Preț din fabrică SAIC MAXUS T60 C00021134 Capul cu mingea brațului leagăn

concept

O structură tipică de suspensie este compusă din elemente elastice, mecanisme de ghidare, amortizoare etc., iar unele structuri au, de asemenea, blocuri tampon, bare de stabilizator, etc. Elementele elastice sunt sub formă de arcuri de frunze, arcuri de aer, arcuri de bobină și arcuri cu bare de torsiune. Suspensiile auto moderne folosesc în mare parte arcuri de bobină și arcuri de torsiune, iar unele mașini de înaltă calitate folosesc arcuri de aer.

Funcție parte:

amortizor

Funcție: Abordatul de șoc este componenta principală care generează forța de amortizare. Funcția sa este de a atenua rapid vibrația mașinii, de a îmbunătăți confortul de călătorie al mașinii și de a îmbunătăți aderența dintre roată și sol. În plus, amortizorul poate reduce sarcina dinamică a părții corpului, extinde durata de viață a mașinii. Absorbtorul utilizat pe scară largă în mașină este în principal amortizorul hidraulic de tip cilindru, iar structura sa poate fi împărțită în trei tipuri: tip dublu cilindru, tip gonflabil cu un singur cilindru și tip gonflabil cu două cilindri. [2]

Principiul de lucru: Când roata sare în sus și în jos, pistonul de amortizor reciprocă în camera de lucru, astfel încât lichidul de amortizor trece prin orificiul de pe piston, deoarece lichidul are o anumită vâscozitate și când lichidul trece prin orificiu, acesta este în contact cu frecarea peretelui găurii este generată între ele, astfel vibrații.

(2) Elemente elastice

Funcție: Susțineți sarcina verticală, ușurința și restrângerea vibrațiilor și impactului cauzate de suprafața rutieră neuniformă. Elementele elastice includ în principal primăvara frunzelor, arcul bobinei, arcul barului de torsiune, arcul aerului și arcul de cauciuc etc.

Principiu: Piese realizate din materiale cu o elasticitate ridicată, atunci când roata este supusă unui impact mare, energia cinetică este transformată în energie potențială elastică și păstrată și eliberată atunci când roata sare în jos sau revine la starea de conducere inițială.

(3) Mecanismul de ghidare

Rolul mecanismului de ghidare este de a transmite forța și momentul și, de asemenea, să joace un rol de ghidare. În timpul procesului de conducere al mașinii, traiectoria roților poate fi controlată.

efect

Suspensia este un ansamblu important într -o mașină, care leagă elastic cadrul cu roțile și este legată de diferitele spectacole ale mașinii. Din exterior, suspensia auto este compusă doar din unele tije, tuburi și arcuri, dar nu credeți că este foarte simplă. Dimpotrivă, suspensia mașinii este un ansamblu de mașini care este dificil de îndeplinit cerințele perfecte, deoarece suspensia este atât pentru a îndeplini cerințele de confort ale mașinii, de asemenea, este necesar să îndeplinească cerințele stabilității sale de manipulare, iar aceste două aspecte sunt opuse între ele. De exemplu, pentru a obține un confort bun, este necesar să amortizăm foarte mult vibrația mașinii, astfel încât arcul ar trebui să fie proiectat pentru a fi mai moale, dar primăvara este moale, dar este ușor să provocați mașina să frâneze „din cap”, să accelereze „capul în sus” și să se rostogolească serios la stânga și la dreapta. Tendința nu este favorabilă direcției mașinii și este ușor să faci ca mașina să fie instabilă.

suspensie nedependentă

Caracteristica structurală a suspensiei care nu sunt independente este că roțile de pe ambele părți sunt conectate printr-un ax integral, iar roțile împreună cu axul sunt suspendate sub cadru sau corpul vehiculului prin suspensie elastică. Suspensia nedependentă are avantajele structurii simple, a costurilor reduse, a rezistenței ridicate, a întreținerii ușoare și a micilor modificări ale alinierii roții din față în timpul conducerii. Cu toate acestea, datorită confortului slab și stabilității sale de manevrare, practic nu mai este utilizat în mașinile moderne. , utilizat mai ales în camioane și autobuze.

