Vânzare directă din fabrică SAIC MAXUS V80 C00014713 Inel de piston-92MM

Cunoștințe despre produse

Inelul pistonului este un inel metalic folosit pentru a fi introdus în canelura pistonului. Există două tipuri de segmente de piston: inel de compresie și inel de ulei. Inelul de compresie este folosit pentru etanșarea amestecului combustibil din camera de ardere; inelul de ulei este folosit pentru a răzui excesul de ulei din cilindru.

Inelul pistonului este un inel elastic metalic cu deformare mare de expansiune spre exterior, care este asamblat în canelura inelară corespunzătoare secțiunii transversale. Segurile de piston care se mișcă și se rotesc se bazează pe diferența de presiune a gazului sau a lichidului pentru a forma o etanșare între suprafața circulară exterioară a inelului și a cilindrului și o parte a inelului și canelura inelului.

Segurile de piston sunt utilizate pe scară largă în diverse mașini de putere, cum ar fi motoarele cu abur, motoarele diesel, motoarele pe benzină, compresoarele, mașinile hidraulice etc. și sunt utilizate pe scară largă în automobile, trenuri, nave, iahturi etc. În general, inelul pistonului este instalat în canalul inel al pistonului și formează o cameră cu pistonul, căptușeala cilindrului, chiulasa și alte componente pentru a lucra.

semnificaţie

Inelul pistonului este componenta centrală din interiorul motorului cu combustibil, care completează etanșarea gazului combustibil împreună cu cilindrul, pistonul, peretele cilindrului etc. Motoarele de mașini utilizate în mod obișnuit sunt motoarele diesel și pe benzină. Datorită performanțelor diferite de combustibil, segmentele de piston utilizate sunt, de asemenea, diferite. Primele segmente de piston au fost formate prin turnare, dar odată cu progresul tehnologiei, au luat naștere segmente de piston de mare putere din oțel. , și cu îmbunătățirea continuă a funcției motorului și a cerințelor de mediu, diverse aplicații avansate de tratare a suprafeței, cum ar fi pulverizarea termică, galvanizarea, cromarea, nitrurarea cu gaz, depunerea fizică, acoperirea suprafeței, fosfatarea zinc-mangan etc., Funcția de inelul pistonului este mult îmbunătățit.

Funcţie

Funcțiile inelului pistonului includ patru funcții: etanșare, reglare a uleiului (controlul uleiului), conducerea căldurii (transfer de căldură) și ghidare (suport). Etanșare: se referă la etanșarea gazului, prevenirea scurgerii gazului din camera de ardere în carter, controlul scurgerilor de gaz la minim și îmbunătățirea eficienței termice. Scurgerile de aer nu numai că vor reduce puterea motorului, dar vor deteriora și uleiul, care este sarcina principală a inelului de aer; Reglați uleiul (controlul uleiului): răzuiți excesul de ulei de lubrifiere de pe peretele cilindrului și, în același timp, faceți peretele cilindrului subțire Filmul subțire de ulei asigură lubrifierea normală a cilindrului, pistonului și inelului, care este sarcina principală a inelului de ulei. La motoarele moderne de mare viteză, se acordă o atenție deosebită rolului inelului pistonului pentru a controla pelicula de ulei; Conducerea căldurii: căldura pistonului este condusă către căptușeala cilindrului prin inelul pistonului, adică prin răcire. Conform datelor fiabile, 70-80% din căldura primită de partea superioară a pistonului în pistonul nerăcit este disipată prin inelul pistonului către peretele cilindrului, iar 30-40% din pistonul răcit este transmisă cilindrului prin Suport pentru segmentul pistonului: Inelul pistonului menține pistonul în cilindru, împiedică contactul direct al pistonului cu peretele cilindrului, asigură o mișcare lină a pistonului, reduce rezistența la frecare și împiedică lovirea pistonului cu cilindrul. În general, pistonul motorului pe benzină utilizează două inele de aer și un inel de ulei, în timp ce motorul diesel utilizează de obicei două inele de ulei și un inel de aer. [2]

caracteristică

vigoare

Forțele care acționează asupra inelului pistonului includ presiunea gazului, forța elastică a inelului în sine, forța inerțială a mișcării alternative a inelului, frecarea dintre inel și cilindru și canalul inelului etc. Ca urmare a acestor forțe, inelul va produce mișcări de bază, cum ar fi mișcarea axială, mișcarea radială și mișcarea de rotație. În plus, datorită caracteristicilor sale de mișcare, împreună cu mișcarea neregulată, inelul pistonului apare inevitabil suspensie și vibrații axiale, mișcare neregulată radială și vibrații, mișcare de răsucire etc. cauzate de mișcarea axială neregulată. Aceste mișcări neregulate împiedică adesea funcționarea segmentelor pistonului. La proiectarea inelului pistonului, este necesar să se acorde joc complet mișcării favorabile și să controleze partea nefavorabilă.

