Tirant exterior al mașinii de direcție-2.8T
Tija de direcție este o parte importantă în mecanismul de direcție al mașinii, care afectează în mod direct stabilitatea manevrabilitatii mașinii, siguranța rulării și durata de viață a anvelopei. Tijele de direcție sunt împărțite în două categorii și anume, biele drepte de direcție și tiranții de direcție. Tirantul de direcție este responsabil pentru transmiterea mișcării culbutorului de direcție către brațul de direcție; tirantul de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă între volanele din stânga și din dreapta.
Tirantul de direcție este o parte importantă în mecanismul de direcție al mașinii. Joacă un rol în transmiterea mișcării în sistemul de direcție și afectează direct stabilitatea manevrabilității mașinii, siguranța rulării și durata de viață a anvelopei. Tijele de direcție sunt împărțite în două categorii și anume, biele drepte de direcție și tiranții de direcție. Tirantul de direcție este responsabil de transmiterea mișcării culbutorului de direcție către brațul de direcție; tirantul de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă între volanele din stânga și din dreapta.
Clasificare și funcție
Tirant de direcție. Tirantul de direcție este tija de transmisie dintre culbutorul de direcție și brațul de direcție; tirantul de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție.
Tirantul de direcție este responsabil pentru transmiterea mișcării culbutorului de direcție către brațul de direcție; tirantul de direcție este marginea inferioară a mecanismului trapezoidal de direcție și este o componentă cheie pentru a asigura relația cinematică corectă între volanele din stânga și din dreapta.
Structură și principiu
Tirantul de direcție al autovehiculului este compus în principal din: ansamblu articulație sferică, piuliță, ansamblu tirant, manșon din cauciuc telescopic stânga, manșon din cauciuc telescopic din dreapta, arc cu auto-strângere etc., așa cum se arată în Figura 1.
tija de directie
Există în principal două structuri ale tirantului drept: una are capacitatea de a ușura impactul invers, iar cealaltă nu are o astfel de abilitate. Pentru a ușura impactul invers, un arc de compresie este aranjat în capul tijei drepte, iar axa arcului este conectată la tija de tracțiune dreaptă. Direcția opusă este consecventă, deoarece trebuie să suporte forța de-a lungul axei tijei drepte și poate elimina spațiul dintre partea sferică a știftului cu bile și bolul cu bile din cauza uzurii. Pentru a doua structură, prioritatea este rigiditatea conexiunii, mai degrabă decât capacitatea de a amortiza impactul. Această structură este caracterizată de axa arcului de compresie situată sub știftul cu bilă în aceeași direcție cu știftul cu bilă. În comparație cu primul, compresia. Condiția de forță a arcului strâns este îmbunătățită și este folosită doar pentru a elimina golul cauzat de uzura părții sferice.
tirant
Tirantul de direcție din suspensia neindependentă este diferit ca structură de tirantul de direcție din suspensia independentă.
(1) Tirant de direcție în suspensie neindependentă
Tirantul de direcție în suspensia neindependentă a unei anumite mașini. Tirantul de direcție este compus dintr-un corp de tirant 2 și o articulație de tirant înșurubat la ambele capete, iar îmbinările de la ambele capete au aceeași structură. Corpul posterior al știftului cu bile 14 din figură este conectat cu un braț trapezoidal, iar scaunul 9, superior și inferior, este fabricat din polioximetilenă, are o rezistență bună la uzură, garantează că două scaune cu bile sunt în contact strâns cu capul sferic și acționează ca un tampon, preîncărcarea sa este reglată de un dop cu șurub.
Cele două îmbinări sunt legate de corpul tirantului prin fire, iar părțile filetate ale îmbinărilor au decupaje, deci sunt elastice. Îmbinările sunt înșurubate pe corpul tirantului și prinse cu șuruburi de strângere. Un capăt al firului de la ambele capete ale tirantului este dreptaci, iar celălalt capăt este stângaci. Prin urmare, după ce șurubul de strângere este slăbit, lungimea totală a tirantului poate fi schimbată prin rotirea corpului tirantului, ajustând astfel vârful volanului.
