului vehiculului. Când brațele barei de torsiune la ambele capete sare în aceeași direcție, bara de stabilizator nu va funcționa. Când roțile din stânga și din dreapta sar în direcția opusă, partea de mijloc a barei de stabilizator va fi răsucită.
aplicație
Dacă rigiditatea unghiului de rulare a vehiculului este scăzută și unghiul de rulare a corpului este prea mare, trebuie utilizată o bară de stabilizator transversală pentru a crește rigiditatea unghiului de rulare al vehiculului. Barele de stabilizator pot fi instalate separat sau simultan pe suspensiile din față și din spate, după cum este necesar. Atunci când proiectați bara de stabilizator, pe lângă rigiditatea totală a ruloului vehiculului, trebuie luat în considerare și raportul dintre rigiditatea ruloului din suspensiile din față și din spate. Pentru a face ca mașina să aibă caracteristici de subliniere, rigiditatea unghiului de rulare a suspensiei frontale ar trebui să fie puțin mai mare decât cea a suspensiei din spate. Prin urmare, mai multe modele sunt echipate cu o bară de stabilizator în suspensia din față.