Suspensie de primăvară a frunzelor

Arcul frunzelor este utilizat ca element elastic al suspensiei nedependente. Deoarece acționează și ca un mecanism de ghidare, sistemul de suspendare este foarte simplificat.

Suspensia non-independentă a arcului longitudinal folosește arcuri de frunze ca elemente elastice și este aranjată pe mașina paralelă cu axa longitudinală a mașinii.

Principiul de lucru: Când mașina merge pe un drum neuniform și întâlnește o sarcină de impact, roțile conduc axul să sară în sus, iar arcul frunzelor și capătul inferior al amortizorului se mișcă, de asemenea, în același timp. Creșterea lungimii în timpul mișcării ascendente a arcului frunzelor poate fi coordonată prin extensia baghetei din spate fără interferențe. Deoarece capătul superior al amortizorului este fixat și capătul inferior se mișcă în sus, este echivalent cu lucrul într -o stare comprimată, iar amortizarea este crescută pentru a atenua vibrația. Când cantitatea de sărituri a axei depășește distanța dintre blocul tampon și blocul de limită, blocul tampon contactează și este comprimat cu blocul de limită. [2]

Clasificare: Suspensia nedependentă de arc longitudinal a frunzelor poate fi împărțită în suspensie non-independentă a arcului longitudinal asimetric, suspensie echilibrată și arc de frunze longitudinale simetrice. Este o suspensie nedependentă de arcuri longitudinale de frunze.

1.. Suspensie nedependentă de arc longitudinal asimetric

Arcul de frunze longitudinale asimetrice Suspensia nedependentă de suspensie se referă la o suspensie în care distanța dintre centrul șurubului în formă de U și centrul lugurilor la ambele capete nu este egală atunci când arcul frunzelor longitudinale este fixat pe ax (punte).

2. Suspensia soldului

O suspensie echilibrată este o suspensie care asigură că sarcina verticală pe roțile de pe axul conectat (ax) este întotdeauna egală. Funcția utilizării unei suspensii echilibrate este de a asigura un contact bun între roți și sol, aceeași sarcină și pentru a se asigura că șoferul poate controla direcția mașinii și mașina are o forță motrice suficientă.

Conform diferitelor structuri, suspensia de echilibru poate fi împărțită în două tipuri: tipul tijei de tracțiune și tipul brațului de balansare.

① Suspensia de echilibru a tijei. Este format cu un arc de frunze plasat vertical, iar cele două capete ale acestuia sunt plasate în suportul de tip placă de diapozitive din partea superioară a mânecii axei din spate. Partea de mijloc este fixată pe coaja de rulment prin șuruburi în formă de U și se poate roti în jurul arborelui de echilibru, iar arborele de echilibru este fixat pe rama vehiculului printr-o suport. Un capăt al tijei de tracțiune este fixat pe cadrul vehiculului, iar celălalt capăt este conectat cu axa. Tija de tracțiune este utilizată pentru a transmite forța motrice, forța de frânare și forța de reacție corespunzătoare.

Principiul de lucru al suspensiei de echilibru a tijei de tracțiune este un vehicul cu mai multe axe care conduce pe un drum neuniform. Dacă fiecare roată adoptă o structură tipică a plăcii de oțel ca suspensie, nu se poate asigura că toate roțile sunt în contact complet cu pământul, adică unele roți poartă vertical o sarcină redusă (sau chiar zero) ar îngreuna șoferul să controleze direcția de călătorie dacă are loc pe roțile direcționate. Dacă se întâmplă cu roțile de conducere, se vor pierde unele (dacă nu toate) din forța motrice. Instalați axul mijlociu și axa din spate a vehiculului cu trei axe pe cele două capete ale barei de echilibru, iar partea de mijloc a barei de echilibru este conectată cu atracție cu cadrul vehiculului. Prin urmare, roțile de pe cele două poduri nu se pot deplasa în sus și în jos independent. Dacă orice roată se scufundă într -o groapă, cealaltă roată se deplasează în sus sub influența barei de echilibru. Deoarece brațele barei de stabilizator au o lungime egală, sarcina verticală pe ambele roți este întotdeauna egală.

