Defecte comune și cum să le preveniți?
Defecte comune în producția discului de frână: orificiu de aer, porozitate de contracție, orificiu de nisip etc; Mediul și tipul de grafit din structura metalografică depășesc standardul sau standardul de cantitate de carbură; Duritatea Brinell prea mare duce la prelucrare dificilă sau duritate neuniformă; Structura de grafit este grosieră, proprietățile mecanice nu sunt la standarde, rugozitatea este slabă după prelucrare, iar porozitatea evidentă pe suprafața de turnare apare din când în când.
1. Formarea și prevenirea orificiilor de aer: orificiile de aer sunt unul dintre cele mai frecvente defecte ale turnării discurilor de frână. Părțile discului de frână sunt mici și subțiri, viteza de răcire și solidificare este rapidă și există puține posibilități de găuri de aer de precipitare și găuri de aer reactiv. Miezul de nisip de liant de ulei de grăsime are o generație mare de gaz. Dacă conținutul de umiditate al mucegaiului este mare, acești doi factori conduc adesea la pori invazivi în turnare. Se constată că dacă conținutul de umiditate al nisipului de turnare depășește, rata deșeurilor de porozitate crește semnificativ; În unele piese turnate cu miez subțire de nisip, apar adesea sufocare (pori de sufocare) și pori de suprafață (decojire). Când este utilizată metoda cu miez fierbinte cu nisip acoperit cu rășină, porii sunt deosebit de serioși din cauza generării mari de gaz; În general, discul de frână cu miez gros de nisip are rareori defecte ale orificiilor de aer;
2. Formarea găurii de aer: gazul generat de miezul de nisip al discului de turnare a discului de frână la temperatură ridicată va curge orizontal în exterior sau în interior prin golul de nisip al miezului în condiții normale. Miezul discului de nisip devine mai subțire, calea gazului devine îngustă și rezistența la curgere crește. Într-un caz, când fierul topit scufundă rapid miezul de nisip de disc, o cantitate mare de gaz va izbucni; Sau contactul de fier topit la temperatură înaltă cu o masă de nisip cu conținut ridicat de apă (amestecare neuniformă a nisipului) într-un loc, provocând explozie de gaz, sufocare foc și formând pori de sufocare; Într-un alt caz, gazul de înaltă presiune format invadează fierul topit și plutește în sus și scapă. Când matrița nu o poate descărca în timp, gazul se va răspândi într-un strat de gaz între fierul topit și suprafața inferioară a matriței superioare, ocupând o parte din spațiul de pe suprafața superioară a discului. Dacă fierul topit se solidifică sau vâscozitatea este mare și își pierde fluiditatea, spațiul ocupat de gaz nu poate fi reumplut, va lăsa pori la suprafață. În general, dacă gazul generat de miez nu poate pluti și scăpa prin fierul topit în timp, acesta va rămâne pe suprafața superioară a discului, uneori expus ca un singur por, uneori expus după sablare pentru a îndepărta depunerile de oxid. și uneori găsite după prelucrare, ceea ce va provoca o pierdere de ore de procesare. Când miezul discului de frână este gros, este nevoie de mult timp pentru ca fierul topit să se ridice prin miezul discului și să scufunde miezul discului. Înainte de scufundare, gazul generat de miez are mai mult timp să curgă liber către suprafața superioară a miezului prin golul de nisip, iar rezistența la curgerea spre exterior sau spre interior în direcția orizontală este, de asemenea, mică. Prin urmare, rareori se formează defecte ale porilor de suprafață, dar pot apărea și pori izolați individuali. Adică, există o dimensiune critică pentru a forma pori de sufocare sau pori de suprafață între grosimea și grosimea miezului de nisip. Odată ce grosimea miezului de nisip este mai mică decât această dimensiune critică, va exista o tendință serioasă de pori. Această dimensiune critică crește odată cu creșterea dimensiunii radiale a discului de frână și odată cu subțierea miezului discului. Temperatura este un factor important care afectează porozitatea. Fierul topit intră în cavitatea matriței din canalul interior, ocolește miezul din mijloc când umple discul și se întâlnește vizavi de canalul interior. Datorită procesului relativ lung, temperatura scade mai mult, iar vâscozitatea crește în consecință, timpul efectiv pentru ca bulele să plutească și să se descarce este scurt, iar fierul topit se va solidifica înainte ca gazul să fie complet descărcat, astfel încât porii sunt ușor de îndepărtat. apar. Prin urmare, timpul efectiv de plutire și descărcare a bulelor poate fi prelungit prin creșterea temperaturii fierului topit la discul opus canalului interior.
