Grupul de bielă este compus din corpul bielei, capacul chiulasei bielei, bucșa chiulasei bielei, bucșa lagărului chiulasei bielei și șurubul (sau șurubul) bielei etc. Grupul de bielă este supus forței gazului de la bolțul pistonului, propriei oscilații și forței de inerție reciprocă a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe se modifică periodic. Prin urmare, biela este supusă la compresie, tensiune și alte sarcini alternative. Articulația trebuie să aibă o rezistență la oboseală și o rigiditate structurală suficiente. Rezistența la oboseală insuficientă poate cauza adesea fracturarea corpului bielei sau a șurubului bielei, producând apoi avarierea întregii mașini, accidente majore. Dacă rigiditatea este insuficientă, aceasta va provoca deformarea prin încovoiere a corpului bielei și deformarea decirculară a chiulasei bielei, ducând la șlefuirea parțială a pistonului, cilindrului, lagărului și bolțului manivelei.
Corpul bielei este compus din trei părți, iar partea conectată cu bolțul pistonului se numește chiulasă a bielei; partea conectată cu arborele cotit se numește chiulasă a bielei, iar partea de tijă care conectează chiulasă și chiulasă a bielei se numește bielă.
Pentru a reduce uzura dintre bielă și bolțul pistonului, bucșa din bronz cu pereți subțiri este presată în orificiul mic al chiulasei. Găuriți sau frezați caneluri în chiulase și bucșe mici pentru a permite stropilor să pătrundă pe suprafața de contact bucșă-bolț piston.
Corpul bielei este o bielă lungă, forța la lucrul mecanic fiind, de asemenea, mare. Pentru a preveni deformarea prin încovoiere, corpul bielei trebuie să aibă o rigiditate suficientă. Din acest motiv, corpul bielei motorului vehiculului adoptă în mare parte o secțiune în formă de 1. Secțiunea în formă de 1 poate minimiza masa în condiții de rigiditate și rezistență suficiente. Secțiunea în formă de H este utilizată pentru motoarele de înaltă rezistență. Unele motoare folosesc o bielă cu un chiulasă mică pentru a injecta ulei pentru a răci pistonul. Găurile trebuie găurite pe lungime în corpul bielei. Pentru a evita concentrarea tensiunilor, corpul bielei, chiulasa mică și chiulasa mare sunt conectate printr-o tranziție lină a unui arc mare.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, diferența de masă a fiecărei biele de cilindru trebuie limitată la un interval minim. La asamblarea motorului în fabrică, gramul este în general luat ca unitate de măsură în funcție de masa chiulasei inferioare a bielei, iar pentru același motor se selectează același grup de biele.
La motorul de tip V, cilindrii corespunzători din coloanele stânga și dreapta au în comun un știft de arbore cotit, iar biela are trei tipuri: bielă paralelă, bielă cu furcă și bielă principală și auxiliară.