Suspensia de echilibru a tijei de tracțiune este utilizată pentru axul din spate al vehiculului off-road cu trei axe 6 × 6 și camionul 6 × 4 cu trei axe.

② Suspensia echilibrului brațului. Suspensia cu axa mijlocie adoptă o structură de arc longitudinală a frunzelor. Lunca din spate este atașată la capătul frontal al brațului leagăn, în timp ce suportul axei brațului leagăn este atașat la cadru. Capătul din spate al brațului leagăn este conectat la axul din spate (axul) mașinii.

Principiul de lucru al suspensiei de echilibru a brațului swing este că mașina conduce pe un drum neuniform. Dacă podul din mijloc se încadrează într -o groapă, brațul de balansare va fi tras în jos prin papucul din spate și se va roti în sens invers acelor de ceasornic în jurul arborelui brațului leagăn. Roata axei se va deplasa în sus. Brațul de balansare aici este destul de o pârghie, iar raportul de distribuție al sarcinii verticale pe axele mijlocii și spate depinde de raportul de levier al brațului de balansare și de lungimile din față și din spate ale arcului frunzelor.

Spring Spring Suspensie nedependentă

Deoarece arcul bobinei, ca element elastic, poate suporta doar sarcini verticale, la sistemul de suspensie ar trebui să se adauge un mecanism de ghidare și un amortizor de șoc.

Este format din arcuri de bobină, amortizoare, tije de tracțiune longitudinală, tije de tracțiune laterală, tije de armare și alte componente. Caracteristica structurală este că roțile din stânga și din dreapta sunt conectate în ansamblu cu un arbore întreg. Capătul inferior al amortizorului este fixat pe suportul axei din spate, iar capătul superior este balansat cu corpul vehiculului. Arcul de bobină este așezat între arcul superior și scaunul inferior din exteriorul amortizorului. Capătul din spate al tijei longitudinale de tracțiune este sudat pe ax, iar capătul frontal este agățat pe rama vehiculului. Un capăt al tijei de tracțiune transversală este agățat pe corpul vehiculului, iar celălalt capăt este balansat pe ax. Când lucrați, izvorul poartă sarcina verticală, iar forța longitudinală și forța transversală sunt, respectiv, suportate de tijele de tracțiune longitudinale și transversale. Când roata sare, întreaga osie se leagănă în jurul punctelor de balamale ale tijei de tracțiune longitudinală și a tijei laterale de tracțiune pe corpul vehiculului. Bucurile de cauciuc în punctele de articulare elimină interferența mișcării atunci când axa se leagănă. Suspensia nedependentă de arcuri de bobină este potrivită pentru suspensia din spate a mașinilor de pasageri.

Spring Air Spring nedependent de suspendare

Când mașina funcționează, datorită schimbării sarcinii și a suprafeței drumului, rigiditatea suspensiei este necesară pentru a se schimba în consecință. Mașinile trebuie să reducă înălțimea corpului și să crească viteza pe drumuri bune; Pentru a crește înălțimea corpului și pentru a crește capacitatea de trecere pe drumurile proaste, astfel încât înălțimea corpului trebuie să fie reglabilă în funcție de cerințele de utilizare. Suspensia nedependentă de arcuri aeriene poate îndeplini aceste cerințe.