conductivitate termică

Căldura ridicată generată de ardere este transmisă către peretele cilindrului prin inelul pistonului, astfel încât poate răci pistonul. Căldura disipată către peretele cilindrului prin inelul pistonului poate ajunge în general la 30 până la 40 % din căldura absorbită de partea superioară a pistonului

etanșeitate la aer

Prima funcție a inelului pistonului este de a menține etanșarea dintre piston și peretele cilindrului și de a controla scurgerea de aer la minimum. Acest rol este asumat în principal de inelul de gaz, adică în orice condiții de funcționare a motorului, scurgerea aerului comprimat și a gazului trebuie controlată la minimum pentru a îmbunătăți eficiența termică; pentru a preveni scurgerea între cilindru și piston sau între cilindru și inel. Prinde; prevenirea defecțiunilor cauzate de deteriorarea uleiului de lubrifiere etc.

Controlul uleiului

A doua funcție a inelului pistonului este de a îndepărta în mod corespunzător uleiul de lubrifiere atașat de peretele cilindrului și de a menține consumul normal de ulei. Când uleiul de lubrifiere furnizat este prea mult, acesta va fi aspirat în camera de ardere, ceea ce va crește consumul de combustibil și va avea o influență proastă asupra performanței motorului din cauza depunerilor de carbon produse de ardere.

de susținere

Deoarece pistonul este puțin mai mic decât diametrul interior al cilindrului, dacă nu există inel de piston, pistonul este instabil în cilindru și nu se poate mișca liber. În același timp, inelul împiedică pistonul să intre direct în contact cu cilindrul și joacă un rol de susținere. Prin urmare, inelul pistonului se mișcă în sus și în jos în cilindru, iar suprafața sa de alunecare este suportată complet de inel.

Clasificare

După structură

A. Structura monolitică: prin procesul de turnare sau turnare integrală.

b. Inel combinat: un segment de piston compus din două sau mai multe părți asamblate într-o canelură inelă.

c. Inel de ulei cu fante: un inel de ulei cu laturi paralele, două pământ de contact și găuri de retur de ulei.

D. Inel de ulei cu arc elicoidal cu fante: adăugați inelul de ulei al arcului de susținere elicoidal în inelul de ulei canelat. Arcul de sprijin poate crește presiunea specifică radială, iar forța sa pe suprafața interioară a inelului este egală. Se găsește frecvent în inelele motoarelor diesel.

E. Inel de ulei combinat cu centură de oțel: un inel de ulei compus dintr-un inel de căptușeală și două inele de raclere. Designul inelului de suport variază în funcție de producător și se găsește de obicei în inelele motoarelor pe benzină.

Forma secțiunii

Inel de găleată, inel de con, inel de răsucire a teșitului interior, inel de teșit și inel trapezoid, inel de naz, inel de răsucire a umărului exterior, inel de răsucire a teșitului interior, inel de ulei combinat cu centură de oțel, inel de ulei de teșit diferit, același Pentru a inel de ulei de teșit, bobină din fontă inel de ulei de arc, inel de ulei de oțel etc.

După material

Fontă, oțel.

tratarea suprafeței

Inel de nitrură: duritatea stratului de nitrură este peste 950HV, fragilitatea este de gradul 1 și are o bună rezistență la uzură și la coroziune. Inel cromat: Stratul cromat este fin, compact și neted, cu o duritate mai mare de 850HV, o rezistență foarte bună la uzură și o rețea de micro-fisuri încrucișate, care favorizează depozitarea uleiului de lubrifiere . Inel de fosfatare: Prin tratament chimic, se formează un strat de peliculă de fosfatare pe suprafața inelului pistonului, care are un efect anti-rugină asupra produsului și, de asemenea, îmbunătățește performanța inițială de rulare a inelului. Inel de oxidare: în condiții de temperatură ridicată și oxidant puternic, pe suprafața materialului de oțel se formează o peliculă de oxid, care are rezistență la coroziune, lubrifiere anti-fricțiune și aspect bun. Există PVD și așa mai departe.

in functie de functie

Există două tipuri de segmente de piston: inel de gaz și inel de ulei. Funcția inelului de gaz este de a asigura etanșarea între piston și cilindru. Împiedică gazul de înaltă temperatură și de înaltă presiune din cilindru să se scurgă în carter în cantități mari și, în același timp, conduce cea mai mare parte a căldurii din partea superioară a pistonului către peretele cilindrului, care este apoi luată de apă de răcire sau aer.

