Vânzare directă din fabrică SAIC MAXUS V80 C00014713 PISTON RING-92MM

Cunoașterea produselor

Inelul pistonului este un inel metalic folosit pentru a se introduce în canelura pistonului. Există două tipuri de inele cu piston: inelul de compresie și inelul de ulei. Inelul de compresie este utilizat pentru a sigila amestecul combustibil în camera de combustie; Inelul de ulei este utilizat pentru a răzuiască excesul de ulei din cilindru.

Inelul pistonului este un inel elastic metalic cu o deformare mare de expansiune exterioară, care este asamblată în canelura inelară corespunzătoare secțiunii transversale. Inelele de piston reciproc și rotative se bazează pe diferența de presiune a gazului sau lichidului pentru a forma o etanșare între suprafața circulară exterioară a inelului și cilindrul și o parte a inelului și canelura inelului.

Piston rings are widely used in various power machinery, such as steam engines, diesel engines, gasoline engines, compressors, hydraulic machines, etc., and are widely used in automobiles, trains, ships, yachts, etc. Generally, the piston ring is installed in the ring groove of the piston, and it forms a chamber with the piston, cylinder liner, cylinder head and other components to do lucrează.

semnificaţie

Inelul pistonului este componenta de bază din interiorul motorului de combustibil, care completează etanșarea gazului de combustibil împreună cu cilindrul, pistonul, peretele cilindrului, etc. Motoarele auto utilizate în mod obișnuit sunt motoarele diesel și benzină. Datorită performanței lor diferite de combustibil, inelele pistonului utilizate sunt, de asemenea, diferite. Inelele timpurii ale pistonului s-au format prin turnare, dar odată cu avansarea tehnologiei, s-au născut inele cu piston de mare putere din oțel. , și odată cu îmbunătățirea continuă a funcției motorului și a cerințelor de mediu, diverse aplicații avansate de tratare a suprafeței, cum ar fi pulverizarea termică, electroplarea, placarea cromată, nitrizarea gazelor, depunerea fizică, acoperirea de suprafață, fosfatul de zinc-mangan etc., funcția inelului pistonului este mult îmbunătățită.

Funcţie

Funcțiile inelului pistonului includ patru funcții: etanșare, reglare a uleiului (controlul uleiului), conducerea căldurii (transfer de căldură) și ghidare (suport). Sigilare: se referă la etanșarea gazelor, împiedicând gazul din camera de ardere să se scurgă în carter, controlând scurgerea gazului la minimum și îmbunătățind eficiența termică. Scurgerea de aer nu va reduce doar puterea motorului, ci va deteriora și uleiul, care este principala sarcină a inelului de aer; Reglați uleiul (controlul uleiului): răzuiți excesul de ulei lubrifiant de pe peretele cilindrului și, în același timp, face ca peretele cilindrului să subțire, filmul de ulei subțire asigură lubrifierea normală a cilindrului, a pistonului și a inelului, care este principala sarcină a inelului de ulei. În motoarele moderne de mare viteză, se acordă o atenție specială rolului inelului pistonului de a controla filmul petrolier; Conducerea căldurii: Căldura pistonului este condusă pe căptușeala cilindrului prin inelul pistonului, adică răcirea. According to reliable data, 70-80% of the heat received by the piston top in the non-cooled piston is dissipated through the piston ring to the cylinder wall, and 30-40% of the cooled piston is transmitted to the cylinder through the piston ring Support: The piston ring keeps the piston in the cylinder, prevents the piston from directly contacting the cylinder wall, ensures the smooth movement of the piston, reduce rezistența la frecare și împiedică pistonul să bată cilindrul. În general, pistonul motorului pe benzină folosește două inele de aer și un inel de ulei, în timp ce motorul diesel folosește de obicei două inele de ulei și un inel de aer. [2]

caracteristică

vigoare

Forțele care acționează asupra inelului pistonului includ presiunea gazelor, forța elastică a inelului în sine, forța inerțială a mișcării reciproce a inelului, frecarea dintre inel și cilindru și canalul inelului, etc. Ca urmare a acestor forțe, inelul va produce mișcări de bază, cum ar fi mișcarea axială, mișcarea radială și mișcarea de rotație. În plus, datorită caracteristicilor sale de mișcare, împreună cu mișcarea neregulată, inelul pistonului apare inevitabil suspensie și vibrații axiale, mișcare radială neregulată și vibrații, mișcare de răsucire etc. cauzată de mișcare neregulată axială. Aceste mișcări neregulate împiedică adesea funcționarea inelelor pistonului. Atunci când proiectați inelul de piston, este necesar să se joace complet mișcării favorabile și să controleze partea nefavorabilă.

conductivitate termică

Căldura ridicată generată de combustie este transmisă pe peretele cilindrului prin inelul pistonului, astfel încât să poată răci pistonul. Căldura disipată pe peretele cilindrului prin inelul pistonului poate ajunge în general la 30 până la 40 % din căldura absorbită de partea de sus a pistonului

etanșeitatea aerului

Prima funcție a inelului pistonului este de a menține sigiliul dintre piston și peretele cilindrului și de a controla scurgerea de aer la minimum. Acest rol este întreprins în principal de inelul de gaz, adică, în orice condiții de funcționare ale motorului, scurgerea aerului comprimat și a gazului ar trebui să fie controlată la minimum pentru a îmbunătăți eficiența termică; pentru a preveni scurgerea dintre cilindru și piston sau între cilindru și inel. Siape; Prevenirea defecțiunii cauzate de deteriorarea uleiului lubrifiant etc.

