Structura, circuitul, controlul electronic, sistemul de control și principiul de lucru al sistemului de climatizare a vehiculelor electrice
1. Compoziția structurală a sistemului de aer condiționat a noilor vehicule electrice cu energie pură
Sistemul de aer condiționat al noilor vehicule electrice cu energie pură este practic același cu cel al vehiculelor tradiționale cu combustibil, constând din compresoare, condensatoare, evaporatoare, ventilatoare de răcire, suflante, supape de expansiune și accesorii pentru conducte de înaltă și joasă presiune. The difference is that the core parts of the new energy pure electric vehicle air conditioning system used to work - the compressor does not have the power source of the traditional fuel vehicle, so it can only be driven by the power battery of the electric vehicle itself, which requires the addition of a drive motor in the compressor, the combination of the drive motor and the compressor and the controller, that is, we often say - electric scroll compressor
2. Principiul de control al noului sistem de aer condiționat de vehicule electrice energetice energetice
Întregul controler vehiculului ∨CU colectează semnalul de comutator al curentului de aer condiționat, semnalul comutatorului de presiune al aerului condiționat, semnalul de temperatură evaporator, semnalul vitezei vântului și semnalul de temperatură ambiant, apoi formează semnalul de control prin autobuzul CAN și îl transmite la controlerul de aer condiționat. Apoi, controlerul de aer condiționat controlează opțiunea circuitului de înaltă tensiune a compresorului de aer condiționat.
3. Principiul de lucru al noului sistem de climatizare a vehiculelor electrice energetice energetice
Noul compresor de climatizare electrică energetică este sursa de alimentare a noului sistem de aer condiționat pentru vehicule electrice cu energie energetică, aici separăm refrigerarea și încălzirea de noi aer condiționat de energie:
(1) Principiul de lucru la refrigerare al sistemului de aer condiționat al noilor vehicule electrice energetice pure
Atunci când sistemul de aer condiționat funcționează, compresorul de aer condiționat electric face ca refrigerantul să circule în mod normal în sistemul de refrigerare, compresorul de aer condiționat electric comprimă continuu agentul refrigerant și transmite refrigerantul la cutia de evaporare, refrigerantul absoarbe căldură în cutia de evaporare și se extinde, astfel încât cutia de evaporare să fie răcită, astfel
(2) Principiul de încălzire al sistemului de climatizare a noilor vehicule electrice energetice pure
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or Încălzire PTC.
(3) Principiul de lucru al pompei de căldură este următorul: În procesul de mai sus, lichidul cu fierbere mică (cum ar fi freonul din aer condiționat) se evaporă după descompunerea de către valva de accelerație, absoarbe căldura de la o temperatură mai scăzută (cum ar fi în afara mașinii) și apoi comprimează abur Acest ciclu transferă continuu căldura de la răcitor la zona de căldură (căldură). Tehnologia pompei de căldură poate utiliza 1 joule de energie și poate muta mai mult de 1 joule (sau chiar 2 joule) de energie din locuri mai reci, ceea ce duce la economii semnificative în consumul de energie.
(4) PTC este o prescurtare a coeficientului de temperatură pozitiv (coeficientul de temperatură pozitiv), care se referă în general la materiale sau componente semiconductoare cu un coeficient de temperatură pozitiv mare. Prin încărcarea termistorului, rezistența se încălzește pentru a ridica temperatura. PTC, în cazul extrem, poate obține doar o conversie de energie 100%. Este nevoie de 1 joule de energie pentru a produce cel mult 1 joule de căldură. Fierul electric și fierul de curling folosit în viața noastră de zi cu zi se bazează pe acest principiu. Cu toate acestea, principala problemă a încălzirii PTC este consumul de energie, care afectează gama de conducere a vehiculelor electrice. Luând un PTC de 2kW ca exemplu, lucrul la putere maximă pentru o oră consumă 2kWh de energie electrică. Dacă o mașină parcurge 100 de kilometri și consumă 15kWh, 2kWh va pierde 13 kilometri de rază de conducere. Mulți proprietari de mașini din nord se plâng că gama de vehicule electrice s -a micșorat prea mult, în parte din cauza consumului de energie de încălzire PTC. În plus, pe vremea rece din timpul iernii, activitatea materială a bateriei de putere scade, eficiența descărcării nu este ridicată, iar kilometrajul va fi redus.
Diferența dintre încălzirea PTC și încălzirea pompei de căldură pentru aerul nou pentru vehiculul energetic este că: încălzirea PTC = căldură de fabricație, încălzirea pompei de căldură = manevrarea căldurii.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
