Defecte comune și cum să le preveniți?
Defecte comune în producția de discuri de frână: gaură de aer, porozitate de contracție, gaură de nisip, etc; Grafitul mediu și tip din structura metalografică depășește standardul sau standardul de cantitate de carbură; Duritatea prea mare a lui Brinell duce la o prelucrare dificilă sau la o duritate inegală; Structura grafitului este grosieră, proprietățile mecanice nu sunt la standard, rugozitatea este slabă după procesare, iar porozitatea evidentă pe suprafața de turnare apare și din când în când.
1.. Formarea și prevenirea găurilor de aer: găurile de aer sunt unul dintre cele mai frecvente defecte ale turnărilor cu discuri de frână. Piesele cu disc de frână sunt mici și subțiri, viteza de răcire și solidificare este rapidă și există o mică posibilitate de găuri de aer de precipitații și găuri de aer reactive. Nucleul de nisip de liant de ulei de grăsime are o generație mare de gaz. Dacă conținutul de umiditate al matriței este ridicat, acești doi factori duc adesea la pori invazivi în turnare. S -a constatat că, dacă conținutul de umiditate al nisipului de modelare depășește, rata de resturi de porozitate crește semnificativ; În unele turnări subțiri ale miezului de nisip, apar adesea sufocarea (porii de sufocare) și porii de suprafață (înveliș). Când se folosește metoda cutiei de nuclee cu nisip acoperit cu rășină, porii sunt deosebit de gravă din cauza generarii mari de gaze; În general, discul de frână cu miez de nisip gros are rareori defecte de găuri de aer;
2. Formarea găurii de aer: gazul generat de miezul de nisip cu disc al turnării discului de frână la temperaturi ridicate trebuie să curgă spre exterior sau spre interior orizontal prin decalajul nisipului de miez în condiții normale. Nucleul de nisip al discului devine mai subțire, calea gazului devine îngustă și rezistența la flux crește. Într -un caz, atunci când fierul topit scufundă rapid miezul de nisip al discului, o cantitate mare de gaz va izbucni; Sau contacte de fier topite cu temperaturi ridicate cu o masă de nisip cu conținut ridicat de apă (amestecare de nisip inegală) într-un anumit loc, provocând explozie de gaz, sufocând focul și formând pori de sufocare; Într-un alt caz, gazul format de înaltă presiune invadează fierul topit și plutește și scapă. Când matrița nu o poate descărca în timp, gazul se va răspândi într -un strat de gaz între fierul topit și suprafața inferioară a matriței superioare, ocupând o parte a spațiului de pe suprafața superioară a discului. Dacă fierul topit se solidifică, sau vâscozitatea este mare și pierde fluiditatea, spațiul ocupat de gaz nu poate fi reumplut, va lăsa porii de suprafață. În general, dacă gazul generat de miez nu poate pluti și nu poate scăpa prin fier topit la timp, acesta va rămâne pe suprafața superioară a discului, uneori expus ca un singur por, uneori expus după explozie de împușcare pentru a îndepărta scala de oxid și uneori găsită după prelucrare, ceea ce va provoca o pierdere de ore de procesare. Când miezul discului de frână este gros, este nevoie de mult timp pentru ca fierul topit să se ridice prin miezul discului și să scufunde miezul discului. Înainte de scufundare, gazul generat de miez are mai mult timp pentru a curge liber pe suprafața superioară a miezului prin golul de nisip, iar rezistența la curgerea exterioară sau spre interior în direcția orizontală este de asemenea mică. Prin urmare, defectele porilor de suprafață sunt rareori formate, dar pot apărea și pori izolați individuali. Adică, există o dimensiune critică pentru a forma pori de sufocare sau pori de suprafață între grosimea și grosimea miezului de nisip. Odată ce grosimea miezului de nisip este mai mică decât această dimensiune critică, va exista o tendință gravă a porii. Această dimensiune critică crește odată cu creșterea dimensiunii radiale a discului de frână și cu subțierea miezului discului. Temperatura este un factor important care afectează porozitatea. Fierul topit intră în cavitatea mucegaiului din sprușul interior, ocolește miezul de mijloc atunci când umple discul și se întâlnește în fața spruedei interioare. Datorită procesului relativ lung, temperatura scade mai mult, iar vâscozitatea crește în consecință, timpul eficient pentru ca bulele să plutească și să se descarce este scurt, iar fierul topit se va solidifica înainte ca gazul să fie complet descărcat, astfel încât porii să fie ușor de apus. Prin urmare, timpul eficient al plutitorului și al descărcării cu bule poate fi prelungit prin creșterea temperaturii de fier topite la discul opus sprufului interior.