Este compus din compresor, rezervor de depozitare a aerului, supapă de control al înălțimii, arc de aer, tijă de control, etc. În plus, există amortizoare, brațe de ghidare și bare de stabilizator lateral. Arcul de aer este fixat între cadru (corp) și ax, iar supapa de control a înălțimii este fixată pe corpul vehiculului. Capătul tijei pistonului este balansat cu brațul încrucișat al tijei de control, iar celălalt capăt al brațului încrucișat este balansat cu tija de control. Partea de mijloc este susținută pe partea superioară a arcului de aer, iar capătul inferior al tijei de control este fixat pe ax. Componentele care alcătuiesc arcul de aer sunt conectate împreună prin conducte. Gazul de înaltă presiune generat de compresor intră în rezervorul de depozitare a aerului prin separatorul de apă de ulei și regulatorul de presiune, iar apoi intră în supapa de control a înălțimii prin filtrul de aer după ieșirea din rezervorul de depozitare a gazului. Rezervorul de depozitare a aerului, rezervorul de depozitare a aerului este conectat cu arcurile de aer pe fiecare roată, astfel încât presiunea gazului în fiecare arc de aer crește odată cu creșterea cantității umflate și, în același timp, corpul este ridicat până când pistonul din supapa de control al înălțimii se va deplasa spre rezervorul de depozitare a aerului, portul de umplere a aerului este blocat inflația interioară. Ca element elastic, arcul de aer poate atenua sarcina de impact care acționează pe roată de pe suprafața drumului atunci când este transmisă corpului vehiculului prin ax. În plus, suspensia de aer poate regla automat și înălțimea corpului vehiculului. Pistonul este situat între portul inflației și portul de descărcare a aerului din supapa de control al înălțimii, iar gazul din rezervorul de depozitare a aerului umflă rezervorul de depozitare a aerului și arcul de aer și ridică înălțimea corpului vehiculului. Când pistonul se află în poziția superioară a portului inflației în supapa de control al înălțimii, gazul din arcul de aer revine la portul de descărcare de aer prin portul inflației și intră în atmosferă, iar presiunea aerului din arcul de aer scade, astfel încât înălțimea corpului vehiculului scade și el. Tija de control și brațul încrucișat de pe ea determină poziția pistonului în supapa de control a înălțimii.

Suspensia de aer are o serie de avantaje, cum ar fi prepararea mașinii cu un confort bun pentru călătorie, realizarea de ridicare a axei sau a mai axelor, atunci când este necesar, schimbarea înălțimii corpului vehiculului și provocând daune mici suprafeței drumului etc., dar are, de asemenea, o structură complexă și cerințe stricte pentru etanșare. și alte deficiențe. Este utilizat în mașini comerciale de pasageri, camioane, remorci și unele mașini de pasageri.

Suspensie nedependentă de petrol și gaze

Suspensia de arc-pneumatică a uleiului se referă la suspensia nedependentă atunci când elementul elastic adoptă arcul pneumatic de ulei.

Este compus din arcuri de petrol și gaz, tije de tracțiune laterală, blocuri tampon, tije de tracțiune longitudinală și alte componente. Capătul superior al arcului pneumatic de ulei este fixat pe rama vehiculului, iar capătul inferior este fixat pe axul din față. Părțile stângi și drepte, respectiv, folosesc o tijă de tracțiune longitudinală inferioară care să fie conținută între axul din față și fasciculul longitudinal. O tijă de tracțiune longitudinală superioară este montată pe puntea față și suportul interior al fasciculului longitudinal. Tijele de tracțiune longitudinale superioare și inferioare formează o paralelogramă, care este folosită pentru a se asigura că unghiul de roată al Kingpin rămâne neschimbat atunci când roata sare în sus și în jos. Tija de tracțiune transversală este montată pe fasciculul longitudinal stâng și suportul din partea dreaptă a axei din față. Un bloc tampon este instalat sub cele două grinzi longitudinale. Deoarece arcul de ulei-pneumatic este instalat între cadru și ax, ca element elastic, poate ușura forța de impact de pe suprafața drumului de pe roată atunci când este transmis la cadru și, în același timp, atenuează vibrațiile care rezultă. Tijele de tracțiune longitudinale superioare și inferioare sunt utilizate pentru a transmite forța longitudinală și pentru a rezista momentului de reacție cauzat de forța de frânare. Tijele de tracțiune laterală transmit forțe laterale.

