Grupul de biele este compus din corpul bielei, capacul capului mare al bielei, manșonul satului cu cap mic al bielei, bucșa rulmentului cu capul mare al bielei și șurubul (sau șurubul) bielei etc. Grupul bielei este supus gazului. forța de la bolțul pistonului, propria sa oscilație și forța de inerție alternativă a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe sunt modificate periodic. Prin urmare, biela este supusă la compresiune, tensiune și alte sarcini alternative. Legătura trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală. Rezistența la oboseală este insuficientă, provoacă adesea corpul bielei sau ruperea șurubului bielei și apoi produce un accident major de deteriorare a întregii mașini. Dacă rigiditatea este insuficientă, va provoca deformarea la încovoiere a corpului tijei și deformarea decirculară a capului mare al bielei, ducând la șlefuirea parțială a pistonului, cilindrului, rulmentului și manivelei.
Corpul bielei este compus din trei părți, iar partea conectată cu bolțul pistonului se numește cap mic de biela; Piesa conectată cu arborele cotit se numește capul bielei, iar partea tijei care leagă capul mic și capul mare se numește biela
Pentru a reduce uzura dintre tija de legătură și știftul pistonului, bucșa de bronz cu pereți subțiri este presată în orificiul mic al capului. Găuriți sau frezați caneluri în capete mici și bucșe pentru a permite stropii să intre în suprafața de îmbinare a știftului bucșă-piston.
Corpul bielei este o tijă lungă, forța în lucru este de asemenea mare, pentru a preveni deformarea sa la îndoire, corpul tijei trebuie să aibă suficientă rigiditate. Din acest motiv, corpul bielei motorului vehiculului adoptă în mare parte o secțiune în formă de 1. Secțiunea în formă de 1 poate minimiza masa în condițiile unei rigidități și rezistențe suficiente. Secțiunea în formă de H este utilizată pentru motorul de înaltă rezistență. Unele motoare folosesc o biela cu cap mic pentru a injecta ulei pentru a raci pistonul. Găurile trebuie să fie găurite longitudinal în corpul tijei. Pentru a evita concentrarea tensiunilor, corpul bielei și capul mic și capul mare sunt conectate printr-o tranziție lină a unui arc mare.
Pentru a reduce vibrația motorului, diferența de masă a fiecărei biele cilindrice trebuie limitată în intervalul minim. La asamblarea motorului în fabrică, gramul este în general luat ca unitate de măsură în funcție de masa capului inferior al bielei, iar același grup de biele este selectat pentru același motor.
La motorul de tip V, cilindrii corespunzători din coloanele din stânga și din dreapta împart un știft de manivelă, iar biela are trei tipuri: biela paralelă, biela furcă și biela principală și auxiliară