Controlul petrolului

A doua funcție a inelului pistonului este de a răzui în mod corespunzător uleiul de lubrifiere atașat pe peretele cilindrului și de a menține consumul normal de ulei. Când uleiul de lubrifiere furnizat este prea mult, acesta va fi aspirat în camera de ardere, ceea ce va crește consumul de combustibil și va avea o influență proastă asupra performanței motorului datorită depozitelor de carbon produse de combustie.

Susținător

Deoarece pistonul este puțin mai mic decât diametrul interior al cilindrului, dacă nu există un inel de piston, pistonul este instabil în cilindru și nu se poate mișca liber. În același timp, inelul împiedică, de asemenea, pistonul să contacteze direct cilindrul și joacă un rol de susținere. Prin urmare, inelul pistonului se mișcă în sus și în jos în cilindru, iar suprafața sa glisantă este complet suportată de inel.

Clasificare

După structură

A. Structura monolitică: prin procesul de turnare sau modelare integrală.

b. Inel combinat: un inel cu piston compus din două sau mai multe părți asamblate într -o canelură inelară.

C. Inel de ulei cu fante: un inel de ulei cu laturi paralele, două terenuri de contact și găuri de întoarcere a uleiului.

D. Inel de ulei de arc cu bobină cu fantă: Adăugați inelul de ulei al arcului de susținere a bobinei în inelul de ulei canelat. Arcul de susținere poate crește presiunea specifică radială, iar forța sa pe suprafața interioară a inelului este egală. Găsită în mod obișnuit în inelele motorului diesel.

E. Inel de ulei combinat cu curea de oțel: un inel de ulei compus dintr -un inel de căptușeală și două inele de racletă. Proiectarea inelului de susținere variază în funcție de producător și se găsește în mod obișnuit în inelele motorului pe benzină.

Forma secțiunii

Inel de găleată, inel de con, inel de răsucire cu șamfer interior, inel de pană și inel trapezoid, inel de nas, inel de răsucire a umerilor exterioare, inel de răsucire de șamfer interior, inel de ulei combinat cu centură de oțel, inel de ulei de șamfer diferit, același cu inel de ulei de șamfer, inel de arc din fontă, inel de arc, inel de ulei de oțel etc.

De material

Fontă, oțel.

Tratament de suprafață

Inel de nitrură: Duritatea stratului de nitrură este peste 950HV, bretscența este de gradul 1 și are o rezistență bună la uzură și rezistență la coroziune. Inel crom: stratul placat crom este fin, compact și neted, cu o duritate de peste 850HV, o rezistență la uzură foarte bună și o rețea de micro-crăpuri care traversează cristale, care este propice pentru depozitarea uleiului lubrifiant. Inel de fosfat: prin tratament chimic, se formează un strat de film fosfat pe suprafața inelului pistonului, care joacă un efect anti-rust asupra produsului și îmbunătățește, de asemenea, performanța inițială de intrare a inelului. Inel de oxidare: sub condiția de temperatură ridicată și oxidant puternic, se formează o peliculă de oxid pe suprafața materialului de oțel, care are rezistență la coroziune, lubrifiere anti-frecare și aspect bun. Există PVD și așa mai departe.

în funcție de funcție

Există două tipuri de inele de piston: inelul de gaz și inelul de petrol. Funcția inelului de gaz este de a asigura etanșarea dintre piston și cilindru. Acesta împiedică gazul de înaltă temperatură și de înaltă presiune din cilindru să se scurgă în carter în cantități mari și, în același timp, conduce cea mai mare parte a căldurii din vârful pistonului până la peretele cilindrului, care este apoi scos de răcirea apei sau a aerului.

