Structura, circuitul, controlul electronic, sistemul de control și principiul de funcționare al sistemului de climatizare al vehiculelor electrice
1. Compoziția structurală a sistemului de aer condiționat al vehiculelor electrice complete cu energie nouă
Sistemul de climatizare al vehiculelor electrice pur noi este practic același cu cel al vehiculelor tradiționale pe combustibil, constând din compresoare, condensatoare, evaporatoare, ventilatoare de răcire, suflante, supape de expansiune și accesorii pentru conducte de înaltă și joasă presiune. Diferența constă în faptul că părțile principale ale sistemului de climatizare al vehiculelor electrice pur noi funcționează - compresorul nu are sursa de alimentare a vehiculului tradițional pe combustibil, deci poate fi acționat doar de bateria vehiculului electric în sine, ceea ce necesită adăugarea unui motor de acționare în compresor, combinarea motorului de acționare cu compresorul și controlerul, adică, spunem adesea - compresor electric scroll.
2. Principiul de control al sistemului de climatizare a vehiculelor electrice pur noi
Întregul controler al vehiculului ∨CU colectează semnalul comutatorului de curent alternativ al aparatului de aer condiționat, semnalul presostatului aparatului de aer condiționat, semnalul temperaturii evaporatorului, semnalul vitezei vântului și semnalul temperaturii ambiante, apoi formează semnalul de control prin magistrala CAN și îl transmite către controlerul aparatului de aer condiționat. Apoi, controlerul aparatului de aer condiționat controlează pornirea/oprirea circuitului de înaltă tensiune al compresorului aparatului de aer condiționat.
3. Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat pentru vehicule electrice complet noi
Compresorul de aer condiționat electric de tip nou este sursa de alimentare a sistemului de aer condiționat pentru vehicule electrice de tip nou, aici separăm refrigerarea și încălzirea sistemului de aer condiționat de tip nou:
(1) Principiul de funcționare al sistemului de refrigerare al aerului condiționat al vehiculelor electrice complet alimentate cu energie nouă
Când sistemul de aer condiționat funcționează, compresorul electric de aer condiționat face ca agentul frigorific să circule normal în sistemul de refrigerare, compresorul electric de aer condiționat comprimă continuu agentul frigorific și îl transmite către cutia de evaporare, agentul frigorific absoarbe căldura din cutia de evaporare și se dilată, astfel încât cutia de evaporare este răcită, astfel încât vântul suflat de ventilator este aer rece.
(2) Principiul de încălzire al sistemului de aer condiționat al vehiculelor electrice pur noi cu energie
Încălzirea cu aer condiționat a vehiculelor tradiționale pe combustibil se bazează pe lichidul de răcire la temperatură înaltă din motor. După deschiderea aerului cald, lichidul de răcire la temperatură înaltă din motor va curge prin rezervorul de aer cald, iar vântul de la suflantă va trece și el prin rezervorul de aer cald, astfel încât ieșirea de aer a aparatului de aer condiționat poate elimina aerul cald, dar aerul condiționat al vehiculului electric, deoarece nu există motor, este prezent, majoritatea vehiculelor cu energie nouă de pe piață realizează încălzirea vehiculelor cu energie nouă prin pompă de căldură sau încălzire PTC.
(3) Principiul de funcționare al pompei de căldură este următorul: în procesul de mai sus, lichidul cu punct de fierbere scăzut (cum ar fi freonul din aparatul de aer condiționat) se evaporă după decompresia prin intermediul supapei de accelerație, absoarbe căldura de la o temperatură mai scăzută (cum ar fi cea din exteriorul mașinii), apoi comprimă aburul de către compresor, făcând ca temperatura să crească, eliberează căldura absorbită prin condensator și se lichefiază, apoi se întoarce la supapa de accelerație. Acest ciclu transferă continuu căldura de la zona mai rece la cea mai caldă (care necesită căldură). Tehnologia pompei de căldură poate utiliza 1 joule de energie și poate transporta mai mult de 1 joule (sau chiar 2 joule) de energie din locuri mai reci, rezultând economii semnificative în consumul de energie.
(4) PTC este o abreviere de la Positive Temperature Coefficient (Coeficient de temperatură pozitiv), care se referă în general la materiale semiconductoare sau componente cu un coeficient de temperatură pozitiv mare. Prin încărcarea termistorului, rezistența se încălzește pentru a crește temperatura. PTC, în caz extrem, poate realiza o conversie a energiei doar 100%. Este nevoie de 1 joule de energie pentru a produce cel mult 1 joule de căldură. Fierul electric și ondulatorul folosite în viața noastră de zi cu zi se bazează pe acest principiu. Cu toate acestea, principala problemă a încălzirii PTC este consumul de energie, care afectează autonomia vehiculelor electrice. Luând ca exemplu un PTC de 2 kW, funcționând la putere maximă timp de o oră consumă 2 kWh de electricitate. Dacă o mașină parcurge 100 de kilometri și consumă 15 kWh, 2 kWh vor pierde 13 kilometri de autonomie. Mulți proprietari de mașini din nord se plâng că autonomia vehiculelor electrice s-a micșorat prea mult, parțial din cauza consumului de energie al încălzirii PTC. În plus, pe vreme rece de iarnă, activitatea materialului din bateria de alimentare scade, eficiența de descărcare nu este ridicată, iar kilometrajul va fi redus.
Diferența dintre încălzirea PTC și încălzirea cu pompă de căldură pentru aerul condiționat al vehiculelor cu energie nouă este următoarea: încălzirea PTC = căldură de producție, încălzirea cu pompă de căldură = căldură de manipulare.