Inelul de ulei este folosit pentru a răzui uleiul în exces de pe peretele cilindrului și pentru a acoperi o peliculă uniformă de ulei pe peretele cilindrului, care nu numai că poate împiedica pătrunderea uleiului în cilindru și arderea, dar și reduce uzura pistonului. , segmentul pistonului și cilindrul. rezistență la frecare. [1]

utilizare

Identificare bună sau proastă

Suprafața de lucru a inelului pistonului nu trebuie să aibă zgârieturi, zgârieturi și exfoliere, suprafața cilindrică exterioară și suprafețele de capăt superioare și inferioare trebuie să aibă o anumită netezime, deviația de curbură nu trebuie să fie mai mare de 0,02-0,04 mm și scufundarea standard. cantitatea inelului din canelură nu trebuie să depășească 0,15-0,25 mm, elasticitatea și jocul inelului pistonului respectă reglementările. În plus, trebuie verificat și gradul de scurgere a luminii inelului pistonului, adică inelul pistonului trebuie plasat plat în cilindru, un mic tun ușor trebuie plasat sub inelul pistonului și o placă de umbrire trebuie plasată pe acesta, iar apoi spațiul de scurgere ușoară dintre inelul pistonului și peretele cilindrului trebuie respectat. Aceasta arată dacă contactul dintre inelul pistonului și peretele cilindrului este bun. În general, spațiul de scurgere de lumină al inelului pistonului nu trebuie să depășească 0,03 mm atunci când este măsurat cu un calibre de grosime. Lungimea fantei de scurgere continuă a luminii nu trebuie să fie mai mare de 1/3 din diametrul cilindrului, lungimea mai multor fante de scurgere de lumină nu trebuie să fie mai mare de 1/3 din diametrul cilindrului, iar lungimea totală a mai multor scurgeri de lumină ar trebui să fie mai mare. nu depășește 1/2 din diametrul cilindrului, în caz contrar, acesta trebuie înlocuit.

regulamente de marcare

Marcajul segmentului de piston GB/T 1149.1-94 prevede că toate segmentele de piston care necesită direcția de instalare trebuie să fie marcate pe partea superioară, adică pe partea apropiată de camera de ardere. Inelele marcate pe partea superioară includ: inel conic, teșit interior, inel de masă tăiat exterior, inel pentru nas, inel pentru pană și inel de ulei care necesită direcția de instalare, iar partea superioară a inelului este marcată.

Precauții

Acordați atenție la instalarea segmentelor de piston

1) Inelul pistonului este instalat plat în căptușeala cilindrului și trebuie să existe un anumit spațiu de deschidere la interfață.

2) Inelul pistonului trebuie instalat pe piston, iar în canelura inelului ar trebui să existe un anumit spațiu lateral de-a lungul direcției înălțimii.

3) Inelul cromat trebuie instalat în primul canal, iar deschiderea nu trebuie să fie orientată spre direcția gropii de curenți turbionari din partea superioară a pistonului.

4) Deschiderile fiecărui segment de piston sunt eșalonate cu 120°C și nu au voie să fie orientate spre orificiul știftului pistonului.

5) Pentru segmentele de piston cu secțiune conică, suprafața conică trebuie să fie în sus în timpul instalării.

6) În general, când inelul de torsiune este instalat, teșirea sau canelura ar trebui să fie în sus; când este instalat inelul anti-torsionare conic, mențineți conul în sus.

7) Când instalați inelul combinat, trebuie instalat mai întâi inelul de căptușeală axială, apoi trebuie instalat inelul plat și inelul ondulat. Un inel plat este instalat pe partea de sus și de jos a inelului ondulat, iar deschiderile fiecărui inel ar trebui să fie eșalonate una față de alta.

Funcția materialului

1. Rezistenta la uzura

2. Depozitarea uleiului

3. Duritate

4. Rezistenta la coroziune

5. Forță

6. Rezistenta la caldura

7. Elasticitate

8. Performanță de tăiere

Dintre acestea, rezistența la uzură și elasticitatea sunt cele mai importante. Materialele inelului pistonului pentru motor diesel de mare putere includ în principal fontă gri, fontă ductilă, fontă aliată și fontă cu grafit vermicular.

Ansamblu biela piston

Principalele puncte ale ansamblării grupului de biele pistonului generatorului diesel sunt următoarele:

1. Manșon de cupru a bielei prin presare. Când instalați manșonul de cupru al tijei de legătură, cel mai bine este să folosiți o presă sau o menghină și să nu o bateți cu un ciocan; orificiul de ulei sau canalul de ulei de pe manșonul de cupru trebuie aliniat cu orificiul de ulei de pe tija de legătură pentru a asigura lubrifierea acesteia

2. Asamblați pistonul și biela. La asamblarea pistonului și a bielei, acordați atenție poziției și orientării lor relative.

Trei știfturi de piston, instalate inteligent. Știftul pistonului și orificiul știftului sunt o potrivire prin interferență. La instalare, puneți mai întâi pistonul în apă sau ulei și încălziți-l uniform la 90°C~100°C. După ce o scoateți, puneți tija în poziția corectă între orificiile scaunului știftului pistonului și apoi instalați bolțul pistonului acoperit cu ulei în direcția predeterminată. în orificiul știftului pistonului și în manșonul de cupru al bielei

În al patrulea rând, instalarea inelului pistonului. Când instalați segmente de piston, acordați atenție poziției și ordinii fiecărui inel.

În al cincilea rând, instalați grupul de biele.