Structura, circuitul, controlul electronic, sistemul de control și principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat al vehiculului electric
1. Compoziția structurală a sistemului de aer condiționat al vehiculelor electrice pur de energie nouă
Sistemul de aer condiționat al vehiculelor electrice pur de energie nouă este practic același cu cel al vehiculelor tradiționale cu combustibil, constând din compresoare, condensatoare, evaporatoare, ventilatoare de răcire, suflante, supape de expansiune și accesorii pentru conducte de înaltă și joasă presiune. Diferența constă în faptul că părțile de bază ale noului sistem de aer condiționat pur electric pentru vehicule obișnuiau să funcționeze - compresorul nu are sursa de alimentare a vehiculului tradițional cu combustibil, deci poate fi condus doar de bateria de putere a vehiculului electric în sine. , care necesită adăugarea unui motor de antrenare în compresor, combinația dintre motorul de antrenare și compresorul și controlerul, adică, spunem adesea - compresor electric scroll
2. Principiul de control al sistemului de aer condiționat al vehiculului electric pur de energie nouă
Întregul controler al vehiculului ∨CU colectează semnalul comutatorului AC al aparatului de aer condiționat, semnalul comutatorului de presiune al aparatului de aer condiționat, semnalul temperaturii vaporizatorului, semnalul vitezei vântului și semnalul temperaturii ambientale, apoi formează semnalul de control prin magistrala CAN și îl transmite în aer. controler de condiționare. Apoi controlerul aparatului de aer condiționat controlează pornirea și oprirea circuitului de înaltă tensiune al compresorului de aer condiționat.
3. Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat al vehiculului electric pur nou energie
Compresorul de aer condiționat electric de energie nouă este sursa de energie a sistemului de aer condiționat pur pentru vehicule electrice noi, aici separăm refrigerarea și încălzirea aerului condiționat de energie nouă:
(1) Principiul de funcționare prin refrigerare al sistemului de aer condiționat al vehiculelor electrice pur de energie nouă
Când sistemul de aer condiționat funcționează, compresorul electric de aer condiționat face ca agentul frigorific să circule normal în sistemul de refrigerare, compresorul electric de aer condiționat comprimă continuu agentul frigorific și îl transmite în cutia de evaporare, agentul frigorific absoarbe căldura în cutia de evaporare și se extinde , astfel încât cutia de evaporare să fie răcită, astfel încât vântul suflat de suflantă este aer rece.
(2) Principiul de încălzire al sistemului de aer condiționat al vehiculelor electrice pur de energie nouă
Încălzirea cu aer condiționat a vehiculului tradițional cu combustibil se bazează pe lichidul de răcire la temperatură ridicată din motor, după deschiderea aerului cald, lichidul de răcire la temperatură înaltă din motor va curge prin rezervorul de aer cald, iar vântul de la suflantă va trece și el. prin rezervorul de aer cald, astfel încât ieșirea de aer a aparatului de aer condiționat să poată sufla aerul cald, dar aerul condiționat al vehiculului electric, deoarece nu există motor, în prezent, majoritatea vehiculelor cu energie noi de pe piață realizează vehicul cu energie nouă încălzire prin pompă de căldură sau încălzire PTC.
(3) Principiul de funcționare al pompei de căldură este următorul: în procesul de mai sus, lichidul cu punct de fierbere scăzut (cum ar fi freonul din aparatul de aer condiționat) se evaporă după decompresia de către supapa de accelerație, absoarbe căldură de la o temperatură mai scăzută (cum ar fi ca în afara mașinii), și apoi comprimă aburul de către compresor, făcând ca temperatura să crească, eliberează căldura absorbită prin condensator și se lichefiază, apoi revine la clapetă. Acest ciclu transferă în mod continuu căldura de la mai rece în zona mai caldă (necesită căldură). Tehnologia pompei de căldură poate folosi 1 joule de energie și poate muta mai mult de 1 joule (sau chiar 2 jouli) de energie din locuri mai reci, rezultând economii semnificative în consumul de energie.
(4) PTC este o abreviere a coeficientului de temperatură pozitiv (coeficient de temperatură pozitiv), care se referă în general la materiale sau componente semiconductoare cu un coeficient de temperatură pozitiv mare. Prin încărcarea termistorului, rezistența se încălzește pentru a crește temperatura. PTC, în cazuri extreme, poate realiza doar o conversie de energie de 100%. Este nevoie de 1 joul de energie pentru a produce cel mult 1 joul de căldură. Fierul de călcat electric și ondulatorul folosite în viața noastră de zi cu zi se bazează toate pe acest principiu. Cu toate acestea, principala problemă a încălzirii PTC este consumul de energie, care afectează autonomia de rulare a vehiculelor electrice. Luând ca exemplu un PTC de 2 kW, lucrul la putere maximă timp de o oră consumă 2 kWh de energie electrică. Dacă o mașină parcurge 100 de kilometri și consumă 15 kWh, 2 kWh vor pierde 13 kilometri din autonomia de rulare. Mulți proprietari de mașini din nord se plâng că gama de vehicule electrice s-a micșorat prea mult, parțial din cauza consumului de energie al încălzirii PTC. În plus, pe vremea rece iarna, activitatea materialului din bateria de putere scade, eficiența de descărcare nu este mare, iar kilometrajul va fi redus.
Diferența dintre încălzirea PTC și încălzirea cu pompă de căldură pentru aerul condiționat al vehiculelor cu energie nouă este aceea că: încălzire PTC = căldură de producție, încălzire cu pompă de căldură = gestionarea căldurii.