Când arcul de gaze petroliere este utilizat pe un camion comercial cu o sarcină mare, volumul și masa sa sunt mai mici decât cel al arcului frunzelor și are caracteristici variabile de rigiditate, dar are cerințe ridicate pentru sigilare și întreținere dificilă. Suspensia cu ulei-pneumatic este potrivită pentru camioanele comerciale cu sarcini grele.

Editorial de suspensie independentă

Suspensia independentă înseamnă că roțile de pe fiecare parte sunt suspendate individual din cadru sau corp prin suspensii elastice. Avantajele sale sunt: ​​greutate ușoară, reducerea impactului asupra corpului și îmbunătățirea aderenței la sol a roților; Arcurile moi cu o rigiditate mică pot fi utilizate pentru a îmbunătăți confortul mașinii; Poziția motorului poate fi coborâtă, iar centrul de greutate al mașinii poate fi, de asemenea, coborât, îmbunătățind astfel stabilitatea de conducere a mașinii; Roțile din stânga și din dreapta sar independent și sunt independente unul de celălalt, ceea ce poate reduce înclinarea și vibrația corpului mașinii. Cu toate acestea, suspensia independentă are dezavantajele structurii complexe, a costurilor ridicate și a întreținerii incomode. Majoritatea mașinilor moderne folosesc suspensii independente. Conform diferitelor forme structurale, suspensiile independente pot fi împărțite în suspensii de dorințe, suspensii de brațe, suspensii cu mai multe legături, suspensii de lumânări și suspensii MacPherson.

Wishbone

Suspensia cu brațe încrucișate se referă la suspensia independentă în care roțile se balansează în planul transversal al automobilului. Este împărțit în suspensie cu două brațe și suspensie cu un singur braț în funcție de numărul de brațe încrucișate.

Tipul unic al Wishbone are avantajele structurii simple, a centrului de rulare înaltă și a capacității puternice anti-roll. Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei mașinilor moderne, centrul de rulare excesiv de mare va provoca o schimbare mare a pistei roților atunci când roțile sare, iar uzura anvelopelor va crește. Mai mult decât atât, transferul de forță verticală a roților din stânga și din dreapta va fi prea mare în timpul virajelor ascuțite, ceea ce duce la creșterea camberului roților din spate. Rigiditatea virajului roții din spate este redusă, ceea ce duce la condiții severe de derivă de coadă de mare viteză. Suspensia independentă cu o singură greșeală este utilizată în cea mai mare parte în suspensia din spate, dar, deoarece nu poate îndeplini cerințele de conducere de mare viteză, aceasta nu este folosită mult în prezent.

Suspensia independentă cu dublu-nedumerit este împărțită în suspensie dublă de lungime de lungime egală și suspensie dublă de lungime inegală, în funcție de faptul că brațele transversale superioare și inferioare au o lungime egală. Suspensia cu două stâlpi dublu cu lungime egală poate menține înclinația Kingpin constantă atunci când roata sare în sus și în jos, dar ampatamentul se schimbă foarte mult (similar cu suspensia cu o singură suspensie), ceea ce provoacă o uzură gravă a anvelopelor și este rareori folosită acum. Pentru suspensia cu o lungime dublă de lungime inegală, atât timp cât lungimea dorinței superioare și inferioare este selectată și optimizată corespunzător, iar printr-un aranjament rezonabil, modificările parametrilor de aliniere a ampatamentului și a roții din față pot fi păstrate în limite acceptabile, asigurându-se că vehiculul are o stabilitate de conducere bună. În prezent, suspensia cu o lungime dublă de lungime inegală a fost utilizată pe scară largă în suspensiile din față și din spate ale mașinilor, iar roțile din spate ale unor mașini sport și mașini de curse folosesc și această structură de suspensie.