Tijă de direcție exterioară a mașinii de direcție - 2.8T
Tija de direcție este o parte importantă a mecanismului de direcție al mașinii, care afectează în mod direct stabilitatea manevrabilității mașinii, siguranța în mers și durata de viață a anvelopei. Tijele de direcție sunt împărțite în două categorii, și anume, biele de direcție drepte și bielete de direcție. Tija de direcție este responsabilă pentru transmiterea mișcării basculei de direcție către brațul articulației; tija de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă dintre volanul stâng și cel drept.
Tija de direcție este o parte importantă a mecanismului de direcție al mașinii. Aceasta joacă un rol în transmiterea mișcării în sistemul de direcție și afectează direct stabilitatea manevrabilității mașinii, siguranța în mers și durata de viață a anvelopei. Tijele de direcție sunt împărțite în două categorii, și anume, biele de direcție drepte și tije de direcție. Tija de direcție este responsabilă pentru transmiterea mișcării basculei de direcție către brațul articulației de direcție; tija de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă dintre volanul stâng și cel drept.
Clasificare și funcție
Tija de direcție. Tija de direcție este tija de transmisie dintre bascula de direcție și fuzetă; tija de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție.
Tija de direcție este responsabilă pentru transmiterea mișcării basculei de direcție către brațul articulației; tija de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă dintre volanul stâng și cel drept.
Structură și principiu
Tija de direcție a automobilului este compusă în principal din: ansamblu articulație sferică, piuliță, ansamblu tijă de direcție, manșon telescopic de cauciuc stâng, manșon telescopic de cauciuc drept, arc auto-strângător etc., așa cum se arată în Figura 1.
tijă de direcție
Există în principal două structuri ale tijei de legătură drepte: una are capacitatea de a atenua impactul invers, iar cealaltă nu are această capacitate. Pentru a atenua impactul invers, un arc de compresie este amplasat în capul tijei de legătură drepte, iar axa arcului este conectată la tija de tracțiune dreaptă. Direcția opusă este consecventă, deoarece trebuie să suporte forța de-a lungul axei tijei de legătură drepte și poate elimina spațiul dintre partea sferică a știftului sferic și cupa știftului sferic din cauza uzurii. Pentru a doua structură, prioritatea este rigiditatea conexiunii, mai degrabă decât capacitatea de a amortiza impactul. Această structură este caracterizată de axa arcului de compresie situată sub știftul sferic în aceeași direcție ca și știftul sferic. Comparativ cu prima, condiția de forță de compresie a arcului strâns este îmbunătățită și este utilizat doar pentru a elimina spațiul cauzat de uzura părții sferice.
tijă de direcție
Tija de direcție din suspensia neindependentă este diferită ca structură de tija de direcție din suspensia independentă.
(1) Tijă de direcție în suspensie neindependentă
Tija de direcție în suspensia neindependentă a unui anumit autoturism. Tija de direcție este compusă dintr-un corp al tijei de direcție 2 și o articulație a tijei de direcție înșurubate la ambele capete, iar articulațiile de la ambele capete au aceeași structură. Corpul posterior al știftului sferic 14 din figură este conectat cu un braț trapezoidal, iar scaunul superior și inferior al știftului sferic 9 sunt fabricate din polioximetilenă, are o bună rezistență la uzură, garantează că cele două scaune ale știfturilor sferice sunt în contact strâns cu chiulasa și acționează ca un tampon. Preîncărcarea sa este reglată cu un dop filetat.
Cele două îmbinări sunt conectate la corpul tijei de direcție prin filete, iar părțile filetate ale îmbinărilor au decupaje, deci sunt elastice. Îmbinările sunt înșurubate pe corpul tijei de direcție și fixate cu șuruburi de strângere. Un capăt al filetului de la ambele capete ale tijei de direcție este dreptaci, iar celălalt capăt este stângaci. Prin urmare, după slăbirea șurubului de strângere, lungimea totală a tijei de direcție poate fi modificată prin rotirea corpului tijei de direcție, ajustând astfel convergența volanului.
