Mașină de direcție Tija exterioară-2.8T
Tija de direcție este o parte importantă în mecanismul de direcție al mașinii, care afectează în mod direct stabilitatea manipulării mașinii, siguranța rulării și durata de viață a anvelopei. Tijele de direcție sunt împărțite în două categorii, și anume, tijele drepte și tijele de direcție. Tija de direcție este responsabilă de transmiterea mișcării brațului balansoarului de direcție către brațul de direcție; Tija de direcție este marginea de jos a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă între roțile de direcție din stânga și dreapta.
Tija de direcție este o parte importantă în mecanismul de direcție al mașinii. Acesta joacă un rol în transmiterea mișcării în sistemul de direcție și afectează în mod direct stabilitatea manipulării mașinii, siguranța rulării și durata de viață a anvelopei. Tijele de direcție sunt împărțite în două categorii, și anume, tijele drepte și tijele de direcție. Tija de direcție este responsabilă de transmiterea mișcării brațului balansoarului de direcție către brațul de direcție; Tija de direcție este marginea de jos a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă între roțile de direcție din stânga și dreapta.
Clasificare și funcție
Tija de direcție. Tija de legătură de direcție este tija de transmisie între brațul balansoarului de direcție și brațul de garnitură de direcție; Tija de direcție este marginea de jos a mecanismului trapezoidal de direcție.
Tija de direcție este responsabilă de transmiterea mișcării brațului balansoarului de direcție către brațul de direcție; Tija de direcție este marginea de jos a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă între roțile de direcție din stânga și dreapta.
Structură și principiu
Tija de direcție a automobilelor este compusă în principal din: ansamblu de articulații cu bilă, piuliță, ansamblu de tijă, mânecă de cauciuc telescopic stâng, mânecă de cauciuc telescopică dreaptă, arc de auto-strângere etc., așa cum se arată în figura 1.
tijă de direcție
Există în principal două structuri ale tijei de legătură dreaptă: una are capacitatea de a ușura impactul invers, iar celălalt nu are o astfel de capacitate. Pentru a ușura impactul invers, un arc de compresie este aranjat la capul tijei de legătură dreaptă, iar axa arcului este conectată la tija de tragere dreaptă. Direcția opusă este consistentă, deoarece trebuie să suporte forța de -a lungul axei tijei de legătură dreaptă și poate elimina golul dintre partea sferică a știftului cu bilă și bolul cu bilă din cauza uzurii. Pentru a doua structură, prioritatea este rigiditatea conexiunii, mai degrabă decât capacitatea de a amortiza impactul. Această structură se caracterizează prin axa arcului de compresie situat sub știftul cu bilă în aceeași direcție cu știftul cu bilă. În comparație cu prima, compresia condiția de forță a arcului strâns este îmbunătățită și este utilizată doar pentru a elimina decalajul cauzat de uzura părții sferice.
Tija
Tija de direcție în suspensia nedependentă este diferită în structură de tija de direcție în suspensia independentă.
(1) Tija de direcție în suspensie nedependentă
Tija de direcție în suspensia nedependentă a unei anumite mașini. Tija de legătură de direcție este compusă dintr -un corp de tijă 2 2 și o îmbinare a tijei de legătură înșurubate la ambele capete, iar îmbinările la ambele capete au aceeași structură. Afterbody of Ball Stud Pin 14 din figură este conectat cu brațul trapezoidal, iar scaunul de știft cu bilă superioară și inferioară 9 este realizat din polioximetilenă, are o rezistență bună la uzură, garantează că două scaune cu bilă sunt în contact strâns cu capul cu bilă și acționează ca un tampon, preîncărcarea acestuia este ajustată de un dop de șurub.
Cele două îmbinări sunt conectate cu corpul de cravată prin fire, iar părțile filetate ale articulațiilor au decupaje, astfel încât acestea sunt elastice. Îmbinările sunt înșurubate pe corpul de cravată și fixate cu șuruburi de prindere. Un capăt al firului de la ambele capete ale tijei este dreapta, iar celălalt capăt este stângaci. Prin urmare, după ce șurubul de prindere este dezlănțuit, lungimea totală a tijei de legătură poate fi modificată prin rotirea corpului tijei de legătură, reglând astfel toe-in-in-in-ul volanului.
