Arcul ceasului este utilizat pentru a conecta airbag-ul principal (cel de pe volan) și cablajul airbag-ului, care este de fapt un cablaj. Deoarece airbag-ul principal trebuie să se rotească odată cu volanul (poate fi imaginat ca un cablaj cu o anumită lungime, înfășurat în jurul axului de direcție al volanului și poate fi slăbit sau strâns în timp util atunci când volanul este rotit, dar are și o limită, pentru a se asigura că cablajul nu poate fi tras atunci când volanul este rotit la stânga sau la dreapta până la capăt), cablajul de conectare trebuie lăsat cu o margine, iar volanul trebuie rotit în poziția limită într-o parte fără a fi tras. Acest punct necesită o atenție specială la instalare, încercați să îl mențineți în poziția de mijloc.
Funcționare În cazul unei coliziuni auto, sistemul airbag este foarte eficient în protejarea siguranței șoferilor și a pasagerilor.
În prezent, sistemul de airbag este, în general, un sistem cu un singur airbag pe volan sau un sistem cu airbag dublu. Atunci când un vehicul cu airbag-uri duble și sisteme de pretensionare a centurilor de siguranță intră într-o coliziune, indiferent de viteză, airbag-urile și sistemele de pretensionare a centurilor de siguranță acționează simultan, ceea ce duce la risipa airbag-urilor în timpul coliziunilor la viteză mică și la o creștere semnificativă a costurilor de întreținere.
Sistemul de airbag dublu cu acțiune dublă poate alege automat să utilizeze doar dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță sau dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță și airbagurile duble pentru a funcționa simultan, în funcție de viteza și accelerația mașinii atunci când aceasta se ciocnește. În acest fel, în cazul unei coliziuni la viteză redusă, sistemul poate proteja suficient ocupanții utilizând doar centurile de siguranță, fără a irosi airbagurile. Dacă o coliziune are loc la o viteză mai mare de 30 km/h, centurile de siguranță și airbagurile acționează simultan pentru a proteja siguranța șoferilor și a pasagerilor.
Siguranța mașinii este împărțită în siguranță activă și siguranță pasivă. Siguranța activă se referă la capacitatea mașinii de a preveni accidentele, iar siguranța pasivă se referă la capacitatea mașinii de a proteja ocupanții în caz de accident. Când un automobil este implicat într-un accident, rănirea ocupanților se produce instantaneu. De exemplu, într-un impact frontal la 50 km/h, durează doar aproximativ o zecime de secundă. Pentru a preveni rănirea ocupanților într-o perioadă atât de scurtă de timp, trebuie prevăzute echipamente de siguranță. În prezent, există în principal centuri de siguranță, sisteme anti-coliziune și airbag-uri (Sistem suplimentar de siguranță gonflabil, denumit SRS) și așa mai departe.
Întrucât multe accidente sunt inevitabile, siguranța pasivă este, de asemenea, foarte importantă. Ca rezultat al cercetărilor în domeniul siguranței pasive, airbag-urile au fost rapid dezvoltate și popularizate datorită utilizării lor convenabile, efectelor remarcabile și costului redus.
practica
Experimentele și practica au demonstrat că, după ce mașina este echipată cu un sistem de airbag, gradul de vătămare a șoferului și a ocupanților în cazul unui accident de coliziune frontală este redus considerabil. Unele mașini sunt echipate nu doar cu airbag-uri frontale, ci și cu airbag-uri laterale, care pot umfla airbag-urile laterale în cazul unei coliziuni laterale a mașinii, astfel încât să se reducă vătămările în caz de coliziune laterală. Volanul unei mașini cu dispozitiv airbag nu este de obicei diferit de un volan obișnuit, dar odată ce are loc o coliziune puternică în partea din față a mașinii, airbag-ul va „ieși” instantaneu din volan și îl va amortiza între volan și șofer. Prevenirea lovirii capului și pieptului șoferului de obiecte dure, cum ar fi volanul sau bordul, acest dispozitiv minunat a salvat multe vieți de la introducerea sa. Un institut de cercetare din Statele Unite a analizat peste 7.000 de accidente rutiere petrecute în Statele Unite între 1985 și 1993 și a constatat că rata mortalității în cazul unei mașini cu airbag a fost redusă cu 30% în partea din față a mașinii, iar rata mortalității șoferului a fost redusă cu 30%. Sedanurile au scăzut cu 14%.