Inelul de ulei este utilizat pentru a răzui excesul de ulei de pe peretele cilindrului și pentru a acoperi o peliculă uniformă de ulei pe peretele cilindrului, ceea ce nu numai că poate împiedica uleiul să intre în cilindru și să ardă, dar, de asemenea, să reducă uzura pistonului, inelului pistonului și cilindrului. rezistență la frecare. [1]

utilizare

Identificare bună sau proastă

Suprafața de lucru a inelului pistonului nu trebuie să aibă nick-uri, zgârieturi și coji, suprafața cilindrică exterioară și suprafețele de capăt superior și inferior trebuie să aibă o anumită netezime, abaterea de curbură nu trebuie să fie mai mare de 0,02-0,04 mm, iar cantitatea standard de scufundare a inelului din canelură nu trebuie să depășească 0,15-0,25 mm, elasticitatea și ștergerea pistonului. În plus, ar trebui să se verifice și gradul de scurgere ușoară a inelului pistonului, adică inelul pistonului ar trebui să fie plasat plat în cilindru, un mic tun ușor ar trebui să fie așezat sub inelul pistonului și ar trebui să fie plasat o placă de umbrire pe el, iar apoi trebuie observat decalajul de scurgere de lumină între inelul pistonului și peretele cilindrului. Acest lucru arată dacă contactul dintre inelul pistonului și peretele cilindrului este bun. În general, decalajul de scurgere ușoară a inelului pistonului nu trebuie să depășească 0,03 mm atunci când este măsurat cu un ecartament de grosime. Lungimea fantei continue de scurgere a luminii nu trebuie să fie mai mare de 1/3 din diametrul cilindrului, lungimea mai multor fante de scurgere a luminii nu trebuie să fie mai mare de 1/3 din diametrul cilindrului, iar lungimea totală a mai multor scurgeri de lumină nu trebuie să depășească 1/2 din diametrul cilindrului, altfel, ar trebui să fie înlocuit.

Reglementări de marcare

Marcajul inelului pistonului GB/t 1149.1-94 prevede că toate inelele de piston care necesită direcția de instalare trebuie marcate pe partea superioară, adică partea apropiată de camera de ardere. Inelele marcate pe partea superioară includ: inel conic, șampon interior, inel de masă tăiat exterior, inel de nas, inel de pană și inel de ulei care necesită direcție de instalare, iar partea superioară a inelului este marcată.

Precauții

Acordați atenție atunci când instalați inele de piston

1) Inelul pistonului este instalat complet în căptușeala cilindrului și trebuie să existe un anumit decalaj de deschidere la interfață.

2) Inelul pistonului trebuie instalat pe piston, iar în canalul inelului, ar trebui să existe o anumită gardă laterală de -a lungul direcției înălțimii.

3) Inelul placat crom ar trebui instalat în primul canal, iar deschiderea nu ar trebui să facă față direcției gropii curente de eddy din partea de sus a pistonului.

4) Deschiderile fiecărui inel de piston sunt eșalonate cu 120 ° C și nu sunt lăsate să facă față gaurii știftului pistonului.

5) Pentru inelele cu piston cu o secțiune conică, suprafața conică trebuie să fie în sus în timpul instalării.

6) În general, atunci când este instalat inelul de torsiune, șamferul sau canelura ar trebui să fie în sus; Când este instalat inelul anti-torsiune conic, păstrați conul orientat în sus.

7) La instalarea inelului combinat, trebuie instalat mai întâi inelul de căptușeală axială, apoi trebuie instalate inelul plat și inelul de undă. Un inel plat este instalat în partea de sus și de jos a inelului de undă, iar deschiderile fiecărui inel ar trebui să fie eșalonate unul de celălalt.

Funcția materială

1. Rezistența la uzură

2. Depozitarea uleiului

3. duritate

4. Rezistența la coroziune

5. Putere

6. Rezistența la căldură

7. Elasticitate

8. Performanță de tăiere

Printre ele, rezistența la uzură și elasticitatea sunt cele mai importante. Materialele cu inel cu piston motor diesel de mare putere includ în principal fontă gri, fier ductil, fontă din aliaj și fontă vermiculară de grafit.

Ansamblul tijei de conectare a pistonului

Principalele puncte ale ansamblului grupului de tije de conectare a pistonului generatorului diesel sunt următoarele:

1. Mânecă de cupru de conectare a apăsării. Presă. Când instalați mâneca de cupru a tijei de conectare, este mai bine să folosiți o presă sau o menghină și să nu o bateți cu un ciocan; Gaura de ulei sau canelura de ulei de pe mâneca de cupru trebuie să fie aliniată cu gaura de ulei de pe tija de conectare pentru a asigura lubrifierea acesteia

2. Asamblați pistonul și tija de conectare. Atunci când asamblați pistonul și conectați tija, acordați atenție poziției și orientării lor relative.

Trei, pinul cu piston instalat inteligent. Pinul de piston și gaura știftului sunt o potrivire de interferență. Când instalați, așezați mai întâi pistonul în apă sau ulei și încălziți -l uniform la 90 ° C ~ 100 ° C. După ce a scos-o, puneți tija în poziția corespunzătoare între găurile scaunului pinului pistonului, apoi instalați știftul pistonului acoperit cu ulei în direcția predeterminată. în gaura știftului pistonului și manșonul de cupru al tijei de conectare

În al patrulea rând, instalarea inelului pistonului. Când instalați inele de piston, acordați atenție poziției și ordinii fiecărui inel.

În al cincilea rând, instalați grupul de tije de conectare.