Arcul de ceas este folosit pentru a conecta airbag-ul principal (cel de pe volan) și cablajul airbag-ului, care este de fapt un cablaj. Deoarece airbag-ul principal trebuie să se rotească odată cu volanul (poate fi imaginat ca un cablaj de sârmă cu o anumită lungime, înfășurat în jurul arborelui de direcție al volanului și poate fi slăbit sau strâns în timp util atunci când volanul este rotit, dar are și o limită , pentru a se asigura că cablajul de cabluri nu poate fi scos atunci când volanul este rotit la stânga sau până la moarte), astfel încât cablajul de cabluri de legătură trebuie lăsat cu o marjă, iar volanul trebuie rotit într-o parte în poziția limită fără a fi tras. Acest punct necesită o atenție specială la instalare, încercați să-l mențineți în poziția de mijloc
Funcție În cazul unei coliziuni cu mașina, sistemul airbag este foarte eficient în protejarea siguranței șoferilor și pasagerilor.
În prezent, sistemul airbag este, în general, un sistem airbag unic pe volan sau un sistem airbag dublu. Atunci când un vehicul cu airbag-uri duble și sisteme de pretensionare a centurii de siguranță se află într-o coliziune, indiferent de viteză, airbag-urile și dispozitivele de pretensionare a centurii de siguranță acționează în același timp, ducând la risipa de airbag-uri în timpul coliziunilor cu viteză redusă și o mare creștere a costurilor de întreținere.
Sistemul de airbag dublu cu acțiune dublă poate alege automat să folosească numai dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță sau dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță și airbag-urile duble să funcționeze în același timp în funcție de viteza și accelerația mașinii atunci când mașina se ciocnește. În acest fel, în cazul unei coliziuni cu viteză mică, sistemul poate proteja suficient ocupanții folosind doar centurile de siguranță, fără a risipi airbag-urile. Dacă o coliziune are loc la o viteză mai mare de 30 km/h, centurile de siguranță și airbag-urile acționează în același timp pentru a proteja siguranța șoferilor și a pasagerilor.
Siguranța mașinii este împărțită în siguranță activă și siguranță pasivă. Siguranța activă se referă la capacitatea mașinii de a preveni accidentele, iar siguranța pasivă se referă la capacitatea mașinii de a proteja ocupanții în cazul unui accident. Când un automobil este implicat într-un accident, rănirea ocupanților se produce într-o clipă. De exemplu, într-un accident frontal cu 50 km/h, durează doar aproximativ o zecime de secundă. Pentru a preveni rănirea ocupanților într-o perioadă atât de scurtă, trebuie furnizat echipament de siguranță. În prezent, există în principal centuri de siguranță, corp anti-coliziune și sistem de protecție airbag (Sistem de reținere gonflabil suplimentar, denumit SRS) și așa mai departe.
Deoarece multe accidente sunt inevitabile, siguranța pasivă este, de asemenea, foarte importantă. Ca rezultat al cercetării privind siguranța pasivă, airbag-urile au fost dezvoltate și popularizate rapid datorită utilizării lor convenabile, efectelor remarcabile și costurilor reduse.
practica
Experimentele și practica au dovedit că, după ce mașina este echipată cu un sistem de airbag, gradul de rănire a șoferului și pasagerilor într-un accident de coliziune frontală a mașinii este mult redus. Unele mașini nu sunt echipate doar cu airbag-uri frontale, ci și airbag-uri laterale, care pot umfla și airbag-urile laterale în cazul unei coliziuni laterale a mașinii, astfel încât să reducă rănirea în cazul unei coliziuni laterale. Volanul unei mașini cu dispozitiv de airbag nu diferă, de obicei, de un volan obișnuit, dar odată ce are loc o coliziune puternică în partea din față a mașinii, airbag-ul va „ieși” din volan într-o clipă și va amortiza. este între volan și șofer. Impiedicand capul si pieptul soferului sa loveasca obiecte dure precum volanul sau bordul, acest minunat dispozitiv a salvat multe vieti de la introducere. Un institut de cercetare din Statele Unite a analizat peste 7.000 de accidente rutiere din Statele Unite din 1985 până în 1993 și a constatat că rata mortalității unei mașini cu dispozitiv airbag a fost redusă cu 30% în partea din față a mașinii, iar decesul. rata șoferului a fost redusă cu 30%. Sedanurile au scăzut cu 14%.
