Ce este o articulație de direcție spate
Fuzeta de direcție spate este o componentă cheie a sistemului de suspensie al vehiculului. Funcția sa principală este de a conecta roțile cu caroseria vehiculului, asigurând că acestea se pot roti flexibil atunci când vehiculul virează, suportând în același timp greutatea caroseriei vehiculului și transmițând forța de mișcare.
Funcția principală
Conexiune și suport Youdaoplaceholder0: Roțile sunt fixate la sistemul de suspensie prin structura suportului roții, permițând roților să se rotească liber în jurul știftului principal.
Transmiterea sarcinii: Susține greutatea caroseriei vehiculului și sarcinile de impact în timpul mersului și transmite aceste forțe către șasiu sau caroseria vehiculului.
Youdaoplaceholder0 Controlul direcției: Lucrând în coordonare cu fuzeta din față, realizează direcția vehiculului prin reglarea unghiului de bracaj al roților.
Protecție împotriva șocurilor Youdaoplaceholder0: Unele modele încorporează elemente de absorbție a șocurilor care pot absorbi vibrațiile drumului și pot spori confortul la volan.
Caracteristici structurale
De obicei, este fabricat din oțel forjat sau fontă și este împărțit în două tipuri: fuzete independente pentru sisteme de suspensie independente și fuzete rigide pentru sisteme de suspensie neindependente.
Fuzeta, cunoscută și sub numele de „corn de oaie”, este una dintre piesele importante ale axei de direcție a unei mașini, care poate permite mașinii să se deplaseze stabil și să transmită cu sensibilitate direcția de mers.
Funcția fuzetei este de a transfera și de a suporta sarcina în partea din față a vehiculului, de a susține și de a acționa roțile din față pentru a se roti în jurul pivotului principal, direcționând astfel vehiculul. Când o mașină este în mișcare, aceasta este supusă unor sarcini de impact variabile, așa că este necesar să aibă o rezistență foarte mare.
Fuzeta este o balama pentru rotirea roții, de obicei în formă de furcă. Există două orificii coaxiale pentru instalarea știftului principal pe furcile superioare și inferioare, iar fusul fuzetei este utilizat pentru instalarea roților. Cele două urechi ale orificiilor pentru știft de pe fuzetă sunt conectate la piesele în formă de perforator de la ambele capete ale punții față prin știftul principal, permițând roților din față să se dezumfle la un anumit unghi în jurul știftului principal pentru a direcționa mașina. Pentru a reduce uzura, o bucșă de bronz este presată în orificiul știftului fuzetei. Lubrifierea bucșei se realizează prin injectarea de vaselină în duza de ulei instalată pe fuzetă. Pentru a asigura o direcție lină, este instalat un rulment între urechea inferioară a fuzetei și partea în formă de perforator a punții față. De asemenea, este instalată o garnitură de reglare între urechea superioară a fuzetei și partea în formă de perforator pentru a regla distanța dintre ele.
Pentru a menține stabilitatea unei mașini în timpul conducerii în linie dreaptă, ușurința direcției și reducerea uzurii dintre anvelope și componente, volanele, fuzetele și punțile față trebuie să mențină o anumită poziție relativă față de șasiu. Această instalare cu o anumită poziție relativă se numește aliniere a volanului, cunoscută și sub numele de aliniere a roților față. Poziționarea corectă a roților față ar trebui să asigure că mașina se poate deplasa stabil în linie dreaptă, fără a se balansa. Forța asupra volanului nu este semnificativă la virare. Volanul are o funcție de autocentrare automată după virare. Anvelopele nu alunecă pe sol pentru a reduce consumul de combustibil și a prelungi durata de viață a anvelopelor. Poziționarea roților față include înclinarea pivotului principal spre spate, înclinarea pivotului principal spre interior, înclinarea roții față spre exterior și remorcarea roții față înainte.
Unghiul de înclinare înapoi γ al știftului principal poate forma un moment de stabilizare a autocentrarii. Când știftul principal are un unghi de înclinare înapoi γ, punctul de intersecție al axei știftului principal cu suprafața drumului va fi în fața punctului de contact dintre roată și suprafața drumului. Când o mașină se deplasează în linie dreaptă, dacă roțile sunt supuse accidental unei forțe externe și se deformează ușor (deformează spre dreapta, așa cum indică săgeata din figură), aceasta va face ca direcția de mers a mașinii să devieze spre dreapta. În acest moment, din cauza forței centrifuge a vehiculului în sine, în punctul de contact b dintre roată și suprafața drumului, suprafața drumului exercită o forță de reacție laterală asupra roții. Forța de reacție exercită un moment L asupra roții care acționează în jurul axei știftului principal, iar direcția sa este exact opusă direcției de deviere a roții. Sub acțiunea acestui cuplu, roțile vor reveni la poziția lor inițială din mijloc, asigurând astfel o deplasare stabilă a mașinii în linie dreaptă. Prin urmare, acest cuplu se numește cuplu de centrare.
Totuși, acest cuplu nu ar trebui să fie prea mare; altfel, la virare, pentru a depăși acest cuplu de stabilizare, șoferul va trebui să aplice o forță relativ mare asupra volanului (adică așa-numita direcție grea). Mărimea cuplului de stabilizare depinde de dimensiunea brațului de forță L, iar dimensiunea brațului de forță L depinde de dimensiunea unghiului de înclinare înapoi γ.
Unghiul γ utilizat în mod obișnuit în zilele noastre nu depășește 2 până la 3 grade. Mașinile moderne de mare viteză experimentează o creștere a cuplului de stabilizare datorită presiunii reduse în anvelope și a elasticității crescute. Prin urmare, unghiul γ poate fi redus până la a fi aproape de zero sau chiar negativ.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
